马湾隧道浅埋偏压段初期支护变形原因分析及参数优化

为解决伏牛山地区浅埋偏压隧道开挖支护后初期支护大变形问题,从初期支护变形原因、主要的技术措施以及施工组织措施等方面进行研究,采用物探、钻探、试验段、监控量测、数值模拟等方法对初期支护变形原因进行深入分析,并与现场开挖揭示情况比对,得出原设计初期支护参数偏小是造成隧道初期支护开裂的主要原因。根据变形分析结论,在施工现场支护技术上,采用加大初期支护钢架型号、增加系统锚杆及初期支护背后注浆固结等支护措施;在施工组织措施上,遵循短台阶、短进尺、快封闭、仰拱衬砌适时跟进的原则组织施工。采用以上浅埋偏压隧道施工方法,能有效地控制初期支护变形,确保隧道施工安全。

如何有效控制炭质页岩深埋地层隧道初期支护变形

松桂1号隧道出口正洞穿越深埋炭质页岩地层,该地层由于受到地质构造及炭质页岩地层特性的影响,在施工过程中表现为不同形式的应力变形。经过对围岩地质构造和该类围岩实际开挖支护形式的探讨研究,以及支护措施加强适应性研究和施工方案的选择,总结出了一套安全、快速通过此地层的应对方案及措施,积累了施工经验,为今后此类工程提供了借鉴。

不良地质隧道初期支护变形的处理措施

在高速公路隧道部分的施工中,很可能出现隧道初期支护变形的危害,这是因为隧道的围岩变形、不良的水文条件、施工设计不合理、施工方法不当等因素的影响。为此必须采取一些措施避免初期变形,或者应对支护变形。主要分析了不良地质隧道初期支护变形的原因和处理措施。

梅林隧道出口初期支护变形处理方案分析

目前我国高速铁路处于一个迅猛发展的时期,相应地对铁路建设施工质量的要求也逐步提高。梅林隧道是厦深铁路重点控制工程段,为了解决隧道出口处工程地质条件较差而引起初期支护变形较大的问题,本文结合工程实际情况,提出两种支护方式并进行了方案的优化比选;采取能够安全有效防治隧洞初期支护变形的方案,并通过现场监测证明了采取方案的可行性;研究成果对实际工程具有重要的指导意义。

泥灰岩涌水隧洞塌方及初期支护变形处理技术研讨

山西省中部引黄工程07标16#支洞控制主洞段下游总56+116~总57+762.6段围岩类别为V类,泥灰岩,隧洞出现涌水,隧洞下穿郝家沟,地下水丰富,隧洞开挖至桩号总57+192时,掌子面及其附近出现大面积塌方及初期支护变形。

基于图像点云空间测距算法的隧道初期支护整体变形监测技术研究与应用

为快速、准确获取施工隧道初期支护整体及局部变形信息,基于计算机视觉算法获取的隧道初期支护图像稀疏点云和密集点云数据,结合基于Hausdorff距离的整体模型和基于最小二乘拟合平面的局部模型各自的特点,提出将两者相结合的图像点云空间测距算法。该方法可为每个点保留整体模型和局部模型分别计算的距离值中的较小值,解决前者对点云密度要求高以及后者局部拟合平面存在较大偏差问题,实现多期隧道图像点云直接比较分析,简化计算步骤和后处理过程,提高隧道初期支护变形监测速率和精度。通过对云南香丽高速公路白岩子隧道进口左线ZK61+990^+994段初期支护整体变形的监测分析,结果表明:该技术能直观、可视化反映隧道初期支护整体变形情况,计算结果准确、可靠。

PBA工法上导洞施工初期支护变形数值模拟分析

依托采用PBA工法施工的某地铁车站工程,针对上导洞开挖阶段初期支护开裂问题,通过采用数值模拟方法得到上导洞开挖阶段不同工况下初期支护的变形量,并建立导洞拱脚水平收敛矩阵及导洞拱顶沉降矩阵,探究开挖阶段不同工况下的初期支护的变形规律。最后,通过对导洞初期支护开裂采用应急处理措施和后续处理措施,并结合现场实测数据分析表明,处理措施能有效控制初期支护结构的变形。

大断面隧道初期支护大变形处理施工技术

结合丽香铁路七达里隧道施工及施工经验,针对双线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形困难,分析了结构变形的原因,并提出了控制变形和处理变形的措施,供工程施工参考。

官井北隧道初期支护沉降变形病害治理

以遵义官井北隧道施工为例,介绍了浅埋、偏压、软弱围岩隧道的初期支护沉降变形病害治理施工方案,此方案可减少坍方,提高初期支护的承载力,保证初期支护的稳定性,同时更有效地保证施工安全。

单线隧道大变形双层套拱初期支护施工技术

为解决单线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形问题,以丽香铁路中义隧道施工为例,对其变形规律进行统计分析,并通过分析数据,依据设计文件及相关的施工经验,结合现场地质情况,制定了切实可行的施工方案,从而有效控制初期支护变形。

共和隧道特殊围岩段初期支护大变形处理技术

结合共和隧道工程施工实例,介绍在高地应力和顺层偏压等综合作用下,围岩初期支护大变形特点,分析这种特殊地质病害的原因,并通过各种施工方案的对比,提出合理的处理措施及后续施工对策。同时,简要阐述初期支护大变形段的处理技术措施,为今后同类型地质病害的隧道制定施工方案提供一定的借鉴。

