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实施编组站扩容改造 提高编组站到发能力
1
作者
况作尧
范万龙
+1 位作者
张建光
王华东
《莱钢科技》
2007年第5期89-91,共3页
分析了莱芜钢铁集团编组站的现状,针对现有能力不足,结合钢材库搬迁,实施了改造,形成一级两场的调车场,有效地解决了莱钢原料到达和产品外发的紧张局面,提高了编组站到发能力。
关键词
编组站
扩容改造
到发能力
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职称材料
点岱沟车站到发线能力与改造问题研究
被引量:
1
2
作者
王振海
《科技资讯》
2012年第31期135-136,共2页
点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一,且巴准双线接入,其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要,将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算,得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要...
点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一,且巴准双线接入,其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要,将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算,得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足点岱沟站未来的装车需要与巴准双线接入的需要,提出点岱沟站的有关扩能改造措施。
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关键词
到发
线
能力
计算方法
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职称材料
列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析
被引量:
5
3
作者
邓珺文
张永祥
《交通运输工程与信息学报》
2017年第3期63-70,共8页
高速铁路列车不同到发分布影响车站到发线的运用方案,进而影响到发线通过能力的利用。基于高速铁路车站列车实际到发情况,从列车间隔时间和高峰时段特征两个维度系统地分析了列车到发分布及其对到发线通过能力的影响,并在此基础上构建...
高速铁路列车不同到发分布影响车站到发线的运用方案,进而影响到发线通过能力的利用。基于高速铁路车站列车实际到发情况,从列车间隔时间和高峰时段特征两个维度系统地分析了列车到发分布及其对到发线通过能力的影响,并在此基础上构建了用以量化列车到发分布对通过能力影响的评估模型。最后,基于列车实际到发分布情况,设计了列车到发分布对通过能力影响的仿真实验。仿真结果表明:间隔时间缩短和高峰时段列车到发频率增强将增加列车对到发线数量的需求,而高峰持续时间对列车占用到发线数量的影响较小,高峰时段出现时间对车站到发线通过能力的影响与高峰前后的列车到发密集程度有关。
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关键词
高铁车站
到发
线通过
能力
到发
分布
到发
线运用
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职称材料
煤炭集运站到发线能力计算方法探析
被引量:
1
4
作者
吴琪
《铁道标准设计》
北大核心
2015年第6期36-39,共4页
以某纵列式集运站为例,在分析其作业流程基础上,采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明,作业时分法是一种较为粗放式的计算方法,建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的...
以某纵列式集运站为例,在分析其作业流程基础上,采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明,作业时分法是一种较为粗放式的计算方法,建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的核定;甘特图法和全日作业图法,能力计算结果更为真实可靠,在进入初步设计阶段(实质性工程设计阶段),应采用甘特图法和全日作业图法确定车站到发线规模。
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关键词
集运站
到发
线
能力
计算方法
作业时分法
甘特图法
全日作业图法
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职称材料
减少接触网“天窗”对技术站到发线能力的影响
5
作者
史耀荣
《铁道运输与经济》
北大核心
1993年第2期24-25,共2页
电气化铁路区段,在现行列车运行图中,均留有接触网检修“天窗”,即区间的一个供电臂和技术站站内接触网停电检修时间。在该段时间内,区间该供电臂无法通过列车。
关键词
接触网
技术站
到发
线
能力
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职称材料
提高唐山北站到发线能力确保干线畅通
6
作者
邹振胜
庞瑞敏
《铁道运输与经济》
北大核心
2002年第8期17-18,19,共3页
随着铁路走向市场 ,客车密集到发 ,货物列车不均衡运输严重 ,到发线紧张 ,等线列车增多。为此 ,唐山北站分析了原因 ,加强了运输组织 ,严格按图行车 ,充分利用客车前的间隙组织开车 ,加强了车、机、辆和货检部门的协调配合 ,并组织快速...
