偏心制动圈精冲复合模设计

分析比较了偏心制动圈的新旧加工工艺。在普通压力机上采用改进后的精冲技术,可提高工件的尺寸精度及降低表面粗糙度,减少机械加工,从而提高生产效率及降低产品成本。介绍了偏心制动圈零件的排样、精冲压力计算及模具结构设计。

高压气缸阀孔盖与制动圈结构的设计改进

本文介绍了往复式压缩机高压气缸在工作过程中制动圈断裂的问题。提出对阀孔盖与制动圈结构的改进措施。

车轮制动圈机加工表面粗糙度的改进

制功圈采用HT250铸铁,要求机加工后除了控制加工尺寸和形位外,加工表面粗糙度也要满足要求。车轮制动圈加工后表面粗糙度不但对使用寿命有较大影响,对制动性能及制动噪声也有影响。因此,摩托车企业对用HT250铸铁加工的制动圈表面粗糙度都有技术要求。

摩托车轮毂制动圈金相组织控制

高性能的摩托车轮毂制动圈采用灰口铸铁HT250,影响铸铁金相组织的因素很多,其中最主要的是化学成分、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺、毛坯的壁厚等要素。只有在生产过程中正确选择与严格控制好这些参数,才能获得优良的金相组织。

高铁机车制动摩擦圈铸件的生产

采用中频感应电炉熔炼生产灰铸铁机车制动摩擦圈,原采用HT300配料方案适当增加生铁比例,检测发现化学成分和抗拉强度符合顾客规范要求,但铸件本体硬度偏低。后采用合成铸铁熔炼工艺,为提高增碳剂的吸收率,提高了熔炼温度,同时为了提高炉前检测的准确性,取样温度提高20℃;结果显示,铸件本体金相组织为A型石墨4级、超过95%的珠光体及少量铁素体,抗拉强度和本体硬度均达到要求。经计算,应用合成铸铁熔炼工艺,每吨铁液节约炉料成本185.9元,每月500件铸件可节约成本14 624.13元。