2013年捷豹驻车制动器故障

车型:2013年捷豹,配置3.0L NA V6 Petrol发动机。VIN:SAJAA26H6CF××××××。行驶里程:161408km。故障现象:客户反映驻车制动灯间歇性点亮,仪表上提示驻车制动器故障。故障诊断:启动车辆,确认仪表上驻车制动灯常亮,如图1所示,尝试操作手制动没有反应。

长安福特锐界驻车制动器不工作故障案例诊断与分析

本文专注于深入剖析长安福特锐界车型驻车制动系统常见的故障案例,并详尽阐述了其分析过程和维修处理流程。本文先是系统性地介绍了驻车制动系统的构造组件及核心工作原理,为读者构建了扎实的理论基础。随后,通过紧密结合车辆电路图,详细展示了故障排查的逻辑步骤与高效方法,旨在为读者提供一套系统化的故障诊断与修复指南。

基于质量控制方法的电子驻车制动系统开关开裂的问题研究

电子驻车制动系统开关外壳一般通过注塑成型制得,是电子驻车制动系统的触发接口。针对某车型售后开关开裂问题,通过采用质量控制方法探究开关外壳开裂的原因,对各个末端因素进行了逐个确认,最终明确失效的直接原因是退火的工序执行不到位,并据此制定了改进策略,从而有效改善了开关外壳质量,为类似塑料制品开裂问题提供了参考。

基于过程测试的半挂牵引车驻车制动性能的鉴定

半挂车的气动管路在断开的情况下,牵引车辆通过断气制动进行紧急制动,断气制动性能往往影响车辆制动效能。事故中鉴定驻车制动性能,一般通过静态检查车辆的制动部件,动态测试车辆的制动效能,动态测试往往复原的是事故的车辆状态,事故状态复原挑战鉴定的准确性。本文通过过程测试的方法对一起案例进行半挂牵引车驻车制动性能鉴定的探讨。

关于汽车驻车制动失效的浅析

本文采用宏观形貌观察、微观形貌观察等方法对车辆驻车制动失效原因进行了分析。结果表明,车辆驻车制动分泵扭力拉板存在质量问题,导致驻车制动金属拉线卡滞,反复拉拽从而疲劳断裂,引起车辆驻车制动失效,无法驻车在坡道上。

基于SimulationX的电子驻车制动系统仿真与分析

电子驻车制动系统(EPB)是车辆驻车制动系统的发展方向,属于线控制动的一种。采用SimulationX对汽车电子驻车制动系统进行仿真分析,根据EPB系统机械部分的构造和工作原理,搭建了减速机构、传动机构、活塞顶出机构的仿真模型,并对Simula⁃tionX与Matlab/Simulink的联合仿真进行了探索,在Matlab/Simulink中搭建控制模型,结合这2款软件的优势,完成了EPB系统的仿真模型。对EPB系统夹紧释放的过程进行仿真分析,并与用纯数学理论搭建的仿真模型夹紧力结果对比。结果表明:利用Simula⁃tionX搭建的物理模型是真实可靠的,且符合EPB系统的设计要求。与纯数学理论模型相比,基于SimulationX的物理建模更加简单,有助于提高建模仿真效率,并为线控制动系统产品的开发尤其是虚拟平台的搭建提供了重要的技术支撑。

脚踏式驻车制动机构参数设计与仿真

针对某型脚踏式驻车制动机构不合格产品中出现的不能有效实现驻车力矩的保持与释放问题,文章从汽车驻车制动器的功能、工作原理与结构特点出发,针对其棘轮、棘爪等关键零部件进行力学分析以及几何参数设计计算。基于ADAMS仿真分析软件构建了驻车制动机构动力学分析模型,分析了拉伸弹簧关键部件参数的选取对制动机构制动性能与效果的影响,模拟了脚踏式驻车制动机构的制动与松开过程。通过优选参数下的机构运动学仿真分析获得棘轮、棘爪标记点的运动轨迹,并进行了10个周期内的制动机构性能可靠性分析。结论验证了所设计参数满足驻车制动性能,满足驻车力矩的保持与释放功能要求。

2019年别克GL8 ES驻车制动无法工作

车型:2019年别克GL8 ES,配置LTG 2.0T发动机。VIN:LSGUL83L4KA××××××。行驶里程:30948km。故障现象:客户反映前一段时间出现过车辆停车熄火后无法驻车制动现象,并伴随仪表上驻车制动器故障灯闪烁现象,但有些时候可以正常使用。这次出现此现象后就没有正常使用过驻车制动器。

2018年路虎发现五驻车制动故障灯间歇性点亮

一、故障现象:一辆2018年生产的路虎发现五,搭载3.0 S/C V6 PETROL发动机,VIN为:SALRA2BV4HAXXXXXXX,行驶里程12216km,客户反应行驶时仪表上出现驻车制动器故障,故障已经出现多次,故障频率不定,有时一两天出现一次,有时十天半个月出现一次,熄火后重新启动故障灯就自动消失。

