沥青混凝土搅拌设备机载筛析系统结构及控制方法

沥青混凝土拌合时,只有筛选出最佳的集料,才能确保沥青混凝土性质,提升整个路桥工程的施工质量。介绍一种沥青混凝土搅拌设备机载筛析系统结构与控制方法。该机载筛析系统主要由三大功能模块构成,分别为:取样模块,用于对集料的采集;振动筛分模块,用于集料的筛选;称重模块,用于集料重量的称量。每种功能模块分别利用对应的控制系统进行控制,在三大模块相互配合下,共同完成集料筛选工作。

中低速磁悬浮列车制动系统及控制方法

中低速磁悬浮列车是一种新型的城市轨道交通工具,其结构与传统客运轮轨车辆有一定的差异。文章介绍了中低速磁悬浮列车制动系统的基本结构及主要功能,分析了制动系统的特点以及制动控制过程中的影响因素,提出了针对性的制动控制方法,提高了制动系统性能,对列车载客运营具有重要意义。

电动汽车复合制动协同控制方法与系统研究

本研究关注电动汽车复合制动系统协同控制方法,概述了其重要性、现状及制动系统基础。通过智能化控制,复合制动系统实现高效制动、能量回收与安全提升。本文研究探讨了协同控制策略的设计、实现与仿真验证,评估了系统性能并提出优化建议。结果显示,协同控制显著提升制动能量回收效率与制动稳定性,对电动汽车节能减排与续航提升至关重要。未来,该技术将向智能化、自适应与新材料应用方向发展。

汽车电子控制空气悬架系统结构及控制方法

为了保证乘坐舒适性,要求悬架要"软";为了减小车体的侧倾和俯仰,提高汽车操纵稳定性,则又要求悬架较"硬";在低速及好路面行驶时要求悬架要"软",在高速时要求悬架要"硬"。总之,在汽车行驶中,要求悬架根据实际需要随时调节其刚度和阻尼力,以达到最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。因此,目前在高级轿车上采用了电子控制的悬架系统。

基于剩余碰撞时间的线控制动分层控制策略

针对不同制动工况需求的制动策略存在差异的情况,提出一种线控制动分层控制策略.在该分层策略的上层,利用二阶TTC安全碰撞时间模型计算出车辆与前车的剩余碰撞时间,以此作为依据进行制动策略的选取,并建立了汽车二自由度模型、车身法向受力模型和Burckhardt轮胎模型;在该分层策略的下层,进行了制动力在轮间的分配,使用序列二次规划(SQP)方法,分别在一般制动、紧急制动、失稳制动3种工况下,以轮胎滑移率为对象建立优化函数,对车辆制动力进行了优化分配.使用MATLAB/Simulink和Carsim进行了联合仿真,对所提出3种工况下的制动分配策略进行了有效性验证.结果表明:在一般制动工况下,采用该策略时相比对照工况制动距离减少18.08%,制动时间减少25.12%;在紧急制动工况下,采用该策略时相比对照工况制动距离减少19.17%,制动时间减少12.79%;在失稳制动工况下,该策略可通过轮胎差扭来提升车辆的横向稳定性.采用文中制动策略显著提升了车辆的制动效能.

汽车防抱死制动系统方向稳定性控制方法

为了保持汽车紧急制动时的方向稳定性,提出了控制前轮制动轮缸压力差的控制方法.将防抱死制动系统的控制过程分为首次控制和常规控制,首次控制在保证车轮不抱死的情况下,利用前轴两侧轮速差辨识路面;常规控制根据辨识结果,在单一附着系数路面下采用前轮增压同步控制,后轮独立控制,在分离附着系数路面下采用前轮修正低选控制,后轮独立控制.根据国家标准规定试验方法和流程,在试车场进行了4种典型路面上的制动试验,试验过程中车辆的方向盘修正角在2 s内均小于30°,远小于国家标准规定的120°,表明了控制方法的有效性.

汽车防抱制动系统控制方法的分析

汽车防抱制动系统是一种典型的非线性系统 ,轮胎与路面附着系数本身是非线性的且变化很 .通过对几种常见控制方法的研究 ,指出了各自的利与弊 ,为防抱制动系统控制方法的选用提供了很好的参考 ,同时 ,介绍了其它几种综合控制方法 ,为防抱制动控制拓宽了思路和研究方向 .

汽车防抱制动系统三种控制方法的分析

介绍了汽车防抱制动系统 ( ABS) 3种控制方法 ,即传统的逻辑门限值控制法、基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法 ,分析了它们各自的特点。逻辑门限值控制法比较成熟 ,但开发投入大 ,周期长。基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法无须设定门限值 ,控制方法简单 。

车辆电控驻车制动系统的控制方法的设计与实现

对车辆电控驻车制动系统的控制方法进行了研究。执行器及系统的核心模块为永磁式无刷直流电机,对其通讯结构进行阐述,在对电控驻车的动力学特性进行分析的基础上,结合执行器结构及原理,提出了以CAN通讯为基础的驻车制动系统的控制方法,完成了车辆动态制动运动学模型的构建。运用驻车主动安全技术(ESP要求),完成了电控驻车制动系统控制方法的设计,为电控驻车制动系统的设计提供参考。

