负初稳性高不对称进水时舰船抗沉方案研究

为了有效辅助损管决策,研究了舰船负初稳性高状态下不对称进水时抗沉方案的生成。基于破损后的实时载况计算浮态和稳性;自由液面对静稳性曲线的修正采用规范法,提出了储备浮力的计算方法并据此生成抗沉方案。通过实例计算,证实了高层舱室存在渗漏水而产生大面积的自由液面是初稳性高为负的主要原因,不对称进水时应先恢复稳性再扶正舰船。针对初稳性高损失严重且储备浮力允许的情况,应考虑以储备浮力换取稳性的措施。

初稳性高取值对柔性设计大型汽车运输船疲劳强度评估影响的研究

柔性设计大型汽车运输船具有型深大、甲板层数多、货舱区不设置横舱壁、甲板横向强构件和舷侧垂向强构件柔性连接等结构特征,造成了突出的疲劳强度问题。在现有的疲劳强度评估简化方法中,初稳性高GM取值对疲劳载荷、Weibull分布参数、过零频率都存在影响,而规范并没有针对GM取值有明确的要求,因此GM取值对汽车运输船的结构可靠性研究具有重要意义。论文依据挪威船级社规范,采用疲劳寿命评估简化计算方法,研究了GM取值对7800车汽车运输船疲劳寿命预测值的影响规律。这项研究对于非常规船型的结构疲劳性能评估方法研究具有一定的参考价值。

浅谈初稳性高在油船共同结构规范疲劳分析中的应用

对比初稳性高(GM)的取值方法在油船共同结构规范(CSR-OT)和协调版共同结构规范(CSR-H)中的差异,分析初稳性高与船体构件疲劳寿命的关系:初稳性高与船体构件疲劳寿命负相关。统计分析不同船型的实际初稳性高与规范缺省计算值的差异,对于B/D较小的"窄高型"油船,装载手册中经修正的初稳性高与规范缺省计算值的差异较大。通过某"窄高型"巴拿马最大型油船计算案例说明,选择装载手册中经修正的初稳性高可显著提高疲劳寿命计算结果,从而简化节点设计或减小构件尺寸。

水面舰船初稳性高指标要求研究

水面舰船的稳性除了受尺度、外形、船宽、干舷和上层建筑等固有属性的影响外,在使用过程中,船上载荷的移动或增减同样会对其造成影响。其中,水面舰船横倾角度小于15°的稳性称为初稳性,表征水面舰船初稳性的指标是初稳性高,国内外船舶相关标准规范中对此均提出了明确的限值要求。文中阐述了设立水面舰船初稳性高指标要求的必要性,分析了确定初稳性高指标要求应考虑的因素,研究提出了初稳性高指标的取值范围要求,以期能为我国水面舰船研制交付提供指导和帮助。

船舶初稳性高预报方法研究

船舶的航行过程中,稳性是船舶的一项重要的性能,是确保船舶安全航行和作业的重要因素。初稳性高是衡量船舶稳性的重要指标,为了能够准确、有效地预报船舶的初稳性高,论文在前人的研究基础上,介绍了船舶稳性的基本理论,重点阐述了基于经验公式和船舶静力学软件MAXSURF开展初稳性高的数值预报的方法,2种计算方法得到的结果十分接近,相互验证了预报方法的可靠性。

不对称型双体船初稳性研究

对不对称双体船初稳性进行初步研究。依据船舶静力学基本原理推导出不对称船体初稳性高的理论计算公式,并将其编制成FORTRAN程序用于计算不对称船体的初稳性高及判断不对称船体初稳性的好坏。传统的对称型船体作为不对称船型的特例,可以通过这个程序简便地计算出初稳性高。

水下滑翔机李雅普诺夫稳定性分析

水下滑翔机作为一种新型的水下机器人利用了水平固定翼将净重力转换为前进驱动力,从而降低了水下机器人的功耗,在海洋科学研究、环境监测、资源探测和军事侦察等方面都具有广阔的应用前景。为了得到实际水下滑翔机稳定性与设计参数和控制参数之间的关系,将已建立的水下滑翔机一般数学模型应用于具体的实际水下滑翔机上。在此基础上将模型线性化,结合李雅普诺夫稳定性第一定理和第二定理,分析出水下滑翔机定常运动的动态稳定性随设计参数(初稳性高)和控制参数(姿态调节控制量)变化的规律。为水下滑翔机器人的设计和控制提供理论依据。

海上风电大尺度筒型基础分舱优化设计

以世界第一台可整体安装的风机结构"CBF-3-150"为对象,通过气浮理论和MOSES软件分析不同分舱形式下大尺度筒型基础的浮稳性参数,认为对大尺度筒型基础进行分舱可以明显提高结构的浮稳性;分舱大小会影响大尺度筒型基础的初稳性高和面积比;在内舱半径相同的条件下,四边形和六边形内舱分舱形式较之于有相同分舱数的圆形内舱分舱更优;对于该大尺度筒型基础结构,建议采用外接圆半径为7.5 m的正六边形分舱形式。

大型船舶倾斜试验程序及数据处理方法

针对大型船舶倾斜试验中压载重量需求大、重物移动困难、静水横摇周期获取困难、测量误差大等问题,文章基于倾斜试验原理,对大型船舶倾斜试验程序及数据处理方法进行了研究,可以发现:对于大型船舶,使用汽车吊代替压铁能有效、快速获得横倾力矩;使用初稳性高计算静水横摇周期代替横摇周期的直接测量能提高结果精度、改善试验效益。该研究可为大型船舶倾斜试验提供参考。

“穷举法”在液货船稳性计算中的应用

针对MARPOL附录1条款27和统一解释45在实际应用中存在的问题,通过对初稳性高计算方法的理论分析,用平均装载率等效方法,简化计算工况数量。并根据统一解释45的要求运用"穷举法"编制应用程序,可以快速地计算船舶在大量工况下的初稳性高最小值。通过对计算结果的修正,使结果更可靠,可用于指导船型优化,提升设计水平。

非对称双体船完整稳性研究

论文采用基于船体表面网格积分的方法计算船舶稳性,研究了侧体相对位置对非对称双体船稳性的影响规律。设置了20种非对称双体船片体布局方案,研究了侧体相对位置对船舶初稳性的影响规律。考虑非对称双体船的左右不对称性,分别研究了左倾、右倾两种横倾情况下,非对称双体船静稳性力臂、动稳性力臂、最大复原力臂、最大复原力臂对应的横倾角θm以及θm对应的动稳性臂ld随侧体位置变化的规律。期望研究结果为相关技术人员提供技术支持。

12000 t抬浮力打捞工程船沉浮试验分析

12 000 t抬浮力打捞工程船为一种集装卸和自航能力于一体的3岛式半潜船,沉浮试验与常规半潜船试验方法类似。文章通过压载舱透气管的特殊设计方案和优化压载舱压排载的顺序,尽量保证压载舱灌满或排空,减少自由液面,在主甲板全部入水、船舶初稳性高迅速减小的情况下,船舶保持正位,实现平稳顺利的下潜和上浮。

利用假定重心法免除某国内航行海船的倾斜试验

针对具有较大初稳性高的国内航行海船,根据《国内航行海船法定检验技术规则》的要求,提出假定重心法,经船检机构同意免除了倾斜试验。