城市轨道交通列车牵引和制动能耗实测分析

针对上海地铁3、4号线列车运行能耗进行测试,分析列车牵引、惰行、制动工况下的牵引取流、牵引网网压、制动电 阻电流、制动电阻电压与运行速度之间的关系,评怙制动/ 牵引能耗比.以上海4 号线为例对所选区间段进行建模仿真,再 现列车运行和牵引、制动能耗过程,分析结果表明列车电阻制动能耗占牵引能耗的34.93%-55.71%,因此对制动能量通过 回馈或存储的方式加以利用,其节能效果对我们国家的持续发展具有重要意义.

HXXS9型制动能耗装置非运营期间的运行分析

广州地铁四、五号线采用HXXS9型制动能耗装置解决因列车制动而产生的多余能量,然而在非运营期间该装置却多次发生故障。该文通过分析设备的工作原理,以及引起故障的原因,将吸收条件进行了整定优化,对确保地铁稳定运行,具有实际意义。

架线式电机车电动机能耗制动装置及应用

随着矿山开采不断向着数字化、智能化发展,对矿山机电设备的智能化控制水平要求也越来越高。架线式电机车是金属矿山的主要运输设备,其安全高效的运行是矿山生产顺利进行的重要保障。以矿用3 t架线式电机车为研究对象,对电动机能耗制动装置进行了研制及应用,经过试验测试,从经济效益和社会效益两方面探讨了电动机能耗制动装置的优势,实现了矿山架线式电机车运输的安全性、高效性,推动了矿山智能化、安全化发展进程。

基于Bang-Bang最优理论的感应电机能耗制动相轨迹分析

提出了一种基于Bang-Bang最优理论的感应电机能耗制动相轨迹分析方法。由于制动转矩是转子转速的函数,得出传统直流制动相轨迹是沿最佳开关线簇收敛到原点这一重要结论,此时能耗制动时间代价与最优时间代价相差较大。通过对感应电机能耗制动相轨迹方程作深入推导,提出了使能耗制动相轨迹逼近最佳开关线的变电流制动控制方案。仿真和实验结果表明,在制动时间代价、制动瞬间尖峰电流以及制动能量损耗上,所提出的变电流制动优于传统直流制动。由于制动能量损耗很小,该方法比较适合功率较大的感应电机系统,可以有效防止电机快速制动时出现过电流、过热等问题。

包含能耗制动的功率分流HEV制动控制策略的研究

通过分析电制动过程中能耗制动系统的工作和控制过程,为功率分流混合电动车提出了一种包含能耗制动的机电联合制动控制策略,采用试验数据和数学模型相结合的方式建立了整车仿真模型,选用典型城市驱动循环工况进行了仿真。结果表明,提出的制动控制策略能保证整车制动过程中蓄电池的充电安全性,并可高效地回收制动能量。

三相异步电动机能耗制动的数值仿真

利用MATLAB软件中的动态仿真工具SIMULINK ,建立了三相异步电动机能耗制动过程的仿真模型 。

螺杆泵直驱系统反转能耗制动的仿真分析

根据弹性力学相关理论,对螺杆泵抽油杆弹性变形微分方程进行了推导,并针对直驱式螺杆泵采油系统建立了螺杆泵反转制动数学模型。采用电机能耗制动的方法,给直驱电机各相加上适当的能耗电阻,解决了螺杆泵采油系统反转的问题,并通过相应的仿真对其进行了验证。

船舶电力推进电动机能耗制动电阻值研究

介绍电力推进船永磁同步电动机及其能耗制动,鉴于目前少见计算能耗电阻阻值的文献,研究提出能耗电阻阻值计算公式,并通过仿真以及与实船对比证实其正确。

六相异步电动机能耗制动瞬态仿真研究

对六相异步电动机能耗制动的瞬态过程进行仿真分析。为了得到瞬态特性,建立了六相异步电动机在静止d-q-0坐标系下的混合磁链瞬态数学模型。编写计算机仿真程序,通过实例对六相异步电动机的能耗制动的瞬态过程进行仿真计算。仿真结果表明六相异步电动机可以在两套绕组中通入较小的直流电流获得较强的恒定磁场,从而产生较大的制动转矩。

单相电容电动机能耗制动仿真研究

对△接法的三绕组单相电容异步电动机的能耗制动瞬态过程进行仿真研究。根据△接法的三绕组单相电容异步电动机在α-β坐标系下的瞬态数学模型,编写计算机仿真程序。通过实例对该电动机带不同性质的负载(通风机负载、摩擦阻尼性负载和恒定转矩负载)时的能耗制动瞬态过程进行仿真计算。结果表明:△接法三绕组单相电容电动机带通风机负载、摩擦阻尼性负载都可以进行能耗制动实现快速停车,尤其适合于通风机负载的快速制动停车。

带式输送机液压能耗制动系统的智能化

介绍了一种适用于下运带式输送机的具有智能化功能的液压能耗制动系统。

变频调速系统中能耗制动电路的设计与实现

阐述了变频调速系统中制动单元的工作原理,基于分析能耗制动工作方式的基础上,设计了一种简单的能耗制动电路。在制动单元中,给出了直流母线电压检测和开关功率器件控制电路;并对制动电阻的选择范围进行了估算。

能耗制动中制动电阻的分析计算

针对常规选型方法中制动电阻选取不够精确,产生成本增加、能量浪费等问题,本文采用理论分析和精确计算制动电阻参数的方法,使实际应用中的制动电阻达到精准与节能的效果。

直流电动机采用能耗制动网络后的特性分析

通过对采用制动网络后直流电动机能耗制动动态特性的分析,提出了一种改善直流电动机能耗制动特性的新方法,并给出了动态特性.

变频器能耗制动单元的设计及制动电阻算法

在变频调速系统中,当变频器拖动负载电动机瞬时减速或快速停车时,电动机便处于再生发电状态,在这种场合,变频器就需要使用制动电阻,实行能耗制动。本文在阐述能耗制动原理的同时,设计了一种能耗制动单元的原理电路,并给出了计算制动电阻阻值的精确算法和工程算法,以及制动电阻功率的确定方法和修正系数。

辅助功率变化对列车制动电阻能耗的影响研究

利用地铁直流供电系统能耗仿真软件对不同辅助功率下制动电阻能耗进行仿真,仿真结果表明,在高峰期,辅助功率从0 k W变化到300 k W时,制动电阻能耗占回馈能量的比例由10.74%降至2.29%。对南京地铁二号线进行测试,实验验证大功率辅助电源设备的使用能够大幅降低制动电阻能耗。

一种简单实用的新型能耗制动电路

采用可控硅整流技术来实现异步电动机的能耗制动控制,与传统能耗制动控制电路相比,具有适用范围广、成本低、设计计算简单、制动刚度调节方便等优点,其制动效果好,具有较好的实用价值。

一种经济实用的能耗制动电路

从经济实用的角度出发,提出了异步电动机的能耗制动电路,其中包括不接直流电源与接入直流电源两种类型。

笼型电动机能耗制动控制线路的分析与改进

通过对断电延时时间继电器和接触器的结构及吸合时间的研究与比较,分析了原能耗制动控制线路的不足,并且进行了改进。改进后的控制线路,只增加了一对接触器的辅助常开触头,但改善了电动机的起动性能,适当延长了接触器的使用寿命。

ZJ50DBS钻机能耗制动功率的计算

根据5000m电动钻机的机械设计数据,针对不同的工况、钩载负荷、下放速度及制动时间,仔细分析和计算了绞车制动时产生的制动功率大小,利用计算出的结果,科学合理地选择出所需制动单元和制动电阻的数量及大小。