汽车制动辅助系统BAS的应用现状

随着人们对汽车驾驶安全、行人安全的不断重视,各种被动安全技术及主动安全技术被应用于车辆上,其中,BAS(制动辅助系统)作为能极大降低事故发生可能性及降低事故严重程度的主动安全技术,受到越来越多的重视,各大汽车公司争相研发和应用此项技术,欧洲从2009年开始,强制要求新车型安装BAS。文章介绍了BAS的发展历史、特性及分类,对当前国内BAS的应用现状进行了调查分析,并阐述了BAS今后的发展趋势。

汽车制动辅助系统BAS

制动辅助系统(BAS)隶属于汽车的主动安全系统。本文对应用汽车制动辅助系统的优势进行了分析,介绍制动辅助系统的功能、结构原理和工作过程。

一种手自动一体式汽车紧急制动辅助系统的研究

针对汽车紧急情况下驾驶员制动迟缓、犹豫造成交通事故,本文研究了一种手自动一体式汽车紧急制动辅助系统。本系统主要包括传感器、电控单元和制动执行机构,其特点是不影响ABS制动性能,且实现了手自动一体、启动后制动迅速和多种路况下不同的紧急制动模式。

制动辅助系统评价方法及规范研究

制动辅助系统是一项旨在提升汽车紧急制动性能的主动安全技术,在国内外皆有着庞大的装机量,属于现阶段应用最为广泛的主动安全技术之一。目前国内尚无针对BAS的相关标准法规,国外相关法规主要为ECE R13H。实际操作中发现,其存在评价方法不当等问题,有开展专项研究的必要性。本文由R13H试验方法入手,归纳出亟待深入研究的关键问题。针对触发门限问题,开展了驾驶员制动踏板力特性的研究,由多车型试验结果总结出了踏板力与车辆减速度的对应关系,提出了新的门限指标及规范改进建议。本文提出了针对BAS系统的可用性评价方法,并给出了操作建议。同时,本文研究内容也为后续开展国家标准制订提供重要技术依据。

一种新型制动辅助系统的驱动方案

制动辅助系统作为汽车制动系统中的一种重要辅助环节,其控制的速度、稳定性对于汽车驾驶的安全性至关重要。针对一种新型制动辅助系统,根据传动需求筛选出最优的控制策略,然后结合实际电机参数,建立传动系统仿真模型。在仿真模型的基础上,综合考虑汽车空间利用率及装配便利性问题,设计电机驱动器,最终形成一套完整的电机驱动解决方案。仿真和实验结果验证了该方案的可行性。

汽车制动辅助系统的测试与评价

简要介绍B类汽车制动辅助系统的组成及原理,并根据ECE R139对汽车制动辅助系统进行测试评价,最后提出ECE R139测试评价准则的不足及相应建议。

一种基于ECE R139乘用车制动辅助系统测试评价方法

首先介绍了ECE R139乘用车制动辅助系统(BAS)测试工况,分析了BAS测试系统及方法,提出了一种基于ECE R139乘用车BAS测试评价方法,并结合大足试验基地进行BAS实车测试。结果表明,该车辆搭载的BAS系统满足ECE R139的要求,且具有BAS系统的车辆比没有BAS的车辆能获取更大的制动率或者使ABS完成作用。

博世制动辅助系统显著缩短制动距离

制动辅助系统在紧急制动时。可在瞬间产生最大的制动力，使车辆更快停住。欧盟委员会称，如果所有车辆都配备这类系统，欧盟每年可避免1100起行人伤亡的事故。因此。欧盟委员会最近建议从2009年起，所有在欧盟注册的乘用车都将强制性安装制动辅助系统。博世公司为汽车制造商提供各种技术解决方案，

为保护行人欧盟强制要求安装制动辅助系统

2009年11月24日．欧盟正式实施强制性法规要求新推出的轿车及轻型商用车必须全部加装制动辅助系统，该法规在2011年2月24日将扩展到所有新上市车型。欧盟推出该条例主要目的是改善行人安全。制动辅助系统可以帮助驾驶员在紧急情况下缩短制动距离．从而有助于避免碰撞事故发生。欧盟的调查显示．通过配置制动辅助系统欧洲每年可减少1100例行人死伤事故。

2016款奔驰GLC260制动辅助系统功能受限

故障现象-辆2016款奔驰GLC260 4MATIC,搭载274920型发动机,VIN码为LE42539461L03****,行驶里程为69105km,仪表提示主动制动辅助系统功能范围受限,近光灯等故障信息。