随着铁路走向市场 ,客车密集到发 ,货物列车不均衡运输严重 ,到发线紧张 ,等线列车增多。为此 ,唐山北站分析了原因 ,加强了运输组织 ,严格按图行车 ,充分利用客车前的间隙组织开车 ,加强了车、机、辆和货检部门的协调配合 ,并组织快速作业 ,工作效率和收入分配挂钩 ,从而提高了到发线能力 。
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关键词
唐山北站
到发
线
能力
到发
线
密集
到发
快速作业
协调配合
铁路运输
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职称材料
南坪站到发线能力与改造问题探讨
7
作者
王振海
《科技资讯》
2011年第35期43-44,共2页
南坪站是大准铁路主要的装车站之一,其到发线通过能力是否满足装车需要,将直接影响大准铁路的货物发运量。本文通过对南坪站到发线通过能力进行检算,得出南坪站的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足南坪站未来的...
南坪站是大准铁路主要的装车站之一,其到发线通过能力是否满足装车需要,将直接影响大准铁路的货物发运量。本文通过对南坪站到发线通过能力进行检算,得出南坪站的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足南坪站未来的装车需要,提出南坪站的有关扩能改造措施。
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关键词
南坪站
到发
线
能力
扩能改造
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职称材料
多线引入的高铁车站到发线能力核算方法
8
作者
王新宇
赵中意
《交通与运输》
2021年第5期44-47,共4页
铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节。随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多。为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控...
铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节。随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多。为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控制股道进行分析。研究结果表明,采用单一的理论计算法或者铺画运行图法所得出的固定数值结论一般具有片面性,而将2种方法结合所得出的结果可以更好地反应车站到发线的能力范围。这种方法既能充分利用车站到发线能力,又能游刃有余地进行运输组织的调整,为将来多线引入的高铁车站到发线能力核算提供一种新的思路和方法。
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关键词
高速铁路
铁路车站
到发
线
能力
理论计算
运行图
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职称材料
浅析客运提速对既有客站到发线能力的影响
9
作者
何荣华
《铁道勘测与设计》
2003年第5期6-8,共3页
本文通过在既有线提速后,对上海、武昌客站办理旅客列车数量的比较,剖析客运提速对客站到发线能力的影响,并提出解决的建议措施。
关键词
客运提速
既有客站
到发
线
能力
铁路车站
客运站
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职称材料
新形势下强化编组站到发设备的必要性
被引量:
5
10
作者
马小明
戴新鎏
胡友生
《铁道运输与经济》
北大核心
1999年第2期17-19,共3页
编组站是铁路运输网络上的关键节点,是铁路运输的主要基本生产单位。编组站工作的好坏,直接关系着全路货物列车的车流接续和枢纽的畅通。1997-04-01全路实行了新的列车运行图,推出了快速列车、夕发朝至列车和货运“五定班...
编组站是铁路运输网络上的关键节点,是铁路运输的主要基本生产单位。编组站工作的好坏,直接关系着全路货物列车的车流接续和枢纽的畅通。1997-04-01全路实行了新的列车运行图,推出了快速列车、夕发朝至列车和货运“五定班列”等运输新产品。上述列车的开行,...
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关键词
编组站
到发能力
到发
设备
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职称材料
铁路旅客列车运行图始发方案优化设计
被引量:
4
11
作者
陈钉均
王文宪
《计算机仿真》
CSCD
北大核心
2016年第5期175-178,195,共5页
为了提高铁路运输部门编制列车运行图始发方案的可实施性,可优化列车运行图的整体布局。以客运站到发列车的到达、始发时间域最方便为目标,车站到发线能力为约柬,建立旅客列车始发方案数学优化模型。针对传统智能算法在求解上述问题易...
为了提高铁路运输部门编制列车运行图始发方案的可实施性,可优化列车运行图的整体布局。以客运站到发列车的到达、始发时间域最方便为目标,车站到发线能力为约柬,建立旅客列车始发方案数学优化模型。针对传统智能算法在求解上述问题易陷入局部最优的缺陷,采用动态启发式信息策略的改进蚁群算法进行求解。以列车发到时间域方便旅客程度为优化的准则确定蚂蚁转移概率,并在信息素更新策略中引入最大最小蚂蚁系统,改善算法的正负反馈机制,避免陷入局部最优。仿真结果表明,改进算法在优化性能上有较大改进,可为旅客列车运行方案编制问题提供有效解决方案。
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关键词
旅客列车运行方案
时间域
到发
线
能力
动态启
发
式信息
改进蚁群算法
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职称材料
神池南站提高通过能力评价分析
被引量:
6
12
作者
何宇强
《铁道运输与经济》
北大核心
2016年第12期13-18,共6页
在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上,分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力,以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明,神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5...
