超大断面公路隧道开挖支护参数优化

本文主要通过正交试验法和数值模拟方法,针对超大断面公路隧道的开挖支护参数进行优化研究。研究重点放在开挖进尺、初支喷混厚度和锚杆间距这三个参数上,通过正交试验表和ABAQUS软件进行数值试验,分析这些参数对拱顶沉降、水平收敛、拱底隆起和竖向应力的影响。结果表明,初支喷混厚度对围岩竖向应力影响最大,而开挖进尺对拱顶沉降和水平收敛影响显著。最后,确定了最优的开挖支护方案,为类似工程提供了参考。

八导洞洞桩法地铁车站施工方案优化分析

随着洞桩法地铁车站宽度的增加,导洞数量也逐渐增多,因此造成的扰动影响越大,施工风险也会增加。依托采用八导洞洞桩法施工的北京地铁12号线大钟寺站,建立了二维数值分析模型,通过对不同导洞初期支护厚度、加固方案、导洞开挖顺序下地表沉降和拱顶下沉的数值分析,开展了施工方案优化分析。结果表明导洞开挖阶段地表沉降量最大;车站施工横向影响范围约为2.5倍车站宽度;地表最大沉降与导洞初期支护厚度近似成指数衰减关系;导洞顶部加固对地表沉降改善的贡献大于扣拱顶部加固;导洞初期支护厚度变化和加固对1倍车站宽度范围内地表沉降改善较为明显;先中间两个导洞再两侧导洞为最优导洞开挖顺序;初期支护厚度的变化对中间两个导洞拱顶下沉控制效果优于两侧导洞;上导洞拱顶下沉控制的关键在于两侧导洞顶部加固。研究结论可为类似工程设计提供借鉴与参考。