新型制冷剂HFO-1234yf与分子筛干燥剂的相容性研究

目前车用制冷剂HFC-134a的温室效应潜值(GWP)为1 300,而制冷剂HFO-1234yf的GWP仅为4,被认为是取代R134a的新一代制冷剂。采用McBain-Bakr法和ASHRAE-97密封玻璃管法分别测试了制冷剂HFO-1234yf与分子筛干燥剂的相容性。结果表明:3A、3A-60型分子筛与HFO-1234yf具有较好的化学稳定性,相容性较好,能够满足工业应用的HFO-1234yf制冷剂系统。

新型制冷剂HFO-1234yf

HFO-1234yf作为HFC-134a的替代物,已基本得到了欧洲主要汽车厂家的认可。本文介绍了HFO-1234yf的物理性能、制冷效率、可燃性、互溶性、材料相溶性、用途以及合成研究进展。

新一代制冷剂HFO-1234yf的热物性模型

基于Peng-Robinson通用状态方程,采用基团贡献原理以及多项式拟合方法,建立了符合精度要求的新型LGWP制冷剂HFO-1234yf的热物性模型,并对模型进行了验证,利用数学软件对模型进行编程求解,得到了较为全面的HFO-1234yf制冷剂的热物性数据。将HFO-1234yf制冷剂与R134a及R417A制冷剂的热物性能进行了对比,结果显示HFO-1234yf的饱和蒸汽压力与定压比热容和R134a的表现相似,二者的饱和蒸气压均低于R417A,HFO-1234yf制冷剂与R134a和R417A相比,其饱和状态焓值较低,这将导致HFO-1234y系统运行时的性能系数不高。该模型能为HFO-1234yf制冷剂在汽车空调以及固定式空调制冷设备上的应用提供理论依据。

新型制冷剂HFO-1234yf/R134a/DME的理论与试验研究

提出一种在汽车空调应用中替代R134a的新型制冷剂HFO-1234yf/R134a/DME。利用数据库REFPROP 9.0,通过自行编制的软件对该制冷剂的热力学性能和循环性能进行理论分析,并在电量热器制冷剂循环性能测试装置上,对R134a和HFO-234yf/R134a/DME进行试验研究。理论与试验研究发现,新型制冷剂的制冷量比R134a略小,循环性能系数(COP)也略低,而排气温度比R134a低12℃左右。该新型制冷剂具有替代R134a的潜在可行性。

制冷剂HFO-1234yf/压缩机油与汽车空调系统常用橡胶的相容性研究

通过模拟汽车空调系统内部环境,研究了制冷剂HFO-1234yf/压缩机油PAG55分别与丁基橡胶(IIR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)和丁腈橡胶(NBR)的相容性。结果表明,试验后,IIR体积膨胀,EPDM、CR和NBR体积均有不同程度地收缩;IIR和EPDM的硬度均减小,CR和NBR的硬度均增大;制冷剂HFO-1234yf对4种橡胶力学性能的影响均较大,压缩机油PAG55对IIR力学性能的影响较小,对EPDM、CR和NBR的影响均较大;制冷剂HFO-1234yf/压缩机油PAG55与NBR的相容性最好。

气相氟化法合成新型制冷剂HFO-1234yf

HFO-1234yf作为下一代制冷剂,有着广泛的应用前景,本文从HFO-1234yf特性及气相氟化合成HFO-1234yf的催化剂种类和制备方法等方面做了简单综述,以期能对ODS替代物的研究提供参考。

HFO-1234yf——新一代汽车空调制冷剂

介绍一种新型的应用于汽车空调系统的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂的典型特点是具有很低的全球变暖潜值(GWP=4),且对于使用R134a制冷剂的汽车空调系统是一种潜在的且经济的直接替代方案。汽车空调台架测试和实车性能试验的结果表明,直接充注HFO-1234yf制冷剂后,系统制冷量和COP与原R134a系统偏差均在5%左右。关于材料相容性方面,均可以直接使用POE和PAG润滑油,与橡胶的兼容性及软管密封性方面未见不良反应。危险性试验评估结果显示,该制冷剂为低毒性,且毒性低于R134a;实车泄漏试验测试表明,制冷剂泄漏时,遇到明火不会导致燃烧加剧。

