制动梁架整体成形工艺开发与技术实现

为满足铁路货车运输对新型制动梁架产品性能的要求，在分析了制动梁架产品结构特点的基础上，提出了采用“模锻一拉制”工艺成形制动梁架的新方法。对不同设计参数下制动梁架模锻预成形过程和拉制成形过程进行有限元模拟，获得了制动梁架预成形模的优化截面形状，发现金属局部“回流”是拉制过程中产生缩颈缺陷的主要原因，并据此确定拉制成形的最佳速度范围为87～96mm／s。生产试制及产品检验表明，采用“模锻-拉制”工艺成形整体结构的新型制动梁架是可行的。

L-B型组合式制动梁架屈服强度工艺试验

采用正交分析理论对L-B型组合式制动梁架制造工艺进行分析,对影响制动梁架屈服强度的几个工艺参数进行工艺实验,并找出合理的工艺参数组合。

制动梁架开裂分析

采用理化分析方法,对制动梁架的开裂进行了深入细致的分析。结果表明:该制动梁架材料的晶粒太细,以致在进行热剪切拉伸时由于高温强度降低导致制动梁架开裂。

制动梁架裂纹原因分析

铁路列车用制动梁架在疲劳试验过程中未能达到规定的疲劳寿命。为此,采用化学分析、力学性能检测、金相检验和热处理工艺试验等方法进行了分析。结果表明,制动梁架端部正火组织不良和疲劳试验时受到非正常外力的作用是导致其过早断裂的原因。

关于L-B型组合式制动梁架圆弧裂纹成因的探讨

济南西车辆段济南西货修车间日照区域在检修L-B型组合制动梁的过程中,通过电磁探伤发现:制动梁架圆弧部出现裂纹的较多。经分析,其原因在于闸瓦托止孔内前壁与前杆之间存有间隙,加上制动梁架端部的异型结构和作用于制动梁架的各种力的作用部位不同导致了制动梁架内部的应力集中于制动梁架的圆弧部。本文通过对制动梁架的受力分析,找出了产生裂纹的原因,并提出了改进的建议。

铁路货车制动梁架热成型工艺研究

结合现场工艺,通过理论分析,提出适用于新型制动梁架生产工艺的热轧型钢原材料化学成分设计方案;通过热循环模拟试验对中频感应方式加热生产的制动梁架中的显微组织机理进行研究,进一步探讨了以中频感应式加热锻造成型后梁架中有害组织的形态特征、对产品性能的影响机理及其控制方案。

中频感应加热技术在组合式制动梁架制造中的应用

针对传统的燃油式加热方法无法满足组合式制动梁架制造的型钢加热问题,提出了采用中频感应加热技术,并与原有的组合式制动梁架成形生产线集成,提高了型钢加热质量、实现了半自动化生产,持续满足产品质量设计要求,效果良好。

Computational Fluid Dynamics and Experimental Study of Lock-in Phenomenon in Vortex-Induced Motions of a Cell-Truss Spar

Spar platforms could be subject to vortex-induced-motions(VIM) in certain current conditions.Lockin is a phenomenon which occurs in a range of reduced velocities in VIM.In this paper,a new concept of spar platform called cell-truss spar is studied using both computational fluid dynamics(CFD) and model test to investigate the VIM of the spar under different reduced velocities.The unique configuration of the cell-truss spar is carefully considered,and the unsteady flow around the spar is calculated and visualized in CFD simulations.A physical model with a scale ratio of 1:100 of the cell-truss spar is fabricated,and model tests are carried out in the current-generating ocean engineering basin.Many important parameters in VIM of the cell-truss spar are obtained,the occurrence of lock-in phenomenon is successfully simulated,and the mechanism and rules of lock-in are analyzed.