各双回路制动系统在某回路失效时的制动能力分析

现代轿车大多采用双回路制动系统,以保证某一回路失效后汽车仍有一定的制动能力。对各种型式的前后轮制动器制动力具有固定比值分配的双回路制动系统在某一回路失效时的用来分析制动能力的各公式进行了推导,发现回路失效后,其I曲线f、线组r、线组、同步附着系数、制动效率、利用附着系数都与失效前不同。

全液压制动系统双回路制动阀仿真与实验研究

分析了双回路制动阀的动态工作过程,探讨了双回路制动阀上、下阀芯对其前、后桥输出口的遮盖量对动态工作特性的影响.基于AMESim液压/机械多场耦合仿真平台建立了双回路制动阀的仿真模型,研究了遮盖量变化对制动压力输出特性的影响规律以及单回路制动安全性能.搭建了全液压制动系统的实验台架,对具有不同遮盖量的制动阀样品的制动性能进行了实验对比测试.实测结果表明:遮盖量与制动空行程成正相关,与前、后桥的最大制动压力成负相关;双回路制动阀的前、后回路相互独立,当其中一条回路失效时,另一条回路仍能正常工作.实验结果与仿真结果具有良好的一致性,验证了该仿真模型的有效性.

轻卡双回路气制动系统设计

气制动系统在轻卡上的运用非常广泛。主要针对广泛运用在轻卡1045-1083车型上典型的双回路气制动系统管路装置进行研究。介绍了气制动管路装置的整体结构和工作原理,然后针对各零部件进行了详细的结构说明和设计要点,最后以轻卡某款代号为B1150车型为例,对整车制动性能做出了计算分析。

东风EQ140汽车双回路制动系统

第二汽车厂从1974年就开始开发双回路制动系统,首先将其应用于 EQS?A 大客车底盘和 EQ245三吨半越野车上,至1986年6月,又在全部 EQ140汽车上推广使用。并将车型改为 EQ140—1。本文对双回路制动系统作简单说明,但不涉及制动器。

斯太尔汽车双回路气压制动系统气流走向和故障排除

1 斯太尔汽车双回路气压制动系统的气流走向 所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与（中）后桥分成既相关联又相互独立的两个回路,当其中任一回路出现故障时,不影响另一回路的正常工作,以确保制动的可靠,达到双保险的目的.

真空助力制动系统真空源抽真空能力试验分析

对真空助力器的工作性能进行分析,提出一种真空源抽真空能力的测试方法并给出一些建议。

矿用防爆车辆正反逻辑双回路制动控制特性分析

两驱工程防爆车辆是定制化的材料运输车型,只有前驱动桥有驻车制动,当前驱动桥驻车制动失效后,车辆在坡道停车极易产生溜车。车辆通过合理分配车辆制动效能,应用先导和节流控制技术,对整车制动系统管路进行优化研究,设计正反向逻辑双回路制动控制系统,实现了整车制动系统响应时间均衡,使前后轮行车制动特性保持一致,同时前后轮均具备驻车制动功能,起到双保险的作用,极大地提高了整车制动系统的安全性能。

大轴重货车空气制动系统基本问题的探讨

提高轴重的货车大型化是重载列车的发展方向之一。我国重载货车轴重从25 t提升到27.5 t,30 t及以上,必然会对重载列车运行产生影响,特别是涉及列车运行安全的制动问题。以27.5 t和30 t轴重货车为主,从提高轴重的紧急制动距离、列车纵向力、制动黏着利用及其空重车调整压力等各方面讨论分析大轴重货车制动能力的基本问题,并提出相关建议。

