电力机车动车用电气制动制停的试验台试验

目前的电力机车动车一般都使用再生制动,但是再生制动没有覆盖从最高速度到零的整个运行速度范围。使用电气制动制停具有许多优点,如减轻制动系统质量,减少更换制动闸瓦的费用,且列车运行减速度较高。通过推导得出了用电气制动使列车完全停下来的算法和新的“坡道推测前馈转矩特性控制”算法,并在车辆滚动试验台上对此进行了验证。验证结果表明:即使在±20‰的模拟坡道上,仅使用电气制动也能使车轮完全停住,并在停止状态维持5s以上。

对步进式冷床轧件制动的探讨

小型材在冷床输入端的制动是步进式齿条冷床的一个重点课题。本文分析了对轧件上冷床制动过程,探讨了制动距离的具体计算公式,对确定轧线长度及对冷床制动板动作周期各时间段分配均有参考价值。

机动车安全技术性能检测中制动力的检测探讨

本文对机动车安全性技术性能驾车开展研究,探讨制动力检测阶段的要点,在面向我国机动车安全性能检测项目加以分析后,进行制动系统检测指标的研究。随货,本文面向滚筒反制动力制动台装置,开展机动车制动力的监测研究工作,并对检测阶段影响因素加以分析。仅基于本次研究成果,一定程度对我国机动车检测机构起到有效指导,推进我国机动车制动力检测水平的提升。

高速履带车辆制动能量与制动力分布规律预测方法研究

为预测高速履带车辆制动系统能量与制动力的分布规律,以某型履带车辆为例建立其整车动力学模型、推进系统模型以及制动系统模型,提出一种由路线长度、坡度、半径、侧倾角、路面功率谱密度、行驶阻力系统.土壤最大附着系数、最大转向阻力系数8个参数定义试验场地的建模方法。分析了道路参数对车速的影响;采用最优控制理论设计车辆最短时间仿真行驶策略,基于试验数据建立二元线性回归方程修正仿真制动转矩。通过试验与仿真验证了模型的准确性以及控制策略的有效性。基于1000km试验数据建立典型试验场地模型,并预测了6000km车辆全寿命里程制动能量与制动力分布情况。仿真与预测结果验证了该方法的可行性。

四驱电动轮汽车模糊逻辑控制的再生制动系统

为提高电动轮汽车的续驶里程,综合考虑轮毂电机输出特性、电池SOC及制动强度对再生制动系统的影响,提出一种模糊逻辑控制的再生制动控制策略。在根据制动强度对理想制动力曲线、ECE法规线进行计算,合理分配前、后轮电机制动力和制动器制动力的基础上,将由MATLAB/Simulink搭建的模糊逻辑控制的制动力分配模型嵌入到ADVISOR搭建的整车模型中,并在CYC;DDS工况下,与ADVISOR自带查表法控制策略进行仿真对比。结果表明,所提的模糊逻辑控制策略相对查表法控制策略使电动轮汽车的行驶时间增加了12.2%,滞后38s出现速度差,且速度差明显减小。

复合制动系统制动力分配算法研究

针对电机液压复合制动系统的制动力分配问题,设计不同分配方法以满足相应的需求,针对各种分配方法提出了合理的制动力分配算法。同时基于Matlab/Simulink平台,建立了制动力分配模型对分配算法进行仿真,验证了分配算法的合理性。

现行条件下避难线设置检算方法研究

为防止陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,检算确定在区间或站内设置避难线。随着铁路技术条件及运输组织的变化,原有作为避难线设置检算方法的规范与标准已不能满足要求,现行条件下避难线设置的检算方法值得研究。本文首先采用《避难线设计规则》中的"二次制动,部分制动力失效法"以及"逐次制动,制动力减弱法"进行避难线设置的检算。再在分析原检算方法不足的基础上,提出适应现行铁路条件的检算方法并进行检算,得出三种检算办法下不同坡度避难线设置结果,最后,以川藏铁路雅安至新都桥段为例,利用新的检算方法对该段铁路线路进行检算,为该线是否需设避难线提供参考。