下肢制动架的制作与应用

股动脉穿刺介入疗法已广泛应用于临床。介入疗法术后为防止肢体早期活动而导致穿刺部位渗血及皮下血肿的发生，术后需绝对卧床休息，肢体制动6～24h。术后穿刺部位出现皮下淤斑者，应延长平卧时间至48h，穿刺侧下肢制动48h。目前，临床上尚没有很好的方法，能够防止病人下肢活动特别是病人睡眠中的不自主的下肢活动。为此，笔者自制了下肢制动架，经临床应用，病人感觉舒适且制动效果满意。该制动架获得了国家实用新型专利证书，专利号：ZL200420024729．4。现报道如下。

前臂制动架的制作与应用

经桡动脉行经皮冠状动脉成形术（PTCA）术后一般使用绷带吊起手腕或用枕头将前臂抬高制动,以利于静脉回流,伤口恢复,从而减少并发症的发生。但绷带和枕头不利于前臂抬高固定,为解决上述问题,我科制作了一种前臂制动架,自2009年3月使用以来,效果良好,报告如下。1制作与使用1.1制作前臂制动架由前臂托板、可调式底座。

盘式制动装置制动架体强度的有限元分析

利用SolidWorks三维建模,使用插件simulation对KZP矿用盘式制动装置制动架进行有限元分析,根据分析结果,验证设计的合理性,提出最优设计方案,可以在物理样机制造前发现设计中存在的不足,为后续的生产制造,产品优化及系列化奠定基础。

制动器台架试验系统中的双闭环模糊PI控制

汽车制动器台架试验系统是一个电气液的强非线性、时变和滞后的复杂系统,恒力矩制动是汽车制动器台架试验的重要内容,采用传统的单闭环控制无法满足要求。文中在建立系统非线性数学模型的基础上,主缸驱动力内环采用常规PI控制器,力矩外环采用模糊PI控制器,实现了制动力矩的快速和高精度伺服控制。Matlab仿真结果表明,该控制方案具有良好的动态性能和稳态精度。

制动梁架整体成形工艺开发与技术实现

为满足铁路货车运输对新型制动梁架产品性能的要求，在分析了制动梁架产品结构特点的基础上，提出了采用“模锻一拉制”工艺成形制动梁架的新方法。对不同设计参数下制动梁架模锻预成形过程和拉制成形过程进行有限元模拟，获得了制动梁架预成形模的优化截面形状，发现金属局部“回流”是拉制过程中产生缩颈缺陷的主要原因，并据此确定拉制成形的最佳速度范围为87～96mm／s。生产试制及产品检验表明，采用“模锻-拉制”工艺成形整体结构的新型制动梁架是可行的。

有关桑塔纳制动台架测试不合格问题的探讨

在使用上海桑塔纳轿车的过程中,无论是遇到新车挂牌还是车辆年检,都会碰到上制动检测台测试制动性能。检测中,无论是旧车还是新车,其检测结果总是因为后轮制动力太小而不合格。为了应付检测,有的用户在上检测台之前,把车开到平地上反复踩制动,以提高后轮的制动效果,有的则事先拆除后轴制动调节装置,验车后再装复,有的则采取拉关系,走后门的办法来逃避检测。

商用车鼓式制动器热衰退性能台架试验研究

介绍了应用制动器惯性试验台架,模拟东风某重型商用车鼓式制动器长下坡持续制动过程;分析了在上述工况下载荷、车速以及制动距离对鼓式制动器温度上升的影响。利用试验数据,通过统计学多元线性回归分析的方法分别建立了制动温升与载荷、车速和制动距离的预测模型。结果表明:商用车鼓式制动器的热衰退性能与车速、载荷、制动距离有很大关系。预测的温升模型为实车制动路试以及整车制动系统的匹配提供参考。

L-B型组合式制动梁架屈服强度工艺试验

采用正交分析理论对L-B型组合式制动梁架制造工艺进行分析,对影响制动梁架屈服强度的几个工艺参数进行工艺实验,并找出合理的工艺参数组合。

制动梁架开裂分析

采用理化分析方法,对制动梁架的开裂进行了深入细致的分析。结果表明:该制动梁架材料的晶粒太细,以致在进行热剪切拉伸时由于高温强度降低导致制动梁架开裂。

手制动踏板托架弯曲工艺的改进及模具设计

分析了手制动踏板托架质量问题产生的原因，对原弯曲工艺和模具进行了改进，并对改进后模具的主要零部件作了介绍。同时通过理论计算和生产实践，验证了新模具结构合理，生产的产品质量符合要求。

制动梁架裂纹原因分析

铁路列车用制动梁架在疲劳试验过程中未能达到规定的疲劳寿命。为此,采用化学分析、力学性能检测、金相检验和热处理工艺试验等方法进行了分析。结果表明,制动梁架端部正火组织不良和疲劳试验时受到非正常外力的作用是导致其过早断裂的原因。

新制制动梁梁架探伤缺陷分析

对新制铁路货车L—B型制动梁梁架非荧光磁粉探伤时,表面主要缺陷危害性进行了分析探讨。

铁路货车制动梁架热成型工艺研究

结合现场工艺,通过理论分析,提出适用于新型制动梁架生产工艺的热轧型钢原材料化学成分设计方案;通过热循环模拟试验对中频感应方式加热生产的制动梁架中的显微组织机理进行研究,进一步探讨了以中频感应式加热锻造成型后梁架中有害组织的形态特征、对产品性能的影响机理及其控制方案。