在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上,分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力,以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明,神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5300万t,达到神池南站计划年通过能力3.5亿t的扩能改造目标,同时可以满足神池南站的运输需求。
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关键词
咽喉通过
能力
到发
线通过
能力
列车编组
2万吨列车
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职称材料
呼鄂城际新机场站站型规模比选研究
13
作者
赵明亮
刘志军
《交通与运输》
2024年第2期51-56,共6页
新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对...
新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对新机场站承担的客运量进行了预测,在此基础上,进一步分析新机场站高峰小时旅客发送量及车站作业量;其次,结合机场站办理的客车对数,针对车站站型规模共研究了2台夹4线(方案Ⅰ)、2岛4线(方案Ⅱ)、2台5线(方案Ⅲ)及2台6线(方案Ⅳ)4个方案,重点从运输组织、到发线能力利用率、工程投资、实施条件、对机场在建工程的影响等方面进行比选;最后,通过高峰小时能力适应性分析检算了车站规模的合理性。研究结果可为后续类似于综合交通枢纽站设置高速铁路地下车站工程提供一定的借鉴意义。
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关键词
呼鄂城际
新机场站
站型规模
到发
线
能力
利用率
综合交通枢纽
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职称材料
车站通过能力计算方法的合理选择
被引量:
2
14
作者
邱健
《铁道工程学报》
EI
1993年第1期112-115,共4页
车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1...
车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1)不考虑利用系数和间接妨碍时间的计算法; (2)考虑利用系数的计算法;
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关键词
车站通过
能力
咽喉道岔
利用系数
到发
线通过
能力
平行进路
计算方法
计算法
车量
占用时间
空费系数
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职称材料
青州市南站增加到发线方案研究
被引量:
1
15
作者
王丙寅
《铁道勘察》
2014年第2期98-101,共4页
青州市南站位于山东省青州市境内,是邯济线上的二等中间站,中化弘润专用线在青州市南站接轨。经过到发线能力计算,需要增加1股到发线,在充分考虑站内规模及功能的基础上,结合站内既有布置,对青州市南站增加到发线的不同方案进行比选。
关键词
方案比选
有效长
到发
线
能力
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职称材料
铁路运输方案的编制原则及经济效果评价
被引量:
1
16
作者
罗国雄
《铁道运输与经济》
1983年第2期5-8,共4页
铁路运输方案是用系统原理来组织运输的一种方法,是从总体上来寻求最优的运输组织方案,是在现有设备条件下,挖掘运输潜力,提高运输效率,增加运输的经济效益。运输方案的这种作用是目前其他运输组织方法无法替代的。但运输方案对某...
铁路运输方案是用系统原理来组织运输的一种方法,是从总体上来寻求最优的运输组织方案,是在现有设备条件下,挖掘运输潜力,提高运输效率,增加运输的经济效益。运输方案的这种作用是目前其他运输组织方法无法替代的。但运输方案对某些具体运输组织方法的改进、运输设备的增添和改建,将会起方向性的指导作用。
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关键词
运输方案
编制原则
运输组织
运输设备
运输效率
到发
线通过
能力
效果评价
直达列车
运行线
货物运输
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职称材料
包钢钢铁双600万t铁路连轨站存在问题及对策
17
作者
张吉贵
《包钢科技》
2003年第6期78-80,共3页
文章主要分析了包钢钢铁双 6 0 0万t时 ,铁路联轨站存在的主要问题及采取的措施。
关键词
铁路联轨站
钢铁工业
铁路运输
到发能力
解编
能力
下载PDF
职称材料
肃宁北站扩能改造过渡期运输组织方案优化及实践
18
作者
曹广河
《铁路技术创新》
2013年第2期27-30,共4页
正肃宁北站是朔黄铁路与京九线的分界站,肃宁北站向北与京九线的王佐站相连、向南与京九线的肃宁站相通,东西连接朔黄铁路正线,是朔黄铁路管内4大技术站之一。肃宁北站扩能改造施工是在运输任务繁重的既有线路上进行的。站改施工期间,...
