C80BH型敞车制动缸行程过短问题的分析

从发生制动缸行程无法调整的C80BH型车厂修作业过程中各道工序中的关联配件尺寸检测、限度测量入手,通过计算转向架组装过程中游动杠杆点距摇枕中心值存在的误差,导致制动缸行程误差值,深入分析了CB0BH型敞车装用254 mm×254 mm制动缸行程难以调整问题的原因,并提出了解决措施。

制动缸活塞行程对列车纵向动力学性能影响仿真研究

为探寻制动缸活塞行程对列车纵向动力学性能的影响,本文采用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸活塞行程对2万t重载列车的制动能力与纵向力等动力学性能的影响。结果表明,相同空气制动减压量下,制动缸活塞行程越大,列车制动能力越弱;空气减压量越大,活塞行程对列车制动能力的影响越小;活塞行程由145 mm增大到190 mm时,减压50 kPa下制动距离相差最大约48.3%,紧急制动下制动距离相差最大约4.9%。从车钩力来看,相同空气制动减压量下,制动缸活塞行程越大,列车产生的最大压钩力越小;随着减压量增大,活塞行程对列车最大压钩力的影响总体呈减小趋势;减压50 kPa下最大压钩力相差最大约34.8%,而常用全制动与紧急制动时最大压钩力相差最大分别约4.3%、6.1%。

DF_(4B)型机车制动缸行程和闸瓦间隙超差的原因分析及预防措施

通过对DF4B型机车制动缸行程和闸瓦间隙超差故障的分析,找出了故障产生的两个主要原因:闸瓦托衬套、螺杆衬套、螺杆销磨损导致的累计间隙超差;竖杆与制动座连接的销套间隙超差。并针对上述原因提出了相应的预防措施。

DF11型机车轮对擦伤故障分析

轮对是机车走行部分的安全关键件,机车的全部重量都通过轮对支承在钢轨上,通过轮对滚动使机车前进。轮对质量直接影响行车的安全性。因此,轮对的损伤应引起足够的重视。一、现状2011年下半年至2012年年初。

客车J型闸调器无调整余量的原因及防治

我国铁路客车φ406、φ457mm制动缸,解放前已开始装用J型、K型闸瓦问隙自动调整器(以下简称'闸调器'),因其结构简单、作用确实可靠、故障率低,除少部分新造客车装用STI-600型闸调器及盘形制动机装用单向自动调整活塞行程的膜板制动缸者外,大部分客车φ356、φ406mm制动缸仍装用J型闸调器,现占我段配属客车的75%。随着旅客列车编组扩大、运行速度提高、运行里程延长,制动缸活塞行程调整频繁,闸调器已日益不适应运用维修的要求,其主要缺点如下: 1.一次调整量小当制动缸活塞行程超过205mm时。