CRH6型城际动车组空气制动异常施加问题分析研究

CRH6型城际动车组在运用过程中出现闸片磨耗过快的问题,磨耗周期约8万km。根据减速度设计曲线与电制动包络线,列车电制动能力在全速度范围内至少可覆盖常用制动2级。但是大量的动车组上线运营数据显示,动车组在低级位(2级)制动时均补充了空气制动,与理论设计存在差异。针对上述问题,搭建了牵引系统与制动系统地面试验台。为模拟现车条件,电制动请求、电制动反馈线缆长度同现车线缆长度。模拟不同制动级位、不同速度等级下的电空配合工况,利用上位机和万用表分别采集牵引控制单元(TCU)和制动控制单元(BCU)的电制动请求值、反馈值。通过对试验数据分析、研究和对比发现,TCU与BCU内部的A/D电路、D/A电路在转换过程中存在损耗。此外,同一个制动单元内的动车和拖车之间传输的载荷信号也存在衰减。为此,文章从制动控制原理入手,针对采用硬线作为电制动与空气制动传输介质的列车,提出了改进优化方案,在TCU内部设定了电制动补偿系数。优化方案经过了现车验证,应用效果良好。

地铁列车“制动待命请求太频繁”故障逻辑设计分析

介绍了地铁列车故障逻辑,并通过对比分析了广州地铁二号线和广佛"制动待命请求太频繁"的故障产生原因的差异来评估故障逻辑设计的合理性。结果表明广州地铁二号线的设计方法更具有合理性,可有效地避免非设备导致的故障,提高地铁运营安全性。

电子制动系统在商用载货车中的应用

电子制动系统是将传统的空气制动与电子制动相结合的一种电子控制制动系统,是近年来车辆主动安全控制领域的革新,有效提高车辆的安全性、舒适性、智能性。文章介绍了电子制动系统的主要组成部分及功能,以某国产4×2载货车为对象,依据GB 7258—2017、GB 12676—2014等标准的试验要求,对制动响应时间、减速度控制、紧急制动辅助、外部制动请求4项功能进行测试分析,并与常规气制动进行比较。数据显示,装配电子制动系统载货车型,车辆前、后轴制动响应时间明显缩短,制动安全性更高;空、满载车辆减速度均能精准落在目标减速度曲线上,控制精度高;激活紧急制动辅助功能后,相同踏板位置将控制相应的动作元件输出更大的制动压力进行制动;开启外部请求制动模式后,车辆会根据设定的减速度制动,且控制偏差满足要求,制动减速度控制良好。