关于L-B型组合式制动梁架圆弧裂纹成因的探讨

济南西车辆段济南西货修车间日照区域在检修L-B型组合制动梁的过程中,通过电磁探伤发现:制动梁架圆弧部出现裂纹的较多。经分析,其原因在于闸瓦托止孔内前壁与前杆之间存有间隙,加上制动梁架端部的异型结构和作用于制动梁架的各种力的作用部位不同导致了制动梁架内部的应力集中于制动梁架的圆弧部。本文通过对制动梁架的受力分析,找出了产生裂纹的原因,并提出了改进的建议。

汽车制动器试验制动管压伺服系统建模与仿真

汽车制动器试验制动管压伺服系统是一个电-气-液非线性时变系统,是汽车制动器台架试验的重要内容。在分析制动管压伺服系统工作原理的基础上,建立制动管压电-气-液伺服系统数学模型。为了实现制动管压的快速和高精度伺服控制,结合PID控制和模糊控制的优点,提出一种模糊PID复合控制器的设计方法,并进行计算机仿真。M atlab仿真结果表明,该控制器具有响应快、超调小、适应性好、鲁棒性强等优点,较好地满足了控制要求。

径向构造电液复合缓速器制动特性

为保证在长下坡工况时的安全行驶,重载车辆普遍安装液力缓速器或电涡流缓速器.液力缓速器(液缓)低速特性差,单独使用难以满足重载车辆在低车速下长坡时对辅助制动系统的需求,而电涡流缓速器(电缓)在高速时扭矩小,由此得出:电缓与液缓两者的制动性能具有互补的特点.结合液力制动及电涡流制动机理,将电缓与液缓一体化设计,获得了一种径向构造的电液复合缓速器(简称电液复合缓速器).该缓速器在低转速下主要依靠电涡流缓速部分制动,在高速时依靠电涡流缓速部分及液力缓速部分共同作用.对试制的样机进行台架试验,研究了电液复合缓速器的制动特性和控制方法.同时,建立车辆仅依靠缓速器制动的动力学模型,并根据试验结果建立了考虑响应时间的缓速器模型.通过对上述模型进行数值模拟,研究在相同空间内设计的电液复合缓速器、纯液缓和纯电缓的制动特性.研究发现车辆仅依靠电液复合缓速器进行制动,不但能够满足国标对车辆辅助制动系统的要求,还能够使制动时间最短.除此之外,可仅通过控制电涡流部分的制动扭矩实现车辆的恒速控制,从而简化车辆辅助制动系统的控制难度.

无极绳单轨吊制动系统的设计与仿真

为进一步提升无极绳单轨吊辅助运输系统的运输效率和安全性,在对无极绳单轨吊辅助运输制动系统要求分析的基础上,完成了制动系统的总体设计。结合无极绳单轨吊辅助运输系统的实际工况完成了制动弹簧的选型设计,对制动小车制动臂和制动架的结构进行设计,并对其强度和刚度进行仿真分析。结果表明,新设计结构的合理性和有效性均较强。

汽车制动器试验制动管压伺服系统建模与仿真

汽车制动器试验制动管压伺服系统是一个电气液的强非线性时变系统,是汽车制动器台架试验的重要内容。该文在分析了制动管压伺服系统的工作原理的基础上,建立了制动管压电气液伺服系统数学的模型。为了实现制动管压的快速和高精度伺服控制,结合PID控制和模糊控制的优点,提出了一种Fuzzy-PID复合控制器的设计方法,并进行了计算机仿真。Matlab仿真结果表明,该控制器具有响应快、超调小、适应性好、鲁棒性强等优点,较好的满足了控制要求。

六线铁路钢桁梁斜拉桥桥面系共同作用研究

新白沙沱长江大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,大桥搭载六线铁路,其中上层通行四线客专,下层通行两线货线,是国内首座六线铁路桥。上层桥面采用整体桥面,下层桥面采用纵横梁+道砟槽板形式。轨道结构均采用有砟轨道形式,桥梁恒载、活载重量均非常重。重载作用下,桥面系结构共同作用效应明显,下层纵横梁桥面系受力极为关键。文章对纵横梁桥面系共同作用效应进行了研究,结果表明通过合理设置制动架和适当的施工处理措施,可以改善桥面系共同作用效应,减少桥面系结构受力,特别是横梁的面外弯矩。

动车组粉末冶金闸片研制

根据动车组制动系统对闸片的要求,研制动车组粉末冶金闸片。动车组制动系统要求闸片应具有耐磨、耐热及摩擦系数稳定等性能。因此研制的闸片:摩擦材料以铜基为主要成分,含有铁、二硫化钼、镍、钨、石墨及其他化学成分,通过材料选配,用正交设计方法优化得到各化学成分的含量;采用弹性结构;运用粉末冶金摩擦材料生产工艺进行生产。1∶1制动台架试验结果表明:闸片摩擦系数稳定,制动盘温升不超过500℃,磨耗量小于0.35 cm3.MJ-1,对制动盘无不良损伤现象;闸片的各项性能指标优良,符合UIC标准,能够满足动车组制动系统的技术要求;闸片的成本优势比较明显,可以批量生产。