初始偏心距对舰载机弹射起飞的影响

在弹射起飞准备阶段,舰载机轴线并不能准确地与弹射轨道重合,产生一定的偏心距。为了分析舰载机不同初始偏心距下的弹射起飞的动态特性,以某轻型舰载机为例,建立了舰载机弹射起飞六自由度动力学模型,仿真分析了不同初始偏心距对舰载机姿态运动、弹射杆受力、起落架受力的影响。计算结果表明,初始偏心距对舰载机姿态中的偏航运动影响最为显著,随着初始偏心距的增大,偏航幅值增大,侧向力增大,主起落架垂向受力差值增大,但初始偏心距对舰载机的俯仰运动的影响较小。

存在初始静偏心的储能飞轮转子动力学特性

以大功率储能飞轮转子系统为研究对象,探究电机转子存在初始静偏心时飞轮动力学特性的变化规律。首先使用能量法求出电机转子不平衡磁拉力(UMP)与转子偏心位移之间的关系,采用Timoshenko梁单元模型建立包含UMP的飞轮转子机电耦合动力学模型,计算分析电机转子初始偏心量和偏心方向对飞轮稳态和瞬态特性的影响,得出以下结论:随着偏心量的增大,上轴承处轴心轨迹出现嵌套圆环,频谱出现3种频率成分且幅值增大,升速响应曲线共振峰的峰值增大,对应转速减小;当偏心方向改变且旋转一周时,转频等成分的幅值、升速响应曲线共振峰值产生明显的周期规律变化。

机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱偏心受压承载力的计算方法

介绍了机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱的小偏心和大偏心受压承载力试验成果,分析了长细比和初始偏心距分别对配筋柱正截面应变分布、混凝土和钢筋应变、侧向挠度、破坏形态、极限承载力等的影响规律.通过与现行规范相应计算公式的计算结果对比,基于混凝土材料性能与结构受力的相关机理,系统分析了机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱偏心受压承载力的主控因素,并对偏心受压承载力的计算提出了建议.

平板橡胶支座上混凝土简支梁横向稳定性计算及分析

研究了平板橡胶支座上混凝土简支梁的横向稳定性 ,建立了考虑橡胶支座变形的梁体横向稳定系数的计算方法 。

新疆杨木方形截面长柱偏压力学性能试验研究

针对新疆杨木柱在不同初始偏心距和不同长细比所表现的力学差异性,对新疆杨木方形截面长柱进行偏压力学性能试验研究,并分析长木柱破坏形态、极限承载力、荷载-位移关系等。试验结果表明,杨木长柱以典型的中部弯曲破坏形式为主,与长细比对木柱承载力影响比较,偏心距对长柱承载力的影响更为显著,随着荷载的增加,位移的增加幅度较大。

考虑施工缺陷和初始偏心的高墩稳定性分析

利用有限元法对泾河大桥的2个典型薄壁高墩进行了稳定分析。结果表明,考虑几何非线性的薄壁高墩稳定安全系数比相应线弹性分析的稳定安全系数低31%―36%,实际设计中应考虑几何非线性对薄壁高墩稳定性的影响。稳定安全系数随着施工缺陷深度或高度的增加而减小,并且缺陷深度的增加比缺陷高度的增加对稳定安全系数的降低影响更大一些。相同状态的施工缺陷位于桥墩下部时对稳定性的影响比其位于桥墩上部要大。桥墩的稳定安全系数也随着初始偏心距的增加而逐步降低。

制作及安装误差对冷弯薄壁C型钢轴心压杆承载力的影响

采用柱挠度曲线法(CDC法)分析了制作和安装误差(初弯曲、初偏心)对冷弯薄壁C型钢轴心压杆承载能力的影响。分析时取有效截面,以变刚度杆件为模型,计算了当初始弯曲及偏心率分别为H/1 000、H/750和H/500时柱子曲线的变化。根据分析结果,建议现行规范对冷弯薄壁型钢构件可适当放宽其制作及安装误差的限制。