波罗、宝来的制动辅助系统(中)

(3) 激发条件 在以下的激发条件,将被识别为紧急制动情况,并激发制动辅助系统的动作。见图8,条件如下: ①制动信号灯开关信号,表明制动踏板被踩下。 ②转速传感器的信号,表明车辆的行驶速度。 ③制动力传感器的信号,表明驾驶员以怎样的速度和力量踩下制动踏板。 踩踏板的速度和力量通过制动主缸建压斜度测得,即控制单元通过液压单元中的制动力传感器,

2021年奔驰VITO 主动制动辅助系统 功能不可用且组合仪表报警

车型:2021年奔驰VITO(448813),配置274.920发动机及725.019变速器.VIN:LB1WG3E1XM8××××××.行驶里程:7880km.故障现象:主动制动辅助系统功能不可用且组合仪表报警.故障诊断:此车是一个严重受损的事故车,维修后发现组合仪表提示主动制动辅助故障,如图1所示.

戴姆勒推出用于旅游车的具有行人检测的主动紧急制动辅助系统

在比利时Busworld Europe 2017车展上，戴姆勒客车公司推出了具有行人检测的主动制动辅助4 （ABA4 ）——在旅游车中针对行人自动制动的第一款紧急制动辅助系统。该具有行人检测的新的主动制动辅助4在视觉和听觉上警告驾驶员与行人有关的任何潜在的碰撞，同时自动触发部分制动，这可以使得驾驶员避免与行人的碰撞：驾驶员可以用喇叭警告行人，启动最大限度的全刹车或转向以避免碰撞。

博世首批低速紧急制动辅助系统装配奥迪A5

博世将推出针对低速行驶状态下的预测性紧急制动系统。据介绍，即便在车速低于30km/h的情况下，系统也能在监测到追尾风险后自动采取最优紧急制动方案。此项功能能够全面预防车辆追尾事故的发生。根据德国安联保险技术中心2009年的数据，在德国，如果所有车辆都装配此系统，则每年道路轻微碰撞事故将减少50多万起，相当于年均节省3.3亿欧元的维修成本。

货车新一代紧急制动辅助系统的创新与趋势

按照“零目标”政策，欧盟计划到2020年再次将道路交通事故死亡人数减半。为此，所有新的重型商用汽车从2013年起都须配置先进的紧急制动系统。威伯科（WABCO）的OnGuard Plus紧急制动系统是商用车辆领域第一个符合预期规定的紧急制动系统。

2019款北京奔驰A200制动辅助系统功能范围受限

故障现象一辆2019款(CODE 809)北京奔驰A200,搭载282 914型发动机,VIN/FIN码为LE41779871 L******,行驶里程为4 413km.据车主反映,该车右前部发生碰撞事故,修复后试车时,仪表上出现“主动制动辅助系统功能范围受限”的提示信息(图1).故障诊断与排除接车后首先验证故障现象,车主反映的情况属实.此车搭载有主动式制动辅助系统(代码258),系统使用散热器格栅星标后方的主动式制动辅助控制单元A108(图2)和风挡玻璃后方的多功能摄像头,以监测车辆前方的道路空间.

制动辅助系统的客观衡量

由于车辆数量的增加，道路变的拥挤不堪，稍有不慎就会发生撞车、追尾等交通事故。虽然现在高端轿车制造商都开发了自己的制动辅助系统，但并不是所有的驾驶员都能开着奥迪A8、奔驰S级或者宝马7系在路上行驶。因此制动辅助系统的研制应该更多地考虑到大众化的汽车。

奔驰戴姆勒发布全新制动辅助系统

戴姆勒发布了一款伞新制动辅助系统Sideboard Assist＆Active Brake Assist4，可搭载于奔驰卡车上。这套辅助系统弥补了之前产品的不足，可适应城市内复杂的交通环境，加装的感臆器可以有效监测路面上的行人和自行车，及时预警制动，从而保障了行人和非机动车驾驶者的安全。

戴姆勒发布一款全新制动辅助系统

日前，戴姆勒发布了一款全新制动辅助系统SideboardAssist＆ActiveBrakeAssist4，可搭载于奔驰卡车上。这套辅助系统弥补了之前产品的不足，可适应城市内复杂的交通环境，加装的感应器可以有效监测路面上的行人和自行车，及时预警制动，从而保障了行人和非机动车驾驶者的安全。