城市轨道交通制动控制装置压力控制方法研究

[目的]压力控制作为城市轨道交通制动控制装置的核心功能,其结构原理设计对于制动控制系统有着至关重要的作用。高频开关电磁阀压力控制方法作为主流的控制方式,研究其结构特性对于提升制动控制装置的可靠性尤为重要。[方法]通过分析电磁阀不同的布局方式,提炼串联排气型、串联保压型、并联排气型、并联保压型、并联充气型等5种高频开关电磁阀压力控制方法的基本结构,结合其故障模式总结其特性及适用场景。[结果及结论]依据T/CAMET 04004.4—2018《城市轨道交通车辆制动系统第4部分:制动控制单元技术规范》:排气型压力控制结构适用于常用制动气路,保压及充气型压力控制结构适用于紧急制动气路;串联式压力控制结构的保持输出压力稳定性能优于并联式压力控制结构,并联式压力控制结构的充气速率优于串联式压力控制结构。制动控制装置压力控制结构设计时应综合考虑目标压力的控制精度、充排气速率需求及电磁阀控制策略等因素,合理配置腔室容积及管路通径。

载重车用防抱死制动系统控制方法的研究

防抱死制动系统 (ABS)的引入 ,解决了载重车在紧急制动时因车轮抱死而产生侧滑甩尾现象和丧失转向能力的问题 ,本文对载重车用 ABS的控制方法进行了探讨。

电动汽车混合制动系统控制策略的改进

针对电动汽车混合制动系统,通过对整车制动动力学和ECE R13法规的分析,理论上确定了混合制动系统的安全制动区域.在此区域内,以充分回收车辆制动能量为目标,在满足ECE R13制动法规和整车制动稳定性的前提下,对于前后轴机械制动力分配固定的混合制动系统,提出了一种电动机制动力与摩擦制动力分配的优化方法.以工作模式切换点的坐标及制动力分配曲线的斜率为优化对象进行优化.此外,基于制动力分配影响因素多变的特点,设计了一种3参数输入的制动力分配模糊控制策略.分别建立新的制动控制策略模型嵌入到ADVISOR2002中进行仿真分析,从而验证改进控制策略的有效性.结果表明2种新的控制策略能够有效改善电动汽车的制动能量回收率.

赛纳轿车的电子制动力分配系统结构与检修

赛纳轿车为了保证无论在什么样的情况下制动都可以使车辆尾部的制动压力小于车辆头部的制动压力,装备了EBD(电子制动力分配系统),它可以保证后轮能够根据前轮的反应做出相应的滑动反应.如果已探测后轮的滑动状况,ABS电控单元就会通过液压控制装置调整后制动压力,并使它等同于限定值;如果滑动较大,此系统还可以使后制动系统中产生压力降,这一点是原有的机械设备所做不到的.

防抱制动系统基于模型的最佳滑移率计算方法

提出了一种基于 μ -λ曲线的近似数学模型来实现最佳滑移率的递推最小二乘算法 (RLS)。应用累积求和统计控制法 (CUSUM) ,解决了RLS算法在检测跃变路面时响应滞后的问题。通过计算机仿真 ,验证了算法在车辆防抱制动系统中的可行性和有效性。

高尔夫A6制动系统控制程序升级方法

涉及车型：高尔夫A6轿车中ESP总成号为1K0907379AD、1K0907379AE、1K0907379AN和1K0907379AP的车辆。

商用车自动驻车制动控制系统设计研究

针对商用车气压式驻车制动系统驾驶员操控强度高的问题,提出了基于线控技术的驻车制动自动控制方法。规划了自动驻车制动系统的功能,设计了系统的总体方案,筛选系统控制参数。设计基于8位单片机的控制系统,搭建开关信号、模拟信号及气动电磁阀的驱动电路,试制电子控制单元。最终在自动驻车制动系统试验台上,通过实验证实了系统方案是切实可行的,可有效简化驾驶员操作。

自励式缓速器制动力矩控制方法

为实现自励式缓速器制动力矩的智能化控制,以流过励磁线圈的电流为基准划分了制动力矩档位,提出了以可控硅导电角为控制对象的制动力矩控制方法.分析了励磁线圈驱动电路及可控硅导电角触发电路,并基于可控硅导电角时序图,推导了各种档位下可控硅导电角的计算公式及低车速时最高档位判别公式,为实现自励式缓速器制动力矩的智能化控制提供了理论指导.试验测试结果表明,自励式缓速器可基本上实现制动力矩控制的精确性和实时性.

模糊控制在汽车防抱制动系统中的应用

论证了汽车上安装ABS系统的必要性。浅析了几种常见控制方法的应用,较详细地讨论了模糊控制理论在ABS系统中的应用。针对简化的汽车模型,提出了车速估算的模糊逻辑方法,用Matlab模糊控制工具箱进行了模糊控制器的设计,并在Simulink仿真环境下进行了仿真。

基于PID控制方法的制动器试验台的数学模型研究

开展汽车制动器惯性试验台的探究,使其能更好的模拟制动器实际使用模式和环境条件,更真实的反应制动器性能,不仅能够提高制动器研发水平,提升制动技术,还可以提高制动器测试技术,提高试验台架的设计水平,最关键的是良好的控制方法分析的数学模型建立对制动器产品的研发、质量控制以及整车制动性能都有非常重要的意义。本文通过对数据的计算和分析,模型的建立,以及对控制算法的研究,得出了比较合理的制动器试验台控制方法的数学模型建立,并对该方法做了相应的改进。