和谐型机车制动系统高级修后初制动减压量分析及管控建议

文章主要对和谐型机车常用的几种制动系统高级修后初制动减压量的采集数据进行了统计,详细分析了在不同定压情况下,几种常用制动系统初制动均衡风缸和列车管减压量的分布和对标情况,并从统一造修技术条件、优化软件控制逻辑和修后性能测试管控等方面给出了优化建议。

不同制动初速度下铁路合成闸瓦磨屑的研究

磨屑可以提供摩擦磨损相关的信息,但目前有关铁路合成闸瓦磨屑组成的研究还不全面。在1∶1制动动力试验台上采用2种制动初速度进行了合成闸瓦制动试验,研究了2种制动初速度下合成闸瓦外观形貌、摩擦系数的变化,对比分析了磨屑的粒径、组成差异等。结果表明:与制动初速度35 km/h相比,125 km/h时合成闸瓦摩擦面形成了面积较大的第三体,导致摩擦系数减小;磨屑的粒径更细;磨屑中有机物含量减小,650℃下残重率从88.01%增加到93.08%;钙、硅、钡、硫、钾等无机元素含量增加;铁元素含量(质量分数)从59.61%减小到51.35%。分析认为,2种制动初速度下磨屑粒径和组成差异是由于较高制动初速度下产生的剪切力更大、摩擦表面温度更高导致的。

基于CarSim交通事故中汽车制动初速度的计算

基于汽车制动过程分析,结合实际交通事故中制动距离的影响因素,针对交通事故中汽车制动初速度计算方法进行了研究,通过分析传统计算的不足。结合理论知识,采用车辆动力学仿真软件CarSim中的实车仿真模块进行仿真分析,将最大制动加速度持续时间与制动初速度采用Matlab拟合,得到了一种以最大制动加速度持续时间为自变量的计算公式。最后进行实车试验采集制动数据,试验结果表明,该公式在交通事故中计算出的制动初速度,与实际情况基本吻合。

DK-1型电空制动机初制动自动缓解故障处理与分析

通过对DK-1型制动机发生的常用制动位初制动自动缓解故障进行处理和分析,对该型制动机故障排查和维护保养等方面提出建议,以确保制动机可靠工作,保证城轨工程车的运营安全。

动力集中动车组F8型电空制动装置故障的处理与分析

F8型电空制动装置是动力集中动车组拖车及控制车的制动控制核心,其运行状况直接影响着动车组的制动性能和运行安全。文章针对呼和浩特铁路局配属CR200J型动力集中动车采用的F8型电空制动装置多次出现的初制动时无制动作用、制动缸压力偏高等故障,从故障原理、F8主阀卡滞等方面入手深入分析了故障发生原因,并根据F8阀的运用经验,从结构优化、运用检修等方面提出了确保F8型电空制动装置稳定性与安全性的可行性建议。

肇事车辆制动初速度的计算

讨论了肇事车辆制动初速度的计算方法 ,即利用肇事现场制动痕迹长度计算出车辆肇事前后的制动初速度。

城市轨道交通列车制动问题研究

在城市轨道交通线路设计和运营管理中,列车制动问题是一项重要而复杂的问题.本文对城市轨道交通列车制动问题进行了研究,针对坡道、列车重量、列车制动力利用率以及制动初速度等主要影响因素进行了相应的案例设计,通过计算及对结果的分析得出了不同坡道、列车重量、列车制动力利用率以及制动初速度等条件对制动问题的影响.其结论可以为城市轨道交通线路平、纵断面的优化设计、车辆技术参数的选择、信号机等信号设备的布置以及线路限速的确定等方面提供相应的指导.

导磁制动副摩擦磁化行为及机理研究

利用盘式制动器模拟制动试验台,研究了由磁性有机摩擦片与HT250制动盘构造的导磁制动副在制动过程中的摩擦诱导磁化行为,探讨了制动初速度和制动压力对摩擦磁化的影响规律及作用机理.结果表明:制动初速度增大将会导致摩擦面温度升高,致使热退磁效应出现,进而使导磁制动副摩擦磁化感应强度减小,这是削弱摩擦磁化的主要因素;随着制动压力的增大,摩擦面温度略微增加但变化不大,但摩擦表面的摩擦磨损程度逐渐加剧,铁镍元素总含量明显上升,导致导磁制动副摩擦磁化磁感应强度增大,从而摩擦磁化获得增强.研究结果不仅可以为磁控摩擦制动技术的发展提供理论支撑,也可为其他宏观机械和微纳系统界面摩擦磁化研究提供有益理论参考.

