锚拉或刚架抗滑桩计算的解析和数值方法

锚拉或刚架抗滑桩的准确计算是较为困难的,有关其计算方法的研究报道尚不多见。为此,以福建省某特大型滑坡治理设计为例,探讨了这两类桩的位移和内力计算的弹性支座连续梁法(结构力学求解器的解析法)和弹性杆系有限元法(数值法)。结果表明,二者对锚索抗滑桩的计算结果相当一致:一方面表明虽然前者建模较繁复,但其使用简单,且可获得问题的解析解,不失为计算这些抗滑支挡结构的新方法;另一方面表明后者虽作为一种数值方法,却具有足够的计算精度,是一种建模简单、便于应用的方法。同时表明,滑坡推力分布形式的假定不同对计算结果影响显著,继而对滑坡治理工程的造价影响很大,因而,在大型滑(边)坡治理工程中对其进行慎重分析和合理考虑是十分重要的。

库区公路K243滑坡形成机制及治理措施

依托澜沧江黄登水电站库区沿江公路K243滑坡工程实例,对新生工程滑坡和古滑坡的成因机制、变形破坏模式及治理措施进行研究,分析滑坡多工况组合条件下的稳定状态和剩余下滑力;运用GEO5软件建立滑坡模型,分析抗滑桩内力及位移变化,以及不同治理施工过程中的滑坡稳定性变化规律。研究结果表明:K243滑坡采用双排刚架抗滑桩、锚索桩板墙、填土反压及截排水等措施进行治理,效果显著;新生工程滑坡后排桩剪力和弯矩均大于前排桩,后排桩桩顶位移大于前排桩,而古滑坡前排桩的剪力及位移均大于后排桩;新生工程滑坡在不同施工过程中的稳定系数提高比例约为古滑坡的一倍。实践证明,K243滑坡治理是成功的,可为库区公路滑坡分析与治理提供参考。

怀邵衡铁路DK324边坡坍滑分析及处理方案优化

怀邵衡铁路DK324路堑边坡开挖后坍滑而形成滑坡,通过现场勘探、调查测绘、原位测试及室内试验对边坡坍滑体的空间形态、坍滑体物质组成、结构特征及水文地质进行调查,分析了边坡坍滑成因.利用有限元方法对单排桩、双排桩和刚架桩三种抗滑桩进行计算,对比不同桩型的弯矩、剪力和水平位移,结合现场施工的安全因素,确定了刚架抗滑桩处理方案.长期监测数据表明,刚架抗滑桩的处理效果明显.该方案对同类工程有一定借鉴和指导意义.

松建高速K60+200~K60+550变质岩滑坡成因与治理

福建省山区公路建设过程中,公路边坡地质灾害问题突出。闽北地区的变质岩滑坡,风化层厚度大,滑面深且富水,普通的抗滑挡墙、锚固结构等治理措施难以奏效。以福建省南平市松建高速公路K60+200~K60+550一大型变质岩滑坡为工程实例,分析滑坡的成因,根据坡面裂缝位置,结合深孔位移监测曲线及钻孔芯样中软弱夹层、碎石夹层、岩芯颜色变化部位确定滑面的位置,并计算滑坡体达到规范要求安全系数所需要的滑坡抗力。采用截排水措施、抬升前缘路基标高、布置刚架桩支挡措施对滑坡进行综合处置,根据监测数据分析,边坡变形速率由处置前的5 mm/d降至处置后的0.05 mm/d,边坡处于稳定状态。