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动态气门运行特性及二冲程制动性能耦合研究
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作者 崔靖晨 魏磊 +1 位作者 郝彩红 董鹏博 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期70-77,共8页
基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2... 基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2300 r/min以下,发动机转速越高,气门动态升程损失程度越大,最大缸内压力越高;高于该转速后,二者变化程度逐渐减小;排气制动凸轮在上止点后设置过渡升程可消除排气门反跳的问题,并且可进一步改善制动功率和最大缸内压力之间的矛盾关系;与理想四冲程制动相比,二冲程制动的制动功率明显增加,最大缸内压力明显降低,发动机转速分别为1600、1900和2400 r/min时,实际二冲程制动功率分别提高了35.94%、45.61%和27.54%,最大缸内压力分别降低了45.42%、27.20%和7.35%. 展开更多
关键词 发动机 冲程制动 变模式气门驱动装置 联合仿真
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排气道压力波动对发动机二冲程减压制动性能的影响 被引量:1
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作者 欧阳裕茹 倪计民 +6 位作者 刘勇 黄荣 乔瀚平 尹升 石秀勇 欧成 唐田 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期78-85,共8页
为分析排气管内压力波动对发动机二冲程制动功率的影响,以某重型柴油机为研究对象,利用GT-Power建立发动机二冲程制动一维模型,通过修改排气型线开展排气道压力波动对制动性能影响的研究。结果表明:第二次减压制动(the second compressi... 为分析排气管内压力波动对发动机二冲程制动功率的影响,以某重型柴油机为研究对象,利用GT-Power建立发动机二冲程制动一维模型,通过修改排气型线开展排气道压力波动对制动性能影响的研究。结果表明:第二次减压制动(the second compression release braking,2nd CRB)相位开启时的压力波动会影响到其他气缸的排气回流,进而影响发动机的制动功率。进一步对排气管进行三维流场计算,证明了其他气缸2nd CRB相位排气门开启时的压力波传递对排气回流阶段排气回流的影响。最后通过试验设计(design of experiment,DoE),结合响应面拟合和粒子群算法对排气管几何尺寸进行优化,优化后该柴油机二冲程减压制动模式下2100 r/min工况的最大制动功率可达到395.08 kW。 展开更多
关键词 冲程制动 减压制动 排气回流 进气道压力 排气道压力 试验设计
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重载低压缩比发动机二冲程制动性能模拟研究 被引量:2
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作者 刘历海 崔靖晨 +3 位作者 王晓艳 郝彩虹 田华 隆武强 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期45-51,共7页
采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明:压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压... 采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明:压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时,与四冲程制动模式相比,二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%~80.5%,最大缸压低于6.0 MPa的限值,并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中,高压缩比(17.0)发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比,仅通过在低压缩比(11.6)发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%~30.4%,最大缸压降低25.2%~29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式,这将大幅度提高车辆制动安全性。 展开更多
关键词 中重型载货汽车 冲程制动模式 冲程减压制动模式 压缩比 海拔高度
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全可变气门技术对二冲程缸内制动性能的影响
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作者 李智敏 张晋群 +3 位作者 贾德民 赵淇东 常英杰 谢宗法 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期315-323,共9页
利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性... 利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性能的影响,确定了配气凸轮和FHVVS的主要设计参数.通过气门运动规律试验台架,对研制的FHVVS气门升程进行了试验测量,结果表明:FHVVS实现了一个工作循环内进/排气门单次开启与两次开启之间的快速平稳转换.根据实测气门运动规律,对二冲程缸内制动性能进行了模拟,可知,与原机制动方式相比,二冲程制动大幅度提高了低转速工况的有效制动转矩T_(tqb),使转速为1100r/min时的有效制动转矩T_(tqb)提高了57.1%;二冲程制动明显降低了高转速工况的最大缸内压力,在转速为2100r/min时最大缸内压力降低了28.2%. 展开更多
关键词 全可变液压气门机构 缸内制动 冲程制动 有效制动转矩 最大缸内压力
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大型船舶倒车冲程过程分析及其计算研究 被引量:3
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作者 张玮 徐延琦 褚明生 《中国港湾建设》 2019年第1期6-10,60,共6页
倒车冲程是衡量船舶紧急停船性能的重要指标。通过船舶制动过程分析,提出计算船舶倒车冲程的两冲程模式——换向冲程和制动冲程,推导出倒车冲程的计算公式,并利用以往的实测资料进行了验证;在此基础上,分析了船舶航速、主机功率和换向... 倒车冲程是衡量船舶紧急停船性能的重要指标。通过船舶制动过程分析,提出计算船舶倒车冲程的两冲程模式——换向冲程和制动冲程,推导出倒车冲程的计算公式,并利用以往的实测资料进行了验证;在此基础上,分析了船舶航速、主机功率和换向冲程对倒车冲程的影响。研究表明:基于船舶功率和兹万科夫阻力法推导得出的制动冲程计算公式是较为合理的,计算结果与实测数据吻合较好;倒车冲程相对于船长的比值受船舶航速的影响较大,受船舶吨位影响较小;在倒车冲程中,制动冲程占比相对较大,换向冲程占比相对较小。 展开更多
关键词 倒车冲程 换向冲程 制动冲程
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发动机二冲程减压制动性能分析及优化
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作者 田峰 倪计民 +3 位作者 欧成 欧阳裕茹 黄荣 刘勇 《车用发动机》 2024年第6期8-16,共9页
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同... 基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。 展开更多
关键词 冲程制动 气门型线 性能优化 试验设计 发动机缓速器
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Noise Control of a Two Stroke Engine Car
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作者 葛蕴珊 吴思进 +2 位作者 刘福水 张付军 黄英 《Journal of Beijing Institute of Technology》 EI CAS 1998年第2期203-209,共7页