正肃宁北站是朔黄铁路与京九线的分界站,肃宁北站向北与京九线的王佐站相连、向南与京九线的肃宁站相通,东西连接朔黄铁路正线,是朔黄铁路管内4大技术站之一。肃宁北站扩能改造施工是在运输任务繁重的既有线路上进行的。站改施工期间,有针对性的采取有效措施、优化作业环节,在确保运输任务不减的情况下,完成站改施工任务,对铁路既有线施工过程中处理施工与运输的关系做了有益的尝试。1肃宁北站设备及作业现状肃宁北站为横列式一级三场站型,车站中心里程K406+052.09,站房位于右侧,上行到发场(Ⅱ场)
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关键词
到发
线
能力
运输组织方案
列车
肃宁
扩能改造
站改
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职称材料
苏州站改造工程启动
被引量:
1
19
作者
厉于
《中国铁路》
北大核心
2007年第12期38-38,共1页
11月28日,铁道部、江苏省在苏州市联合召开苏州站改造工程开工动员大会。到2010年,旅客从现代化的苏州站乘火车出行将更加便利。既有的苏州车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的。改革开放以来,苏州经济持续快速发展,旅游、经商...
11月28日,铁道部、江苏省在苏州市联合召开苏州站改造工程开工动员大会。到2010年,旅客从现代化的苏州站乘火车出行将更加便利。既有的苏州车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的。改革开放以来,苏州经济持续快速发展,旅游、经商、就业人员大幅增长,既有车站的客车到发线能力、站房候车能力十分紧张,已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前,苏州站日均发送旅客3.29万人,2006年旅客发送量为1191万人,预计2030年该站年发送旅客将达到3000万人以上。
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关键词
改造工程
苏州市
旅客
发
送量
到发
线
能力
既有车站
设计建造
改革开放
运输需求
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职称材料
重庆枢纽内编组站建设的研究
20
作者
汪履直
《铁道工程学报》
EI
1992年第3期40-43,共4页
重庆枢纽目前已有成渝、川黔及襄渝三条铁路干线引入,并预留了川湘铁路的引入,本枢纽在铁路网中已成为国家重要干线纵横交会的大型铁路枢纽(见图)。枢纽内主要编组站有重庆西站和重庆南站及曾作为枢纽内辅助编组站的珞璜站(1981年仅作...
重庆枢纽目前已有成渝、川黔及襄渝三条铁路干线引入,并预留了川湘铁路的引入,本枢纽在铁路网中已成为国家重要干线纵横交会的大型铁路枢纽(见图)。枢纽内主要编组站有重庆西站和重庆南站及曾作为枢纽内辅助编组站的珞璜站(1981年仅作为中间站使用)。
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关键词
中间站
到发
线通过
能力
铁路干线
成渝
编组
能力
工业站
车流组织
解编
双推单溜
减速顶
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职称材料
题名
实施编组站扩容改造 提高编组站到发能力
1
作者
况作尧
范万龙
张建光
王华东
机构
运输部
出处
《莱钢科技》
2007年第5期89-91,共3页
文摘
分析了莱芜钢铁集团编组站的现状,针对现有能力不足,结合钢材库搬迁,实施了改造,形成一级两场的调车场,有效地解决了莱钢原料到达和产品外发的紧张局面,提高了编组站到发能力。
关键词
编组站
扩容改造
到发能力
Keywords
marshalling yard
reform with capacity expansion
arrival and departure capacity
分类号
TF576.7 [冶金工程—钢铁冶金]
U291.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
点岱沟车站到发线能力与改造问题研究
被引量:
1
2
作者
王振海
机构
北京交通大学
出处
《科技资讯》
2012年第31期135-136,共2页
文摘
点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一,且巴准双线接入,其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要,将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算,得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足点岱沟站未来的装车需要与巴准双线接入的需要,提出点岱沟站的有关扩能改造措施。
关键词
到发
线
能力
计算方法
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析
被引量:
5
3
作者
邓珺文
张永祥
机构
西南交通大学
出处
《交通运输工程与信息学报》
2017年第3期63-70,共8页
文摘
