邯郸南站修建峰前到达场及增加编组线必要性分析

根据邯郸南站现状车流情况,从驼峰设备、编组场能力、到发线能力、调车机能力、车流因素等方面分析邯郸南站现状存在的主要问题,提出改扩建方案及必要性;邯长邯济扩能改造后,设计年度运量发生变化,从邯郸南站的功能定位、设计年度与相邻编组站的分工、设计年度车流分析、设计年度邯郸南站作业量、设计年度能力分析等方面论证邯郸南站到发场及调车场能力适应性。最后提出邯郸南站既有一级三场规模已不能满足作业需要,近期需要改建为二级四场,新建峰前到达场,设到达线8条。改建后,各方向到达解体货物列车均直接接入峰前到达场,无调中转及增减轴货物列车在上下行到发场办理。

双线自动闭塞区段开行重载列车时越行站的合理分布

重载运输是我国铁路提高运能的有力措施。根据我国路情，目前主要发展三种形式的重载列车：单元 因素是：区段内开行的客车列数吨。

编组站到达解体系统的设备数量与负荷的研究

影响到达解体系统设备数量的主要因素是驼峰能力及其解体作业。其它因素的影响是较次要的,具有较大的调整灵活性。本文分析了现有到达解体系统排队模型建模算法的不足,运用经济尺度,综合评价各项因素的影响,提出了计算合理的到达场股道数量及合理的驼峰负荷的方法。

编组站的自动化—线性电机的应用

一些主要国家，早已开始研究线性电机在铁路编组站调速工具上的应用。例如，日本的盐浜编组站（Shiohama）采用线性电机，虽然该编组站基本上为驼峰编组站，具有常规的主减速器和二部位减速器等，但线性电机的加速和减速装置却提高了控制能力。例如对风力作用很大时的控制能力，对装有爆炸性液体的车辆连挂速度的控制能力。

科学制定徐州枢纽工程的施工过渡方案

徐州铁路枢纽地处苏、鲁、豫、皖四省交界处,是津浦、陇海两大干线的交汇点,并引入符夹、徐沛、贾前三条支线。枢纽内的编组站是全路以办理中转作业为主的路网性编组站,中转车流占总车流量的80%以上,有调作业车数,仅次于郑州北站,居全路第二位。既有编组站是在解放前的基础上,随着运量不断增长逐步得到改善的。

奥利机场建设轻轨

地处巴黎市南郊的奥利机场,正在建设法国第一条完全由私人投资和运营的自动化轻轨交通系统。奥利机场轻轨线规划长度7200米,用来连接地铁地区快车线 B 线与机场(图1)。首段从 B 线的昂多尼车站至快车线 C

编组站必须注意加强综合能力的提高

当前，运量与运能的矛盾很突出，编组站能力的紧张是其中重要矛盾之一。笔者对宝鸡东编组站如何提高效率和近期发展谈谈自己的见解。一。

煤矿铁路交接站的类型与选择

一、交接站的类型:目前煤矿铁路的交接站,按交接线的所在位置有如下三种:Ⅰ类型:交接线设在国家铁路局所属车站,即在国铁车站进行车辆交接作业.如阜新、新邱、西鸡西、骆驼营、平庄、清河门等交接站.

疏解北京铁路枢纽的途径

（一）北京枢纽有京山、京广、丰沙、京包、沙通、通坨、京秦、京承、京原等九大铁路干线交会，贯通全国，联络线和支线密布其间，纵横交错，形成四通八达的铁路大枢纽。有全国路网性的半自动化驼峰编组站——丰台西站，有全国最大的新型客运站——北京站。北京枢纽共有82个车站。

设计编组站时需要进行的测试

1．绪言集中设置货车编组站以及运输系统的总体方案是货物运输现代化的重要内容，特别是近年来为了节省人员，必须积极地实现运输设备自动化。