在调研分析我国铁路货物列车制动主管风压历史发展因素及现状的基础上,分析货物列车主管风压转换的主要形式、600 k Pa转换为500 k Pa时造成车辆缓解不良、导致抱闸的主要情况和原因,提出防止因风压从600 k Pa转换为500 k Pa时车辆抱闸...在调研分析我国铁路货物列车制动主管风压历史发展因素及现状的基础上,分析货物列车主管风压转换的主要形式、600 k Pa转换为500 k Pa时造成车辆缓解不良、导致抱闸的主要情况和原因,提出防止因风压从600 k Pa转换为500 k Pa时车辆抱闸的措施建议。展开更多