高速铁路列车不同到发分布影响车站到发线的运用方案,进而影响到发线通过能力的利用。基于高速铁路车站列车实际到发情况,从列车间隔时间和高峰时段特征两个维度系统地分析了列车到发分布及其对到发线通过能力的影响,并在此基础上构建了用以量化列车到发分布对通过能力影响的评估模型。最后,基于列车实际到发分布情况,设计了列车到发分布对通过能力影响的仿真实验。仿真结果表明:间隔时间缩短和高峰时段列车到发频率增强将增加列车对到发线数量的需求,而高峰持续时间对列车占用到发线数量的影响较小,高峰时段出现时间对车站到发线通过能力的影响与高峰前后的列车到发密集程度有关。
关键词
高铁车站
到发
线通过
能力
到发
分布
到发
线运用
Keywords
High-speed railway stations
carrying capacity of arrival-departure tracks
arrival-departure distributions
utilization of arrival-departure tracks
分类号
U292.51 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
煤炭集运站到发线能力计算方法探析
被引量:
1
4
作者
吴琪
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2015年第6期36-39,共4页
文摘
以某纵列式集运站为例,在分析其作业流程基础上,采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明,作业时分法是一种较为粗放式的计算方法,建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的核定;甘特图法和全日作业图法,能力计算结果更为真实可靠,在进入初步设计阶段(实质性工程设计阶段),应采用甘特图法和全日作业图法确定车站到发线规模。
关键词
集运站
到发
线
能力
计算方法
作业时分法
甘特图法
全日作业图法
Keywords
Loading station
Siding capacity
Calculation method
Task Hours Count
Gantt Chart
Full-day Task Drawing
分类号
U292.51 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
减少接触网“天窗”对技术站到发线能力的影响
5
作者
史耀荣
机构
安康铁路分局安康东站
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1993年第2期24-25,共2页
文摘
电气化铁路区段,在现行列车运行图中,均留有接触网检修“天窗”,即区间的一个供电臂和技术站站内接触网停电检修时间。在该段时间内,区间该供电臂无法通过列车。
关键词
接触网
技术站
到发
线
能力
分类号
U225 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
提高唐山北站到发线能力确保干线畅通
6
作者
邹振胜
庞瑞敏
机构
天津铁路分局唐山北站
天津铁路分局人事分处
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2002年第8期17-18,19,共3页
文摘
随着铁路走向市场 ,客车密集到发 ,货物列车不均衡运输严重 ,到发线紧张 ,等线列车增多。为此 ,唐山北站分析了原因 ,加强了运输组织 ,严格按图行车 ,充分利用客车前的间隙组织开车 ,加强了车、机、辆和货检部门的协调配合 ,并组织快速作业 ,工作效率和收入分配挂钩 ,从而提高了到发线能力 。
关键词
唐山北站
到发
线
能力
到发
线
密集
到发
快速作业
协调配合
铁路运输
分类号
U291.13 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U292.51 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
南坪站到发线能力与改造问题探讨
7
作者
王振海
机构
神华准能大准铁路公司生产技术部
出处
《科技资讯》
2011年第35期43-44,共2页
文摘
南坪站是大准铁路主要的装车站之一,其到发线通过能力是否满足装车需要,将直接影响大准铁路的货物发运量。本文通过对南坪站到发线通过能力进行检算,得出南坪站的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足南坪站未来的装车需要,提出南坪站的有关扩能改造措施。
关键词
南坪站
到发
线
能力
扩能改造
分类号
TU2 [建筑科学—建筑设计及理论]
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职称材料
题名
多线引入的高铁车站到发线能力核算方法
8
作者
王新宇
赵中意
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
出处
《交通与运输》
2021年第5期44-47,共4页
文摘
铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节。随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多。为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控制股道进行分析。研究结果表明,采用单一的理论计算法或者铺画运行图法所得出的固定数值结论一般具有片面性,而将2种方法结合所得出的结果可以更好地反应车站到发线的能力范围。这种方法既能充分利用车站到发线能力,又能游刃有余地进行运输组织的调整,为将来多线引入的高铁车站到发线能力核算提供一种新的思路和方法。
关键词
高速铁路
铁路车站
到发
线
能力