Aim To control the noise of two stroke engine Methods On the basis of noise identification,a new muffler and acoustic shield were designed,Results the car's pass-by noise below the national limit Conclusion throug... Aim To control the noise of two stroke engine Methods On the basis of noise identification,a new muffler and acoustic shield were designed,Results the car's pass-by noise below the national limit Conclusion through proper noise controlling measures,the pass-by noise of two stroke engines could be reduced under national permitting limit. 展开更多
关键词 noise control two stroke engine VEHICLE
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脚手断绳保险冲击应力计算
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作者 钱忠勤 郝钧 熊耀莹 《中国建筑金属结构》 2007年第8期31-33,共3页
在我国的相应规范中明确规定吊篮脚手的配重力矩与前倾力矩的比值不得小于2,对此通过动力计算做出理论的探讨和力求解决降低冲击系数寻求可行的方法。
关键词 瞬时应力与应变 力与动力 自由冲程制动冲程
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Prediction of Pulsation Frequency of Pulsing Flow in Trickle Beds Based on Artificial Neural Network
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作者 刘国柱 米镇涛 《Chinese Journal of Chemical Engineering》 SCIE EI CAS CSCD 2004年第4期582-585,共4页
An extensive database (946 measurements) for the frequency of pulsing flow in trickle beds was established by collecting the experimental results published over past 30 years. A new correlation based on artificial neu... An extensive database (946 measurements) for the frequency of pulsing flow in trickle beds was established by collecting the experimental results published over past 30 years. A new correlation based on artificial neural network (ANN) to predict the pulsation frequency was developed. Seven dimensionless numbers (groups) employed in the proposed correlation were liquid and gas Reynolds, liquid Weber, liquid Eotvos, gas Froude, and gas Stokes numbers and a bed correction factor. The comparisons of performance reported in the of literature and present correlations show that ANN correlation is a significant improvement in predicting pulsation frequency with an average absolute relative error (AARE) of 10% and a standard deviation less than 18%. 展开更多
关键词 trickle bed pulsing flow pulsation frequency artificial neural network
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Constraints on a scalar-tensor theory with an intermediate-range force by binary pulsars 被引量:1
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作者 DENG XueMei 《Science China(Physics,Mechanics & Astronomy)》 SCIE EI CAS 2011年第11期2071-2077,共7页
Searching for an intermediate-range force has been considerable interests in gravity experiments. In this paper, aiming at a scalartensor theory with an intermediate-range force, we have derived the metric and equatio... Searching for an intermediate-range force has been considerable interests in gravity experiments. In this paper, aiming at a scalartensor theory with an intermediate-range force, we have derived the metric and equations of motion (EOMs) in the first post- Newtonian (1PN) approximation for general matter without specific equation of state and N point masses firstly. Subsequently, the secular periastron precession ω of binary pulsars in harmonic coordinates is given. After that, ω of four binary pulsars data (PSR B1913+16, PSR B1534+12, PSR J0737-3039 and PSR B2127+11C) have been used to constrain the intermediate-range force, namely, the parameters G and λ. α and λ respectively represent the strength of the intermediate-range force coupling and its length scale. The limits from four binary pulsars data are respectively A = (4.95 ±0.02)× 10^8 m and a = (2.30±0.01)× 10^8 if β = 1, where fl is a parameter like standard parametrized post-Newtonian parameter βPPN. When three degrees of freedom (α, λ and β = β - 1 ) in lσ confidence level are considered, it yields α = (4.21 ±0.01)× 10^4, λ= (4.51 ±0.01)× 10^7 m and β = (-3.30 ±0.01)× 10^-3. Through our research on the scalar-tensor theory with the intermediate-range force, it shows that the parameter α is directly related to the parameter γ (α = (1 - γ)/(1 + γ)). Thus, this presents the constraints on 1 - γ by binary pulsars which is about 10^-4 for three degrees of freedom. 展开更多
关键词 binary pulsars intermediate-range force post-Newtonian approximation
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