软弱破碎围岩隧道初期支护大变形治理技术

隧道施工经过软弱破碎围岩段时,易发生初期支护大变形、塌方等地质灾害,给隧道建设带来巨大影响。本文结合江西省昌宁高速公路青塘隧道初期支护大变形实例,采用数值模拟分析了初期支护发生大变形原因机制,提出了施作套拱、径向注浆稳固变形,侵限段变形连续监控观测,逐榀置换拱架以及及时施作二衬等综合治理技术措施,隧道初支大变形得到安全有效治理。

关角隧道9号斜井断层束初期支护大变形控制技术

文章结合关角隧道通过二郎洞断裂带的实际施工过程经验,对断裂带引起初期支护大变形采取的措施进行了详细的总结,为同类工程施工提供参考。

浅埋大跨度隧道大变形演化特征与防治方法

为解决浅埋大跨度隧道在施工中常出现的初期支护大变形及冒顶病害等问题,本研究依托广西壮族自治区百色市某隧道工程,分析了该隧道的大变形及冒顶灾害特征。基于PFC离散元软件,分析了隧道失稳演化规律,提出了隧道初期支护大变形处治技术。研究结果表明:浅埋大跨度隧道施工时,容易受围岩条件及支护强度等影响,从而引起围岩大变形或塌方灾害。采用地表注浆加固或临时仰拱与洞内反压等技术处理后,围岩变形得到了有效控制。现场施工时,应通过建立管理体系,加强人员培训,设置安全通道,安排安全人员,强化安全意识,建立评估与预警机制等保障措施,降低安全风险。该研究成果可为浅埋大跨度隧道施工灾害防治提供参考。

隧道初期支护换拱施工技术

隧道初期支护由于变形严重而侵入二衬限界是隧道工程中常见的问题，当侵限严重，无法保证二衬厚度时，需要通过换拱处理。换拱施工危险性较高，难度较大。文章结合云南省晋红高速项目隧道工程施工实例对换拱施工技术进行了总结。

大断面机械化施工隧道二次衬砌支护时机研究

为了合理确定二次衬砌支护时距掌子面的距离,文章采用实测初期支护断面位移稳定曲线回归分析与有限元数值分析相结合的方法,以距掌子面距离作为二次衬砌安全支护的判定指标,建立了确定二次衬砌支护时距掌子面距离的理论计算方法。依托郑万高铁湖北段隧道群,对大断面机械化施工隧道初期支护变形稳定条件下二次衬砌支护时距掌子面距离进行研究,研究表明:取隧道施工安全储备系数为2.4,则Ⅳ深埋、Ⅳ浅埋、V浅埋条件下,分别在距掌子面13倍洞径、12倍洞径、7倍洞径时可进行二次衬砌支护。此方法为类似大断面机械化施工隧道工程建设提供了参考。

黄土塬区浅埋大断面隧道施工变形分析与控制技术

针对黄土塬区浅埋大断面隧道开挖过程中,地表水沿着裂隙、黄土节理下渗导致地表沉陷、纵横向地表裂缝及初期支护结构破坏等问题,基于三维地质仿真模型方法,进行初期支护受力特征和变形规律分析,并模拟分析地层改良效果。结果表明:1)隧道拱部为支护结构受力最薄弱区,表现为拱顶衬砌下表面拉应力和剪应力值大,当埋深为10~15 m时下台阶至仰拱开挖阶段随含水率增加拱顶沉降变形量剧增,且累计沉降量>250 mm时隧道结构最不安全,易产生环向张拉裂缝;2)地表注浆能有效改善黄土的结构性能,有效控制地表沉降和围岩变形。

黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例

为研究黄土地区城市地铁双连拱隧道施工变形特性,依托于西安市地铁5号线停车场出入场线浅埋暗挖双连拱隧道工程,通过对现场监测数据的分析,从地表沉降、新建隧道拱顶沉降及超邻近既有隧道的拱腰收敛变化规律3个方面进行探讨。研究发现:1)施工过程中最大地表沉降为19.66 mm,最大沉降速率为2.31 mm/d,皆小于施工控制限值;2)对于超浅埋隧道,施工不确定性、土层不均匀性、土体各向异性、地表随机荷载等干扰因素会明显影响到地表沉降曲线的形状,进而可能使得Peck公式对地表沉降预测结果与实测值存在较大偏差;3)地表沉降达到稳定状态时,掌子面与监测断面距离明显超过5倍洞径,而初期支护变形速率较快,达到稳定阶段时对应距离基本在3~5倍洞径;4)受中导洞阻隔作用,后行洞施工对先行洞初期支护的应力变化及收敛变形等影响并不明显;5)正洞掌子面与监测断面的距离大于2倍洞径后,既有隧道拱腰收敛基本趋于稳定,各监测断面处最终拱腰收敛值基本在4 mm以内。

南崖山隧道塌方段钢架变形应急处理技术

在隧道施工中,拱架置换是处理隧道严重病害的一种有效防止措施,但其施工难度较大,无理论实践经验,技术流程也较复杂。针对兰渝铁路南崖山隧道出口DK490＋100~DK490＋082段边墙初期支护从切除至更换的施工全过程,介绍了软弱围岩侵限拱架置换施工的关键技术,分析了拱架置换施工的主要质量控制方法,为今后类似工程的施工提供了实践参考。

官井北隧道进口错落体及支护开裂治理

本文以遵义官井北隧道施工为实例,具体介绍了隧道进口、偏压、软弱围岩隧道的初期支护沉降变形病害治理施工方案,此病害治理方案可减少坍方,提高初期支护的承载力,保证初期支护的稳定性,同时更有效地保证施工安全。