汽车制动磨损颗粒物排放特征与影响因素

利用汽车制动器惯性试验台架和自制的密封舱,对市面上常见的5款车型的右前制动系统进行试验。考虑到制动初速度、制动减速度和制动初温3个因素对制动摩擦材料磨损的影响,设计29个工况的对比试验分析不同制动条件下制动系统在制动过程中颗粒物质量和数量的排放特征。结果显示,制动磨损颗粒物的质量在粒径0.01~8.11μm范围内成单峰分布,而数量成双峰分布,一个位于成核模态,另一个在积聚模态;制动初速度对制动磨损颗粒物质量影响最大,制动初速度和减速度与颗粒物排放速率呈二次函数关系,而制动初温与颗粒物单次制动排放量呈二次函数关系。

块式制动器摩擦磨损特性的实验研究

以块式制动器实物进行了摩擦磨损特性实验,发现制动衬垫比压、制动初速度和制动器温度对摩擦系数有显著影响,制动衬垫比压对单位摩擦功的制动衬垫线磨损率无显著影响;摩擦系数和单位摩擦功的制动衬垫线磨损率均可用正态分布来描述。并指出制动器设计或选用时应考虑制动衬垫比压和制动初速度两因素。

基于道路实测数据的私家车制动行为研究

制动行为的研究不仅可以应用于交通事故处理中,还可应用于许多汽车安全性能检测设备的设计和标定中。以31个城市1 314辆私家车为数据采集样本,获取道路实测数据,并对数据进行制动行为分析。结果表明:在国内,私家车正常制动行为的初速度普遍在低速范围内,75%以上制动行为的制动距离在90 m以内;制动行为存在区域差异,对比东北地区,长江以南的制动行为的初速度要更加大;与晴天驾驶环境相比,下雪天驾驶员会使用降低制动初速度的保守驾驶来弥补道路附着系数减小带来的制动距离增加。最后根据实测数据给出了制动初速度和制动距离的关系模型,供后续制动行为分析和相关研究使用。

制动工况对汽车半金属刹车片磨损性能的影响

刹车片是汽车制动器的重要部件材料,其磨损特性直接影响制动器工作性能和使用寿命,现有研究主要采用小样试验,不能真实反映刹车片实际使用工况.采用汽车盘式制动器模拟制动试验台,分析了制动初速度、制动压力、摩擦面温度对刹车片磨损的影响规律.结果表明:随制动压力、制动初速度或摩擦面温度的增大,磨损量曲线均呈上升趋势,其中制动压力的变化对磨损量的影响较小,制动初速度的变化对其影响最大.通过几组补充试验得到,没有外界热源干预,制动初速度和制动压力共同作用比摩擦面温度对磨损量的影响更明显.基于试验结果数据,利用SPSS软件拟合了制动工况参数与磨损量之间的经验公式.研究结果对于指导汽车刹车片的设计制造和使用维护具有一定理论意义和实用价值.

湿式制动器制动性能关键影响因子分析

通过搭建湿式制动器惯性试验台架,在相同油品及摩擦材料的前提下,研究湿式制动器制动初速度、制动压力和油温对制动力矩的影响。结果表明,在一定的制动压力、温度和初速度范围内,制动力矩与制动压力呈线性关系,制动压力是制动力矩的关键影响因素之一,但单位制动压力产生的制动力矩随着制动压力的升高有下降趋势,可用制动力矩线性度作为评价指标;随着制动初速度的升高,制动力矩呈下降趋势,可用速度力矩稳定系数作为评价指标;随着油温的升高,制动力矩呈衰减趋势,可用热衰退率作为评价指标。

电动自行车制动性能要求的推敲

根据社会反馈电动自行车超速、制动性能差的现象,通过对制动性能理论分析,参考摩托车制动性能检测标准,进行试验验证,得出制动距离与制动初速度关系;并建议采用选择恒定的制动初速度,考评制动性能的方法。

加速度测量法在制动性能检测上的应用

本文介绍加速度传感器在车辆制动性能测量上的应用。电路上实时采集加速度传感器信号变化,时间变化换算出实时加速度值。根据加速度与速度、距离之间的关系计算得出制动速度与制动距离。

三轮农用运输车制动性能影响因素探讨

三轮农用运输车，由于其价格低、操作简单、运输方便等特点深受广大农民的喜爱，其市场已成为运输车制造企业竞争的主战场。作为质量管理部门，为确保三轮农用车的出厂质量，保护最广大人民生命财产的安全，甘肃省质量技术监督局发了[2004]48号文，要求对全省所有经销三轮农用车的企业进行定期监督抽样检验。甘肃省农机鉴定站按要求随机抽样检验了不同品牌三轮农用车17批次。

ABS布局对车辆制动性能影响的试验

防抱制动装置(ABS)是八十年代末期以来汽车产品开发技术的最大成就之一。可靠性和成本一直影响着ABS的推广使用,为改善其可靠性,并降低成本,人们从ABS的布局方面也作了努力。在基本满足使用要求的前题下,可采用最简的布局方式。ABS的布局不同,车辆的制动性能差异较大。本文主要介绍一些试验结果,供设计和使用时参考。

汽车路试检测充分发出平均减速度的缺陷

汽车检测站普遍采用便携式制动仪检测汽车路试充分发出的平均减速度MFDD,然而,在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》(以下简称GB7258)中对MFDD没有定义,在GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》(以下简称GB21861)中对气压制动汽车所规范的制动初速度过低,在GA/T485-2004《便携式制动性能测试仪》(以下简称GA/T485)中的测试参数与计算公式参数不一致,缺少测试仪产品各种参数的取样、计算方法和溯源到路试的综合检验精度要求,为此进行分析并提出完善建议。