2017年宝马X1更换后制动片后仪表提示驻车制动器故障

车型:2017年宝马X1(F49)。行驶里程:62872km。故障现象:更换制动片后仪表提示驻车制动器故障,ISTA诊断仪读取故障码为“0x4807BF驻车制动器:未执行试运行”。此车在店内更换后制动片,按照ISTA标准流程:更换前执行服务功能ABL驻车制动器激活/停用修理厂模式,激活安装位置,顺利更换后制动片。更换后再次执行禁用安装位置,车辆仪表及CID显示屏提示驻车制动器故障。

电子驻车制动系统仿真与试验

针对集成式电子驻车制动系统,在Matlab/Simulink环境下建立了包括直流电动机、丝杠螺母以及原件内部相关的粘性摩擦和库伦摩擦等内部摩擦分析的仿真模型。为了降低使用成本,提出通过开关控制器来控制EPB系统的方法,并通过仿真与试验对比,验证了仿真模型及开关控制器在电子驻车制动系统应用的可行性。

乘用车驻车制动性能转毂测试与评价方法

为满足乘用车驻车制动系统人机优化设计需要,设计了基于转毂试验台的驻车制动动力学性能测试系统并进行性能评价方法研究。首先,建立了在转毂试验台上进行等效驻坡度的测试模型。其次,构建了以美国NI嵌入式控制器cRIO及其C模块为核心的测试系统,对手柄力传感器和角位移传感器进行选型,设计了安装夹具以满足车上通用性安装要求。基于LabVIEW对数据采集器和上位机进行编程,实时可靠地实现数据采集、处理、通讯和人机交互等功能。再次,进行了测试方法研究,综合考虑了弹性元件回弹、制动毂或盘的表面状态、加工工艺等影响因素,引入概率统计方法对驻车制动性能进行评价。最后,进行了系统的实车试验,结果表明设计的测试系统能够可靠工作,满足既定要求。研究表明提出的基于转毂试验台的乘用车驻车制动性能测试与评价方法是有效可行的。

基于CAN总线的电子驻车制动系统

针对目前汽车手动驻车制动装置存在的不足,提出电子驻车制动系统软硬件设计方案。首先,通过系统功能设定、组成原理和采集参数介绍了系统的实现方案;然后,对系统硬、软件设计进行了介绍;最后,通过仿真实验验证了该方案是正确、可行的。

WC5E型防爆胶轮车全液压制动系统设计研究

通过计算WC5E型防爆胶轮车制动时的最大减速度、最大制动力矩以及布置要求等确定了CAT制动器,介绍了CAT制动器的结构原理,详细阐述了行车和驻车液压制动系统的工作原理和设计计算,以及关键液压元件的选型。实践表明,WC5E防爆胶轮车液压制动系统的设计是合理可行的。

汽车电子驻车制动控制系统的仿真研究

论述了汽车电子驻车制动系统的基本结构、组成及功能,利用Matlab/Simulink仿真环境研制了汽车电子驻车制动系统的模型,以驻车制动系统模型为控制对象,研制了PID控制算法。通过与现场试验数据的比较,证明了所建模型的正确性及控制算法的有效性。

新型斜井自动制动车

简单介绍了斜井轨道防跑车装置的现状,提出了一种新型的斜井自动制动车,并给出了它的设计方案,重点分析了自动制动车的结构,并用力学原理论证了结构的可行性,最后介绍了自动制动车的技术特色。

商用车自动驻车制动控制系统设计研究

针对商用车气压式驻车制动系统驾驶员操控强度高的问题,提出了基于线控技术的驻车制动自动控制方法。规划了自动驻车制动系统的功能,设计了系统的总体方案,筛选系统控制参数。设计基于8位单片机的控制系统,搭建开关信号、模拟信号及气动电磁阀的驱动电路,试制电子控制单元。最终在自动驻车制动系统试验台上,通过实验证实了系统方案是切实可行的,可有效简化驾驶员操作。

气压式电子驻车制动电磁阀控制特性

为实现气压式驻车制动系统的自动控制,研究了驻车控制阀的充放气特性及控制方法。通过分析重型车驻车制动系统的结构及工作原理,设计了气压式电子驻车制动系统的总体方案。分析了弹簧制动缸的力学性能,对电磁阀的快速充放气特性进行了研究,并与传统手动阀做了比较。分析了脉冲宽度调制(Pulse width modulation,PWM)的控制方法,研究了驻车制动系统控制阀在PWM控制下占空比与充气速率的关系。实验结果证明电磁阀可按需求保压并且可通过改变PWM信号占空比调节电磁阀充气速率。

前后车轮制动器制动力矩的分配

探讨了前后车轮制动器力矩分配对轮式机械制动性能的影响,就如何确定合理的前后轮制动器的分配比值进行了分析,最后确定出了合理的前后轮制动力距。

多轴汽车驻车制动性能分析方法

以三轴汽车为例,推导出多轴汽车的驻车极限坡度计算公式,并对其影响因素进行分析。在此基础上,提出了多轴汽车的驻车制动性能分析方法,即通过对驻车极限坡度与力矩法求出的最大驻车坡度进行比较而获得汽车的最大驻车坡度;另外,提出了极限坡度利用率的概念,作为对驻车制动性能分析指标的补充。实例分析结果表明,该方法简单、实用,能对多轴汽车驻车制动性能进行有效分析。