高强度制动铁鞋的热处理质量保证

铁鞋是铁路调车作业一种常用的调速工具,近十几年,随着自动化调速工具的出现,用量有所降少,但由于其造价便宜、使用方便等特点,在调车作业中仍占有一定的位置,高强度制动铁鞋是太原铁路机械学校工厂自行研制并通过北京铁路局鉴定的一项科研成果。本产品突破普低钢一般不进行热处理的传统观念,使产品的机械性能得到显著提高,自投放市场以来深受广大用户的欢迎和信赖。

关于使用铁鞋制动某些问题的探讨

至今我国驼峰车场股道内对车组的减速、间隔、目的制动，仍以铁鞋为主。同时铁鞋制动也是对停留车组实行防溜措施之一。为保证运输生产的安全和效率，有必要不断地研究铁鞋制动问题。铁鞋制动作业技术方法涉及的内容很多，读了《铁道运输与经济》1982年第一期，刊登的《也谈铁鞋防溜时下鞋数量的确定方法》一文很受启发。本文就其所论述的问题，做些补充和不同的分析探讨。

试论新型制动铁鞋的设计

提出既有制动铁鞋的局限性,详细介绍了新型制动铁鞋的设计思想,工作性能及特点。

制动铁鞋的改进

分析、研究、解决即使单独使用铁鞋制动也不会产生轮轨间滑行制动擦伤踏面。为解决这一难题而设计的新型铁鞋充分发挥粘着制动的特性。即单轮使用新型铁鞋可使同轴另一轮产生轮轨间粘着制动的效果,既有效制动,又使产生擦伤的几率趋近于零。

兰村站简易点连式调速系统与铁鞋制动的技术经济比较

兰村站是青岛铁路分局新建的一等编组站，担当胶济、兰烟两线的车流中转、改编任务。日均办理辆数5500辆，改编辆数2900辆。站场采用单向二级三场布置，机械化驼峰，编组线16条（内含编发线8条）。

掌握规律 搞好铁鞋制动

一、调车作业必须掌握“人、地、天、车、货”，“风、雪、雨、露、霜”，“油、盐、卤、碎、窜”十五个字的规律。

关于铁鞋制动问题的探讨

我国采用以铁鞋为制动工具的方法始于五十年代初，迄今大体经历了推广、应用、发展等几个阶段。目前主要还是在发展的基础上求提高。自从1958年全路广泛修建和使用简易驼峰以来，积累了不少行之有效的铁鞋制动先进方法，这些方法既有利于保证作业和人身安全又能提高效率，对运输生产起了很好的推动作用。特别是近年来，为适应四化建设需要。

平面调车铁鞋制动

平面牵出线调车是最基本、最广泛的调车作业，而调车制动设备目前仍以手闸制动为主。手闸制动是完全借助制动员的臂力来拧紧闸链的，这对制动员的体力消耗大，其制动效果往往受到手闸好坏（装卸作业砸坏手闸的情况比较严重）、车辆辆数、构造和装载货物等素因影响。特别是作业繁忙的车站，由于调车钩数多，如不增加调车组定员。

峰下铁鞋制动安全浅议

一、问题的提出贵阳南站驼峰启用不久，于1986年3月，连续发生车辆在第一制动位因铁鞋制动脱线的事故两次，其直接经济损失计七千余元。

平面调车铁鞋制动的几点方法

建国以来，我国平面牵出线溜放调车，历来使用手闸制动。在因陋就简，改建调车区线路设备的情况下，推行以铁鞋制动为主的作业方法，是一项重大的变革。南星桥站在作业中，按照客观规律，初步积累了一些平面调车铁鞋制动的工作方法，概括起来主要是：明确分工，紧密配合，旗闸钩三一致，合理定速，均匀拉档，大中小组车分别对待，观速观距安全制动。

试论股道全减速顶制动方式的性能及适用范围

广州北站于1980年9月在该站下行小能力驼峰的9股编发线上，安装了2802枚减速顶（1983年增至2831枚）。至1984年9月底，已运营四年，平均每个顶被滚压超过71万次。本文拟就广州北站股道全减速顶（下简称股道全顶）的使用性能，说明对于12股道以下的小能力驼峰，当车流条件适合时，减速顶是一种比较理想的制动工具。

车轮踏面擦伤的调查分析

本文针对在提速过程中出现的车轮踏面擦伤故障的进行了调查,阐述了车轮踏面擦伤在运用中的危害,针对产生的原因进行了分析,并提出了改进措施。

防止峰下溜放车辆的踏面擦伤

驼峰溜放车辆在制动过程往往造成轮对踏面的损伤，本文对损伤的原因进行了分析，并提出了防止擦伤的建议措施。

车辆(组、列)防溜力测算

车辆（组、列）防溜力测算曹厚惠当前由于车辆（组、列）停留在坡道上，因没有采取必要的防溜措施而发生溜逸，以致发生事故的情况时有发生。虽然“三防”（防错办、防溜逸、防咽喉区冲、脱、挤）已列入安全建线中，但“溜逸”问题仍没有得到有效控制。如１９９６年２月２...

介绍驼峰反面提钩法

80年代推出的减速顶技术，替代了传统的“铁鞋”进行目的制动。连挂率高，克服了铁鞋制动有“天窗”的弊端，使线路容车数增加，线路运用效率大大提高。我站自1985年开始引进这项技术，首先在编发线安装，其后又在编组场安装，使装顶线路占68％。编解效率也随之提高。

论企业技术干部的继续教育

邓小平同志指出“科学技术是第一生产力。科技干部是党和国家的宝贵财富，抓好技术干部继续教育是强国之本，也是加速四个现代化建设的根本大计。”因此。

昆明东站使用减速顶提高了改编能力

昆明东编组场驼峰2、3、4线束溜放部分及15、16道使用安装了驼峰全顶式和全顶式减速顶方案，自1987年3月5日试运营以来，基本上设备系统功能安全可靠，对提高生产效率和保证调车工作的人身作业安全，效果是明显的，随着作业方法和管理制度不断改进和完善，前景是乐观的。

石家庄、榆次车站调车场装上减速顶

石家庄车站下行调车场有22股线路，从1985年11月开始，投资130余万元，先后在20股编解线上安装了3925个减速顶。投产使用后，显著提高了列车解体效率，保证了安全。