船舶到港分布律的研究及合理泊位数的计算

用数理统计的方法分析、推求、论证船舶到港的分布律服从二项分布,指出其数学物理意义明确、符合"客观规律",泊松分布只是二项分布的一种方便的近似;并通过实例予以验证两种分布的相似性,同时分析、论述了泊松分布的特征;最后给出了利用泊松分布替代二项分布的使用条件,举例比较两种计算方法的简捷与繁琐;建立合理泊位数的判定式,介绍利用排队论计算合理泊位数的具体方法和步骤,并通过实例予以运用。

船舶到港时间可变的泊位—岸桥联合调度

为研究不同靠港计划对船舶燃油消耗和码头碳排放量的影响,分别建立了船舶到港时间可变(variable arrival time,VAT)和到港时间固定(constant arrival time,CAT)策略下的泊位—岸桥联合调度模型,以最小化船舶延迟离港时间、航行油耗和整个码头碳排放为目标进行多层次对比分析。研究结果表明:与CAT策略相比,VAT策略可以在同等或略微降低码头服务水平的前提下,大幅度减少船公司航行油耗和整个码头的碳排放。在目前节能减排的趋势下,采用VAT策略不但可以为船公司节省运输成本,还可以保护环境,低碳运营。

到港船舶使用岸电的环境效益和经济效益分析

据目前情况看,全球海运业务在不断增长.海洋运输工具所导致的环境污染问题愈发严重.本文分析减少或控制由海运带来污染物排放的技术方法,阐述港船舶使用岸电的优势、能解决的问题,以及在全球气候变化与大气污染物排放减少的情况下,岸电技术的使用前景,对行业的发展意义重大.

淮安市船舶水污染物接收转运处置能力综合评估

结合淮安市船舶水污染接收转置处置现状情况,综合评估淮安市船舶水污染物接收、转运及处置能力,同时对本地船舶水污染物接收能力与到港船舶艘次、船舶送交水污染物数量的匹配情况进行分析。

基于灰色马尔科夫链优化模型的船舶到港量预测

针对船舶到港量总体呈现递增趋势,既受经济等因素影响又存在波动性的特点,采用灰色预测或灰色马尔科夫链预测模型进行船舶到港量预测存在拟合度小和精度低等问题,将三次指数平滑与灰色马尔科夫链预测模型相结合,建立船舶到港量的灰色马尔科夫链优化预测模型。利用宁波舟山港老塘山港区2008—2017年5月份的船舶到港量数据进行预测应用与精度对比,2018年5月船舶到港量预测结果为805艘,残差均值为41.172,相对残差率为7.07%,优化后的灰色马尔科夫链模型残差均值和相对残差率有一定程度的降低,拟合度有一定程度的提高。分析结果表明:优化后的灰色马尔科夫链模型可进一步提高预测的精度,符合实际要求,能为港口锚地规划提供理论支持。

浅析班轮公司船舶到港规律

目前班轮公司船舶到港情况在港口营运过程中起着关键作用,它决定着码头泊位安排和装卸设备的分配,以及堆场空间的分配。本文通过对船舶到港规律的分析,旨在为港口规划管理工作与港口通过能力计算提供基础资料。

海润码头船舶岸供电设备设计及安全措施探析

使用岸电技术可以保障到港船舶在港口停靠期间关闭柴油机,减少向周围大气环境排放的污染物,降低由船舶柴油机工作带来的噪声的影响,改善城市环境质量,同时也可降低船舶的靠岸运行成本。文章以海润码头船舶岸供电设备工程建设实例为切入点,对供电设备设计要点进行了分析,并探讨研究了确保供电设备安全可靠运行的相关保障措施。

厦门辖区船舶分级管理构想

分析厦门辖区到港船舶的类型和特点,探讨把到港船舶按其综合安全状况的良好度、维持度和安全与防污染事故的风险度进行分级管理的必要性和具体实现方法。

基于ARENA的沿海港口航道通过能力仿真研究

港口航道通过能力能够表征航道疏导水路交通的能力,对港口航道通过能力进行系统研究,有助于解决航道中船舶因素和设施条件的不足,提高船舶进出港效率。本文构建船舶航行作业系统,将船舶、锚地、航道、泊位组建系统,研究船舶到达率、船舶占用泊位时间、船舶平均等待时间等度量航道服务水平指标的变化趋势。基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对日照石臼港航道服务过程仿真建模,船舶到达泊位时间间隔越小时,泊位利用率越高,AWT/AST保持在0.3左右,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持。

集装箱班轮到港规律实证研究

对我国两个独立运行的集装箱港区1整年共计4460条船舶到港时间间隔进行统计分析,发现其概率分布尽管在整体上服从爱尔朗1阶分布,但在具体航线上则服从阶数较高的爱尔朗分布.研究表明,将样本空间分别设定到某一航线的某一船公司时,其船舶到港时间间隔的爱尔朗分布阶数会明显增大,一般接近于定长分布.

按照港口市场要求改革指泊权的行使方法

"指泊权"一词在港口业界是比较常用的.例如,有一则企业宣传材料写道:"山海关船厂还从事码头装卸及仓储等业务.