理论计算
运行图
Keywords
High-speed railway
Railway station
Arrival and departure capacity
Theoretical calculation
Running diagram
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
浅析客运提速对既有客站到发线能力的影响
9
作者
何荣华
出处
《铁道勘测与设计》
2003年第5期6-8,共3页
文摘
本文通过在既有线提速后,对上海、武昌客站办理旅客列车数量的比较,剖析客运提速对客站到发线能力的影响,并提出解决的建议措施。
关键词
客运提速
既有客站
到发
线
能力
铁路车站
客运站
分类号
U292.51 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U291.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
新形势下强化编组站到发设备的必要性
被引量:
5
10
作者
马小明
戴新鎏
胡友生
机构
铁道部经济规划研究院路网所
铁道部运输指挥中心(运输局)调度部技术设备处
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1999年第2期17-19,共3页
文摘
编组站是铁路运输网络上的关键节点,是铁路运输的主要基本生产单位。编组站工作的好坏,直接关系着全路货物列车的车流接续和枢纽的畅通。1997-04-01全路实行了新的列车运行图,推出了快速列车、夕发朝至列车和货运“五定班列”等运输新产品。上述列车的开行,...
关键词
编组站
到发能力
到发
设备
分类号
U291.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
铁路旅客列车运行图始发方案优化设计
被引量:
4
11
作者
陈钉均
王文宪
机构
西南交通大学交通运输与物流学院
出处
《计算机仿真》
CSCD
北大核心
2016年第5期175-178,195,共5页
基金
国家自然科学基金(61403317
61273242
+4 种基金
60776826)
四川省科技厅软科学计划项目(2015ZR0141)
中央高校基本科研业务费专项资金资助(2682015CX043)
中国铁路总公司科技研究计划项目(2015X008-B
2014X004-D)
文摘
为了提高铁路运输部门编制列车运行图始发方案的可实施性,可优化列车运行图的整体布局。以客运站到发列车的到达、始发时间域最方便为目标,车站到发线能力为约柬,建立旅客列车始发方案数学优化模型。针对传统智能算法在求解上述问题易陷入局部最优的缺陷,采用动态启发式信息策略的改进蚁群算法进行求解。以列车发到时间域方便旅客程度为优化的准则确定蚂蚁转移概率,并在信息素更新策略中引入最大最小蚂蚁系统,改善算法的正负反馈机制,避免陷入局部最优。仿真结果表明,改进算法在优化性能上有较大改进,可为旅客列车运行方案编制问题提供有效解决方案。
关键词
旅客列车运行方案
时间域
到发
线
能力
动态启
发
式信息
改进蚁群算法
Keywords
Passenger train operation plan
Time domain
Capability of arrival and departure tracks
Dynamic heuristic information
Improved ant colony algorithm
分类号
N945.12 [自然科学总论—系统科学]
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职称材料
题名
神池南站提高通过能力评价分析
被引量:
6
12
作者
何宇强
机构
朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2016年第12期13-18,共6页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(2015X004-B)
文摘
在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上,分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力,以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明,神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5300万t,达到神池南站计划年通过能力3.5亿t的扩能改造目标,同时可以满足神池南站的运输需求。
关键词
咽喉通过
能力
到发
线通过
能力
列车编组
2万吨列车
Keywords
Carrying Capacity of Station Throat
Carrying Capacity of Station Departure Lines
Train Formation
20,000-ton Heavy Haul Train
分类号
U292.55 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
呼鄂城际新机场站站型规模比选研究
13
作者
赵明亮
刘志军
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院
出处
《交通与运输》
2024年第2期51-56,共6页
文摘