新型制冷剂HFO-1234yf的制备方法及应用

氢氟烯烃(HFO)因其具有零消耗臭氧层物质、极低的温室效应潜能值的特点,被认为是理想的高压工作流体,所以在制冷和医用气雾剂等领域很有应用价值。HFC-134a在制冷、灭火、气溶胶、发泡和清洗等领域有着广泛应用,是较为理想的制冷剂替代品,但HFC-134a温室效应潜值较高(GWP=1300),在大气中停留的时间较长,是《京都议定书》和《蒙特利尔议定书》的受控温室气体之一。HFO-1234yf作为HFC-134a的替代物,其温室效应潜值很低(GWP<4),有着广泛的应用前景。从HFO-1234yf的特性、制备方法及应用前景做了简单综述,以期能对ODS替代物的研究提供参考。

制冷剂R1234yf在空调系统中的应用

该文旨在探讨制冷剂R1234yf在汽车空调系统中的应用潜力。通过试验和模拟,比较了R1234yf和传统的R134a在不同环境条件下的性能表现。研究发现,尽管R1234yf在一些情况下具有更好的冷却能力,但其效率在一定条件下可能会受一定程度的影响。然而,通过对系统设计和压缩机控制进行适当优化,这些问题均可得到缓解。此外,模拟结果还展现出一种“增强型”系统的潜在性能,通过改进冷凝器和蒸发器设计,该系统进一步提高了效率。

新型混合制冷剂R1234yf/R152a/R134a的热力学性能实验研究

为了提高制冷剂R1234yf的循环性能,取代温室气体潜能值高的R134a,开发出性能优越的汽车空调制冷剂。本文提出了一种新型环保混合制冷剂LMR01,其由三种制冷剂R1234yf/R152a/R134a(质量百分比为80/10/10)按一定比例混合而成,并通过实验对比分析了变工况下三种制冷剂R1234yf、LMR01和R134a的热力学性能。结论如下:R1234yf和LMR01的COP比R134a分别小6.5%和2.5%;LMR01的COP相比R1234yf提升4%;R1234yf和LMR01的排气温度分别比R134a小11℃和7.5℃;R1234yf的制冷量比R134a小约7%;LMR01的制冷量和R134a相似,非常有利于直接充灌;LMR01的温度滑移很小,可看作共沸混合物;环保性能高,ODP为0,GWP为145,符合F-gas法规;可燃性低,安全性能高。对LMR01的研究可进一步提升汽车空调环保制冷剂的推广。

R1234yf电动汽车空调系统制冷性能的试验研究

为了实现汽车空调环保制冷剂要求,选用低全球变暖潜能值(GWP)制冷剂R1234yf,研究了环境温度对R1234yf空调系统制冷性能的影响,并在不同电子膨胀阀(EXV)开度和压缩机转速下对比了R1234yf系统和R134a系统的制冷性能。结果表明:当环境温度从27℃升至43℃,R1234yf系统排气温度升高18℃,功耗增大36.6%,制冷量和COP分别降低13.9%和55.7%;随着电子膨胀阀开度的增加,吸气过热度降低,制冷量和COP先增大后减小,各个转速下均存在一个最佳开度对应制冷性能最优;随着压缩机转速提高,排气温度升高,制冷量增大,但COP降低。当汽车空调系统中采用R1234yf制冷剂直接替代R134a时,虽然R1234yf系统的制冷量和COP比R134a系统分别平均降低4.5%和14.9%,但排气温度比R134a系统平均低5.2℃。该研究结果可为电动汽车空调系统制冷剂的替代研究提供参考。

新型制冷剂——HFO-1234ze和HFO-1234yf

作为制冷剂,HFC-134a的淘汰已经进入了倒计时,四氟丙烯HFO-1234ze和HFO-1234yf作为其替代品已经脱颖而出。介绍了HFO-1234ze和HFO-1234yf的物理性能、制冷效率、可燃性、换热性质、互溶性、材料相溶性、用途以及合成研究进展。

汽车空调HFO-1234yf制冷剂研究动向与展望

分析了现行制冷剂对大气环境的影响及HFO-1234yf研究的重要性;介绍了当今欧美等国在HFO-1234yf安全性方面的研究现状,指出HFO-1234yf是本领域的研究新热点;介绍了国外对现行制冷剂的使用规定情况,并展望了HFO-1234yf作为新型制冷剂在国内的研究内容与方向。