大跨度上承式钢管混凝土拱桥的非线性稳定分析

失稳破坏是大跨度的上承式钢管混凝土拱桥破坏的形式之一,其危害性比强度破坏更大。针对目前对上承式钢管混凝土拱桥的非线性稳定研究较少的现状,以某大桥上承式钢管混凝土拱桥为对象,研究了大跨度上承式钢管混凝土拱桥的稳定问题,建立其空间有限元模型。对该大桥成桥阶段的力学性能进行线性、非线性稳定性分析,讨论了正对称偏心与反对称偏心对稳定系数的影响,研究结果表明考虑了正对称偏心或反对称偏心后,会引起非线性稳定系数变小,该结论对今后同类桥型的设计与施工有一定的参考价值。

高墩稳定性研究分析

以矮寨刚构桥为工程背景,利用MIDAS/Civil建立有限元模型,对高墩进行稳定性分析,主要考虑风荷载、初始偏心及局部材料缺陷对高墩稳定的影响。结果表明,在风荷载作用下,高墩稳定性较好,表现为顺桥向弯曲失稳;随着初始偏心距的增大,桥墩的稳定安全系数逐步减小,同时由于高墩的细长比较大,其位移效应不能忽略,在对其进行稳定性分析时,应考虑几何非线性的稳定安全系数;高墩的稳定安全系数随着局部材料强度的降低而逐渐减小,局部材料缺陷发生位置越靠近墩底,其安全稳定系数越低。

异形柱的正截面承载力计算方法

本文主要介绍了钢筋混凝土框架结构中异形柱正截面承载力的计算方法和适用范围。

转体施工的小半径曲线桥设计

北京地铁14号线上跨丰沙铁路,位于曲线半径为470 m的平曲线上,为国内外采用转体曲线半径最小的桥梁。桥梁为2×84 m的预应力混凝土T构,为不影响铁路运营,采用平转的施工方法。转体T构为2×71 m,由于结构曲线半径小,悬臂长度大,使得结构横桥向存在较大偏心,且悬臂根部产生较大的扭转应力。笔者介绍了小曲线半径桥梁转体设计的计算要点,同时针对该结构偏心距较大的问题进行了具体研究。

初始静偏心与重力载荷对动车牵引电机转子轴心轨迹的影响

针对重力载荷下具有初始静偏心的动车牵引电机转子振动特性,首先利用磁势乘磁导法和Maxwell应力张量法给出了具有静动气隙偏心故障和任意磁极对数的电机空载/负载运行下的不平衡磁拉力统一解析表达式,然后采用Jeffcott模型建立了不平衡磁拉力、机械不平衡力和重力共同作用下的某型动车牵引电机转子系统动力学方程,并采用Runge-Kutta算法求解系统动力学响应,最后重点讨论了初始静偏心和重力载荷对牵引电机转子轴心轨迹和位移频谱的影响规律。结果表明:①重力载荷对电机转子系统的影响等价于在重力方向上施加一个恒定静偏心量,其与初始静偏心的矢量叠加组成气隙的综合静偏心量;②综合静偏心量的大小和方向影响转子轴心轨迹的位置和方向,偏心量越大转子轴心轨迹的偏移距离也越大且偏移方向沿静偏心方向;③静偏心量的增大使该型牵引电机转子轴心轨迹略微增大,可以认为基本不变,同时,静偏心量增大也使转子位移频谱成分更加显著和多样化。

盘扣式竖向支架有限元分析

基于新型旋转盘扣式支架足尺试验,采用ANSYS软件建立支架结构有限元模型,杆件选用PIPE289管单元,支架结构有限元模型按1:1建模,节点和底座约束都采用刚接方式,通过不同模型对比,并根据几何缺陷及材料缺陷的影响对有限元模型进行修正。有限元分析结果表明:通过对有限元模型上制造X方向初始偏心及调整结构刚度,该有限元分析模型能较好地与试验数值相吻合。

多跨不对称拱桥的设计要点分析

拱桥因其主要受力构件承受压力,可在最大程度上发挥混凝土材料的受力特性,且拱形造型具有其独特的景观效果,在设计中被广泛采用,但拱脚处较大的水平推力限制了其在部分地区的应用。文章以一座三跨不对称拱桥为研究对象,探讨了该类拱桥在设计阶段可采取合理的措施,达到减小拱脚处的水平推力、改善墩台的受力状态的目的,可为同类拱桥的设计提供参考。