高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料研究

对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究 ;分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究 ;研究出了合适的制造工艺 ,获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为摩擦剂 ,添加钨、铬等合金元素的制动性能优良的高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料制品 。

我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料选择

基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要部件。其中制动盘和制动闸瓦的材料直接影响列车的制动性能。本文介绍了我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择及结构设计。

我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择

介绍了制动盘及制动闸瓦材料的发展过程和我国首台高速动力车制动盘及制动闸片材料的选择及结构设计。

电梯块式制动器制动闸瓦间隙检测技术研究

制动器作为电梯的重要安全装置,其制动性能对于确保电梯安全运行起到至关重要的作用,制动器一旦失效将会引起严重的安全事故,对乘客的生命安全造成威胁。鉴于此,基于机器视觉开展电梯块式制动器制动闸瓦间隙的检测研究。通过工业相机对电梯制动器的制动闸瓦进行拍摄,并将得到的视频数据进行处理,通过分析制动器制动闸瓦间隙的变化情况,得到制动闸瓦的开启时间、闭合时间以及制动闸瓦最大开启间隙,从而对制动性能进行判断,确保电梯安全运行。

高速机车用粉末冶金制动闸瓦的研制

机车高速化是国民经济高速发展的迫切需求 ,而没有制动就没有高速化。粉末冶金制动闸瓦广泛应用于高速机车摩擦制动。现总结高速机车用粉末冶金制动闸瓦的研制工作。

制动闸瓦内弧面专用磨削修复设备及控制

本文介绍了制动闸瓦内弧面专用磨削修复设备的设计方案 ,基本结构、工作原理及电气控制原理 ,采用本设计方案也可进行其它复杂工件外形的表面磨削加工。

准高速电力机车粉末冶金制动闸瓦材料研究

本文主要从铁基和铁-铜基二个方面对准高速电力机车用粉末冶金制动闸瓦材料进行了研究。结果表明,铁基材料的耐磨性、摩擦系数稳定性均优于铁-铜基材料;并用粘着摩擦理论对实验结果进行了分析讨论。

地铁车辆制动闸瓦国产化的研制与试验

介绍了进口地铁车辆制动闸瓦的研制情况 ,包括技术参数的确定、材料选择。

卡轨车安全耐用型制动闸瓦的研制

卡轨车安全耐用型制动闸瓦的研制夏平煤科总院常州科试中心（常州２１３００２）１概述辅助运输卡轨车的研制和应用，使煤矿生产的高产高效和安全有了切实的保障。６０年代末，钢丝绳牵弓怖轨车和机车卡轨车先后在德国和英国研制成功、不仅应用干分支巷道的运输，并能服务...

国际铁路联盟对复合制动闸瓦的研究

在“TSI noise”标准于2006年6月23日生效后，新造的机车车辆必须遵守该标准。采用复合材料取代铸铁闸瓦可以减少车轮噪声，比如速度100km／h的货运列车噪声能降低10dB左右。目前，铸铁闸瓦能消耗制动产生的约25％～30％的摩擦热量，其余的由车轮消耗，而复合材料的热传导性远不及金属，使得车轮需要消耗额外增加的能量。“K—shoe”闸瓦具有更高但比较稳定的摩擦系数，计划用于新造或经过翻新的机车车辆上；“LL—shoe”闸瓦所具有的摩擦系数几乎与铸铁材质相同。

一种接触网作业车制动闸瓦温度监测与报警系统

阐述了一种接触网作业车制动闸瓦温度监测与报警系统的工作原理及组成,并详细介绍了系统各组成部件的设计选型及安装要求,具有实时监测、检测精确、显示直观等优点。

粉末冶金制动闸瓦与聚合物合成制动闸瓦的摩擦特性比较

介绍了捷克Pramet公司生产的 ДиафриктK4型粉末冶金制动闸瓦的性能及其与现用的铸铁闸瓦和聚合物合成闸瓦的比较试验结果。从台架试验和运行试验结果来看 ,前者的摩擦系数、磨耗情况、耐热性、对轮对踏面的影响以及制动效率均优于后者。

铁路货车闸瓦偏磨改善与仿真实验研究

为提高铁路运输的安全与效率,以货运列车制动闸瓦上下端的压力分布来评价闸瓦磨耗程度,提出可行的改善措施.首先,对闸瓦制动单元的力学模型进行理论分析,发现对称性结构设计是闸瓦偏磨的主要原因.然后,将闸瓦组件设计成非对称结构,使其作用面上的压力重新分布,达到改善偏磨的效果.最后,在Recur Dyn多体动力学软件环境中构建制动系统的刚柔耦合动力学模型,通过仿真实验,对比分析改善前后制动闸瓦上下端的应力分布.闸瓦制动单元的理论分析表明,当非对称闸瓦的偏心距取27 mm时,理论上闸瓦上下端压力比由1.19降为1.00.仿真结果也说明,对称性闸瓦上下端压力分布很不均匀,改进设计后的非对称闸瓦,其偏磨得以明显改善.研究成果为铁路货车制动系统的性能改进提供理论依据及技术支持.

铁路货车闸瓦上下偏磨机理研究

为提高铁路货车制动安全性、减轻闸瓦检修负担,以闸瓦上下端压力比来评价闸瓦磨耗速率,提出延长闸瓦使用寿命的措施.首先,根据铁路货车基础制动装置抽象出闸瓦制动瞬时受力的理论模型.然后,运用解析法求得瞬时闸瓦上下压力比与闸瓦上下端磨耗量的关系.最后,在多体动力学软件Recur Dyn环境中构建转向架基础制动装置的刚柔耦合动力学模型,通过仿真实验,验证解析法结论.闸瓦受力理论分析表明,磨耗初期闸瓦上下端磨耗量不等、磨耗速率不等是导致闸瓦偏磨的根本原因.当闸瓦一端磨耗量达到24~25 mm时,闸瓦上下压力相等.仿真结果也说明,当下端磨耗量不变时,闸瓦上下端压力比随上端磨耗量的增大而增大.综合理论与仿真结果,建议当车辆检修后发现各位闸瓦一端磨耗量达到16 mm时,将闸瓦上下对调,以达到延长闸瓦使用寿命的目的.研究成果为铁路货车闸瓦上下偏磨的相关研究提供理论依据及技术支持.

机车和动车的新制动系统

根据优化总系统观点,为机车和动车开发新制动系统的主要目的是提高功率、降低寿命周期成本(LCC)和减小质量。以德国铁路公司(DB AG)新机车和动车的应用为例,介绍了建立在应用新一代电子装置与标准化和模块化相结合的基础上的新制动控制构想和结构,此外,还特别介绍了转向架范围内的制动盘新轻型结构材料和创新的集成制动杠杆单元。

使内燃机车制动系统可靠地工作

调车内燃机车上的制动系统,其工作频率是非常高的。在这种情况下,制动系统的工作效果取决于许多因素。机车司机可以影响其中的一些因素。属于不可能影响的因素是天气条件:下雨、有霜、地面冰冻、暴风雪、雪堆等。 现在再来分析一下哪些是机车司机能够控制的因素。司机必须定期地拉紧杠杆机构,因为在每一个工作班以后杠杆机构的空程会明显增大。影响到制动作用的更重要的因素是闸瓦被压到轮箍外侧。