新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对新机场站承担的客运量进行了预测,在此基础上,进一步分析新机场站高峰小时旅客发送量及车站作业量;其次,结合机场站办理的客车对数,针对车站站型规模共研究了2台夹4线(方案Ⅰ)、2岛4线(方案Ⅱ)、2台5线(方案Ⅲ)及2台6线(方案Ⅳ)4个方案,重点从运输组织、到发线能力利用率、工程投资、实施条件、对机场在建工程的影响等方面进行比选;最后,通过高峰小时能力适应性分析检算了车站规模的合理性。研究结果可为后续类似于综合交通枢纽站设置高速铁路地下车站工程提供一定的借鉴意义。
关键词
呼鄂城际
新机场站
站型规模
到发
线
能力
利用率
综合交通枢纽
Keywords
Hohhot-Ordos intercity railway
New-airport station
Station layout
Capacity utilization rate of arrival-departure track
Integrated transportation hub
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
车站通过能力计算方法的合理选择
被引量:
2
14
作者
邱健
机构
铁道部第二勘测设计院
出处
《铁道工程学报》
EI
1993年第1期112-115,共4页
文摘
车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。通过能力的计算根据铁道部有关规定均按利用率计算法。在确定了咽喉道岔及行车量分配并已计算出总占用时间后即可算利用率,从而计算出车站接、发车能力。利用率的计算方法有三种: (1)不考虑利用系数和间接妨碍时间的计算法; (2)考虑利用系数的计算法;
关键词
车站通过
能力
咽喉道岔
利用系数
到发
线通过
能力
平行进路
计算方法
计算法
车量
占用时间
空费系数
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
青州市南站增加到发线方案研究
被引量:
1
15
作者
王丙寅
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院
出处
《铁道勘察》
2014年第2期98-101,共4页
文摘
青州市南站位于山东省青州市境内,是邯济线上的二等中间站,中化弘润专用线在青州市南站接轨。经过到发线能力计算,需要增加1股到发线,在充分考虑站内规模及功能的基础上,结合站内既有布置,对青州市南站增加到发线的不同方案进行比选。
关键词
方案比选
有效长
到发
线
能力
分类号
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
铁路运输方案的编制原则及经济效果评价
被引量:
1
16
作者
罗国雄
机构
兰州铁道学院运输系
出处
《铁道运输与经济》
1983年第2期5-8,共4页
文摘
铁路运输方案是用系统原理来组织运输的一种方法,是从总体上来寻求最优的运输组织方案,是在现有设备条件下,挖掘运输潜力,提高运输效率,增加运输的经济效益。运输方案的这种作用是目前其他运输组织方法无法替代的。但运输方案对某些具体运输组织方法的改进、运输设备的增添和改建,将会起方向性的指导作用。
关键词
运输方案
编制原则
运输组织
运输设备
运输效率
到发
线通过
能力
效果评价
直达列车
运行线
货物运输
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
包钢钢铁双600万t铁路连轨站存在问题及对策
17
作者
张吉贵
机构
包钢(集团)公司运输部
出处
《包钢科技》
2003年第6期78-80,共3页
文摘
文章主要分析了包钢钢铁双 6 0 0万t时 ,铁路联轨站存在的主要问题及采取的措施。
关键词
铁路联轨站
钢铁工业
铁路运输
到发能力
解编
能力
Keywords
Baogang railway junction station
issues
countermeasures
分类号
TF086 [冶金工程—冶金物理化学]
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职称材料
题名
肃宁北站扩能改造过渡期运输组织方案优化及实践
18
作者
曹广河
机构
朔黄铁路发展有限责任公司
出处
《铁路技术创新》
2013年第2期27-30,共4页
文摘
正肃宁北站是朔黄铁路与京九线的分界站,肃宁北站向北与京九线的王佐站相连、向南与京九线的肃宁站相通,东西连接朔黄铁路正线,是朔黄铁路管内4大技术站之一。肃宁北站扩能改造施工是在运输任务繁重的既有线路上进行的。站改施工期间,有针对性的采取有效措施、优化作业环节,在确保运输任务不减的情况下,完成站改施工任务,对铁路既有线施工过程中处理施工与运输的关系做了有益的尝试。1肃宁北站设备及作业现状肃宁北站为横列式一级三场站型,车站中心里程K406+052.09,站房位于右侧,上行到发场(Ⅱ场)
关键词
到发
线
能力
运输组织方案
列车
肃宁
扩能改造
站改
分类号
U292 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
苏州站改造工程启动
被引量:
1
19
作者
厉于
出处
《中国铁路》
北大核心
2007年第12期38-38,共1页
文摘
11月28日,铁道部、江苏省在苏州市联合召开苏州站改造工程开工动员大会。到2010年,旅客从现代化的苏州站乘火车出行将更加便利。既有的苏州车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的。改革开放以来,苏州经济持续快速发展,旅游、经商、就业人员大幅增长,既有车站的客车到发线能力、站房候车能力十分紧张,已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前,苏州站日均发送旅客3.29万人,2006年旅客发送量为1191万人,预计2030年该站年发送旅客将达到3000万人以上。
