基于到达时间量测的多传感器协同定位算法研究

针对基于到达时间量测的多传感器协同目标定位问题,研究不同准则下的解析算法和数值迭代算法,并分析比较了它们各自的优缺点。首先,通过对原始的高斯-牛顿算法进行修正,改善了数值迭代算法在量测噪声强度较大情况下算法的估计效果。随后,利用热图分析了两类算法在不同目标位置时的估计效果差异。最后,在不同噪声强度下对比了多种算法的估计效果,分析了不同算法效果差异存在的原因以及适用条件。研究结果能够对不同场景下如何选择定位算法提供建议。

呼叫中心到达过程的建模与预测

呼叫中心到达量的拟合和预测对呼叫中心人力需求计算和排班有着重要作用.根据用户在呼叫中心的不同阶段,可以将到达量分为交互式语音应答(interactive voice response,IVR)到达量和人工服务到达量.国外学者主要对人工服务到达量进行拟合和预测,非齐次泊松过程作为一种模拟到达过程的方法得到广泛使用.而这里首次提出对IVR到达量进行研究,对比实际数据与非齐次泊松过程的均值和方差,发现该呼叫中心IVR到达量呈现"过离散(overdispersion)"现象,不能使用泊松分布拟合.因此选择时间序列模型对IVR到达量进行拟合和预测,用残差的白噪声检验拟合效果,平均绝对误差(mean absolute error,MAE)值判断模型预测优劣.最后使用线性回归模型分析IVR到达量与人工服务到达量之间的关系.结果表明:自回归滑动平均ARIMA(autoregressive integrated moving average)(1,0,1)模型能更好地对该呼叫中心正常天数(normal days,ND)的IVR到达量进行短期预测,而Winters指数平滑法能更好地对春节期间(Spring Festival,SF)的IVR到达量进行短期预测;通过回归模型可以预测呼叫中心人工服务到达量.

基于大数据分析的上海局货运发展研究与建议

依据2005年~2014年中国统计年鉴和铁路统计资料汇编,全面分析江浙沪皖三省一市区域内（以下简称：区域内）的经济结构调整、综合运输体系变化,以及上海局货运在全路和区域内所处的地位、所遇到的瓶颈制约,并提出改革建议。

华东地区经济增长与铁路运输关系的探讨

华东五省一市(安徽、江苏、浙江、江西、福建省和上海市)是我国经济最发达的地区之一。铁路作为交通运输业的骨干和国民经济的基础设施,对该地区经济发展起到重要作用。随着该地区经济的迅速发展,铁路运输的作用将日趋显著。研究华东地区经济增长特点及其与铁路运输的关系,旨在根据经济增长对铁路的需求,制定华东铁路发展对策,

无锡站发展专用线共用在铁路运输中的作用

在繁忙的沪宁线上，无锡站货物运量与运能的矛盾十分突出。1982年货物到达量高达490万吨，日均装卸车达300余辆，日卸车220辆，最高时304辆，比1966年的日卸车量增长近两倍，仅靠7条货物线的376个货位是不够的。面临着六十年代的站场设备能力，要担负起八十年代国民经济振兴的重任，铁路运能显然是个关键。要解决好这个问题，一靠铁路内在力量，大搞挖潜革新改造；二靠社会外界力量，大搞专用线共用。

降低空率 提高效益

长期以来，我局认真执行“一卸二排三装车”的运输组织原则，这对及时调整车流，保证车流平衡，保证运输畅通，保证煤炭等重点物资的运输有着非常重要的作用。我局原煤运输占全局货物发送量的51.5％。北煤南运，西煤东调，均为单方向运输，需要组织大批空车从南往北、从东向西长距离排送。空车从武汉调往晋东南地区长达700多公里，调往陕西长达1000多公里。空车走行公里大，不但影响运输的经济效益，由于车辆周转时间长，也影响其他物资的运输。

基于GSM网络实用定位技术研究

在 GSM蜂窝网中使用无线定位技术得到了日益广泛的重视和应用 .该文首先论述 GSM网络定位仿真平台的设计 ;然后提出了一种实用性无线定位算法 :即基于 1个时间提前量 TA(Tim e Advance)辅以接收场强 Rxlevel的混合定位算法 ;最后在各种环境下对该算法进行了计算机仿真 .结果表明上述算法能够达到较高的定位精度 .

从首钢铁路运输看“散堆装货物专用集装箱”的发展

从首钢铁路运输看“散堆装货物专用集装箱”的发展首钢公司运输部李小都在铁路运输中，冶金企业的煤、铁矿粉等散堆装货物的运输量较大。铁路运输的状况如何，直接影响着企业的效益和铁路本身的效益。１９９３年，首钢铁路货物到达量为１４２０万ｔ，全年到达车为２５万辆...

2008年北京奥运赛事物流需求预测

奥运赛事物流是奥运物流的核心,对奥运赛事物流需求进行预测具有重要意义。本文根据北京大学生运动会、亚特兰大奥运会、悉尼奥运会的相关资料,对2008年北京奥运赛事物流的到达量、运输量、存储量、配送量进行了预测,并给出了2008年北京奥运赛事物流流图。

古蜀国的新动脉

三年前的一片废墟,蜕变成新线新站,四川的铁路又重新成为了西南地区的"大动脉"。这建设过程中的努力,恐怕只有奉献其中的铁路职工会铭记。历史永远不会忘记那一天——2008年的5月12日,汶川"5·12"特大地震发生。灾后重建3年间,成都铁路局恢复重建地震中损坏的线路、站房等设施,新建成都至都江堰等多条钢铁"