一种在汽车空调系统中使用的新制冷剂—HFO-1234yf

本文综述了HFO-1234yf制冷剂的热力性能、燃烧性、毒性和使用性能,分析了它在汽车空调系统中使用的评价。

新型制冷剂HFO-1234ze(E)及HFO-1234yf的对比及研究进展

本文对具有零消耗臭氧潜能值(ODP)、低全球升温潜能值(GWP)、非毒性、可接受的系统能量效率、化学稳定性、合适的操作压力、高安全性的新型可持续制冷剂反式-1,3,3,3-四氟丙-1-烯(HFO-1234ze(E))及2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)理化性能、用途及合成研究等多方面进行了对比研究,并通过分析比较二者的区别和共性让研究者对其有更加系统、直观的认知。

HFO-1234yf制冷剂/压缩机油与不同硫化体系EPDM的相容性分析

以硫黄硫化体系EPDM及过氧化物硫化体系EPDM为研究对象,通过耐介质实验,测试了EPDM的性能变化,初步探索了HFO-1234yf制冷剂和压缩机油与不同硫化体系EPDM的相容性。结果表明,过氧化物硫化体系EPDM与制冷剂HFO-1234yf和压缩机油PAG 55的相容性差。

新PFASs限制法案提案下汽车空调替代制冷剂的对比与展望

随着基加利修正案在中国的通过实施,在我国汽车空调领域逐渐减少或淘汰R134a制冷剂已变成不可回避的事实,而目前国际上最主要的汽车空调替代制冷剂为R1234yf、CO_(2)和R290,目前我国在3种替代制冷剂的选用方面还没有明确方向。德国等5国也在近日提出了对PFASs的限制法案建议,R1234yf也被纳入了受限名单,使用前景不容乐观。在此背景下,从环保性、安全性、经济性以及系统性能等方面对R1234yf、CO_(2)和R290进行对比,总结了相关的研究成果和结论,并对最新的PFAS物质限制法案提案中涉及汽车空调的内容进行整理和分析,为我国汽车空调领域替代制冷剂的研究提供方向,并以此为基础对未来汽车空调替代制冷剂的选择进行展望。

低GWP制冷工质HFO-1234yf蒸气压方程

为了完善对新制冷工质HFO-1234yf热物理性质的认识,在公开发表的HFO-1234yf饱和蒸气压实验数据的基础上,拟合得到了一个四项Wagner型HFO-1234yf蒸气压专用方程,适用温度范围为224.120~366.005 K。专用方程对拟合数据的相对标准偏差为0.102 71%,最大相对偏差为0.45%。运用该方程计算得到了HFO-1234yf的正常沸点和偏心因子,可供物性计算及工程运用。

R1234yf新能源汽车空调电子膨胀阀测试系统研制

针对目前国内现有电子膨胀阀测试系统偏差大、测试范围小、耗能大,研制了一种新型R1234yf新能源汽车空调电子膨胀阀测试系统,该测试系统利用制冷剂节流后气相经压缩机加压、液相经制冷剂循环泵加压,两相充分混合后进入冷凝器,利用排气节流阀直接控制被测电子膨胀阀阀后压力。依据汽车热管理国家标准对该测试系统进行了可行性及热力性能分析,并与实际制冷方法、液环法测试系统冷凝热负荷及耗功总和进行对比。结果表明:该系统利用两相环法,可以减少冷凝后的冷凝热量,通过排气节流阀控制被测阀后压力,取消蒸发器,提高系统性能;在流经被测试电子膨胀阀的工质质量流量为0.02~0.18 kg/s工况下,该系统冷凝热负荷较实际制冷方法减小了71.6%,较液环法降低了37.9%,耗功总和则比实际制冷方法下降了63.7%~38.6%,但比液环法约增加了7.5%。该系统可为新能源汽车空调行业电子膨胀阀性能测试提供可行且节能的测试方法。

R1234yf汽车空调制冷剂的理论循环性能分析

使用MH-59方程编制R1234yf的热力性质计算程序。在汽车空调制冷工况下,对比R1234yf和R134a的压力比、排气温度、单位质量压缩功、单位质量制冷量、单位质量冷凝负荷、COP、热力完善度、单位体积制冷量及压缩机吸气比容,得出它们随蒸发温度的变化情况。理论循环性能分析表明:R1234yf作为汽车空调制冷剂,在不改变制冷系统设备的前提下可以直接替代R134a,并且可以降低压缩机排气温度。