关键词
改造工程
苏州市
旅客
发
送量
到发
线
能力
既有车站
设计建造
改革开放
运输需求
分类号
U492.413 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
重庆枢纽内编组站建设的研究
20
作者
汪履直
机构
铁道部第二勘测设计院
出处
《铁道工程学报》
EI
1992年第3期40-43,共4页
文摘
重庆枢纽目前已有成渝、川黔及襄渝三条铁路干线引入,并预留了川湘铁路的引入,本枢纽在铁路网中已成为国家重要干线纵横交会的大型铁路枢纽(见图)。枢纽内主要编组站有重庆西站和重庆南站及曾作为枢纽内辅助编组站的珞璜站(1981年仅作为中间站使用)。
关键词
中间站
到发
线通过
能力
铁路干线
成渝
编组
能力
工业站
车流组织
解编
双推单溜
减速顶
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
实施编组站扩容改造 提高编组站到发能力
况作尧
范万龙
张建光
王华东
《莱钢科技》
2007
0
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职称材料
2
点岱沟车站到发线能力与改造问题研究
王振海
《科技资讯》
2012
1
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职称材料
3
列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析
邓珺文
张永祥
《交通运输工程与信息学报》
2017
5
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职称材料
4
煤炭集运站到发线能力计算方法探析
吴琪
《铁道标准设计》
北大核心
2015
1
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职称材料
5
减少接触网“天窗”对技术站到发线能力的影响
史耀荣
《铁道运输与经济》
北大核心
1993
0
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职称材料
6
提高唐山北站到发线能力确保干线畅通
邹振胜
庞瑞敏
《铁道运输与经济》
北大核心
2002
0
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职称材料
7
南坪站到发线能力与改造问题探讨
王振海
《科技资讯》
2011
0
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职称材料
8
多线引入的高铁车站到发线能力核算方法
王新宇
赵中意
《交通与运输》
2021
0
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职称材料
9
浅析客运提速对既有客站到发线能力的影响
何荣华
《铁道勘测与设计》
2003
0
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职称材料
10
新形势下强化编组站到发设备的必要性
马小明
戴新鎏
胡友生
《铁道运输与经济》
北大核心
1999
5
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职称材料
11
铁路旅客列车运行图始发方案优化设计
陈钉均
王文宪
《计算机仿真》
CSCD
北大核心
2016
4
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职称材料
12
神池南站提高通过能力评价分析
何宇强
《铁道运输与经济》
北大核心
2016
6
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职称材料
13
呼鄂城际新机场站站型规模比选研究
赵明亮
刘志军
《交通与运输》
2024
0
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职称材料
14
车站通过能力计算方法的合理选择
邱健
《铁道工程学报》
EI
1993
2
下载PDF
职称材料
15
青州市南站增加到发线方案研究
王丙寅
《铁道勘察》
2014
1
下载PDF
职称材料
16
铁路运输方案的编制原则及经济效果评价
罗国雄
《铁道运输与经济》
1983
1
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职称材料
17
包钢钢铁双600万t铁路连轨站存在问题及对策
张吉贵
《包钢科技》
2003
0
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职称材料
18
肃宁北站扩能改造过渡期运输组织方案优化及实践
曹广河
《铁路技术创新》
2013
0
下载PDF
职称材料
19
苏州站改造工程启动
厉于
《中国铁路》
北大核心
2007
1
下载PDF
职称材料
20
重庆枢纽内编组站建设的研究
汪履直
《铁道工程学报》
EI
1992
0
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职称材料
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