矿用双向驾驶静液压驱动车辆制动系统的分析与设计

针对中小煤矿井下顺槽巷道运输困难的问题,对其巷道的自然条件、运输现状以及目前矿用车辆的适用范围进行了分析,从整车的驱动形式、驾驶方式、外形尺寸等方面进行了研究,提出了一种采用双向驾驶和静液压-机械驱动相结合的矿用车辆。分析了静液压-机械驱动的矿用车辆在制动过程中,全液压制动与静液压反馈制动相互之间以及前后驾驶室两套制动操纵系统之间的相互影响,设计了专用双回路液压制动阀以及前后驾驶室操纵切换装置,实现了全液压制动与静液压反馈制动的联动,以及前后驾驶室两套操纵系统之间的切换。研究结果表明:该车辆能够在宽度大于1.8 m的顺槽巷道中使用,降低了工人的劳动强度;同时在前后驾驶操纵时表现出几乎等同的制动性能,未出现过紧急制动状态下发动机熄火等现象,制动系统性能可靠。

某6×2载货车气压制动系统失效分析

本文结合某6×2载货车制动管路系统简述双回路气压制动系统的控制型式和实现方式,并分析引起双回路气压制动系统失效的原因及预防措施。

基于虚拟仪器技术的汽车制动系统性能检测系统设计

制动系统是汽车底盘的重要组成部分，在汽车制动过程中，对车轮运动状态进行迅速、准确而有效的控制，能确保汽车具有良好的方向操纵能力、抗侧滑能力，并保证制动距离最短，提高车辆行驶的安全性。因此，车辆的制动性能是评价汽车的重要技术指标。

防爆无轨胶轮车制动系统的对比分析

介绍了我国目前煤矿井下防爆无轨胶轮车几种常用制动系统的结构原理,性能特点,重点对气顶液制动系统和全液压动力制动系统进行了阐述,并对各种制动系统进行了对比分析,提出了各种制动系统的适用范围。

涡流制动与直线电机制动在高铁上的应用对比分析

基于国内外文献数据,对直流励磁的涡流制动和交流励磁的直线电机制动从原理、结构、应用、制动能力、供电系统及轨道温升等方面进行了对比分析,结果表明:涡流制动的优点是制动能力强,缺点是励磁功率大、引起的轨道温升高;直线电机制动的优点是可实现无源运行,引起的轨道温升低,缺点是制动能力相对较弱,控制系统复杂。

轮式挖掘机行车制动系统的研究与应用

介绍了轮式挖掘机全液压行车制动系统的原理和构成,分析了轮式挖掘机行车制动系统的制动器、双路制动阀、充液阀及蓄能器的功能和作用,以及整机总制动力矩、最大制动距离、蓄能器容积等主要制动性能参数的计算方法。针对标准要求提出全液压制动系统设计时在元件参数计算、元件匹配选型、系统安全监测功能设置、元件及管路布置等方面需注意的事项。

汽车防抱死制动系统故障检测分析

防抱死制动系统是汽车的一项安全装置，此系统可以在制动时根据路面的具体情况，将车轮的转动速度控制在一定的范围之内，使轮胎与地面的附着力在最佳的状态下，使制动的效能有效地发挥出来，保持汽车具有良好的抗侧滑能力和转向操纵能力，并控制在较短的制动距离内，这样可以有效的避免交通事故发生的几率，提高车辆在行驶过程中的安全性。本文对汽车防抱死制动系统故障检测进行分析，希望为汽车维修人员提供一些经验借鉴。

紧急制动下驾驶员的坐姿仿真变化及损伤研究

本文建立了车辆约束系统模型,以NAIS统计的座椅角度数据为基础,在FRB和MPDB两种碰撞工况下,通过LS-DYNA利用THOR假人模型仿真对比分析三种初始驾驶坐姿在紧急制动下乘员的运动学响应及假人头部、颈部和胸部的损伤风险。最后采用NSGA-II算法的多目标优化方法求解乘员座椅部分位置的最优参数值。结果表明:以综合假人评价指标WIC值最小为目标获得数据是座椅角度100.1˚,踏板到坐垫前端水平距离0.48 m,方向盘中心到靠背上端水平距离0.66 m,座椅坐垫高度0.18 m。这组数据将为进一步提高乘员座椅的正面碰撞防护能力和未来主被动安全一体化的开发策略提供参数依据。