永通公司DN350-1200mm智能化制芯中心生产实践

随着国家对企业设备智能化、生产精益化以及环保要求越来越严格。铸管行业通过工艺技术改造、优化装备结构、提高装备水平等一些新工艺的引进,使铸管生产技术取得了较大进步,铸管产、质量得到提高,同时铸管技术经济指标明显改善。

IMF制芯中心防脉纹剂自动添加研究与应用

脉纹是指在铸件内腔表面有时出现条状或网状突起的、形状及走向不规则、两侧粗糙的楔形金属薄片,当水套腔内有脉纹时,轻者会影响内腔的清洁度,重者会影响冷却水的流量,从而降低对发动机的冷却效果,甚至会引起“烧缸”、“拉缸”严重后果;当气道内出现脉纹时,会影响气道涡流特性,最终影响发动机的整机工作性能。几十年来这种缺陷一直困扰着国内外汽车、内燃机等行业的铸造工作者。引入防脉纹剂应用,可以有效地消除脉纹缺陷,为了保障工艺的稳定性与可靠性,对IMF制芯中心进行了防脉纹剂自动化加料的探索,为广大铸造装备技术工作者提供参考。

制芯工艺最新发展──制芯中心

制芯是生产优质铸件的重要工序，特别是在汽车发动机缸体和缸盖类复杂铸件生产中尤为关键。国外已开发和应用成熟的、高度机械化的制芯中心，实现了高水平，高质量和高效率的全工序流水生产线。本文简要介绍这种先进的制芯系统。

FA制芯中心及其锁芯工艺在缸体上的应用

介绍了意大利FA制芯中心及其锁芯工艺在缸体主体芯组中的应用情况:(1)采用意大利FA制芯中心及其锁芯工艺,实现了乘用车缸体的大批量生产;(2)CORE IN CORE工艺提高了砂芯的尺寸精度,使缸体尺寸精度满足CT8要求;(3)工装的标准化设计,实现了不同缸径缸体在制芯中心的生产,工装切换速度快,便于维修;(4)工装的精准设计消除了砂芯的主要失效模式,提高了制芯中心的生产效率。

用三乙胺冷芯制芯中心生产柴油机缸体主体芯

根据柴油机四缸缸体的结构特点及实际生产情况,设计了三乙胺冷芯制芯中心。介绍了制芯工艺流程、砂芯的组合及锁芯工艺。上述设备和工艺已成功地应用于制作485、490、4L68/88、4B28TC等柴油机缸体主体砂芯并取得了较好的效果,为生产形状复杂、薄壁、洁净发动机缸体和缸盖类铸件提供了可靠的条件。

基于信息化的缸盖制芯中心建设

信息化是将以计算机为核心的智能自动化设备工具集成,形成一个自上而下、有组织的网络体系。以广西玉柴缸盖制芯中心为例,介绍了缸盖制芯中心的设备构成与布置,描述了制芯中心各设备如何组成信息化网络以及其信息传递过程,同时阐述了RFID和机器人技术在制芯过程的应用,探讨了制芯中心建设过程的问题及建议。

应用冷芯制芯中心,迈向现代精益铸造

在三乙胺冷芯工艺的基础上,集成制芯中心,导入PROFIBUS总线控制,提高自动化和安全系数,减少无效劳动,降低劳动强度,提升砂芯表面质量,保证铸件内腔质量,使传统铸造转向现代精益铸造。

Laempe制芯中心（Ⅲ）

Ｌａｅｍｐｅ制芯中心（Ⅲ）兰佩尔公司北京办事处（上接１９９４年第３期第３５页）３ＬａｅｍＰｅ芯砂混砂机在Ｌａｅｍｐｅ混砂机的开发、设计和制造过程中，不但非常重视混砂的速度和质量，而且十分重视用自动清理装置来减少混砂机保养的工作量。同时，还采用了精确的...

制芯中心冷芯盒模具几种附件结构的优化

介绍了SLC2-60+60L双射头制芯中心制芯特点,根据Loramendi公司提供的工装模具设计要求以及以往冷芯盒模具设计时积累的经验,对Loramendi制芯中心冷芯盒模具的射砂板、上顶芯-压平-吹气固化系统、芯盒底框窥视窗护板、模具下顶芯杆、模具起吊吊环等结构进行了优化设计,使模具结构简单,模具检修、安装方便,满足Loramendi制芯中心模具要求,降低了生产成本,保证了模具高效、稳定的运行。在缸盖砂芯制芯过程中,提高了制芯质量,获得了良好的经济效益。

汽车发动机缸体铸件制芯中心工装通用性研究

介绍了用制芯中心生产各种不同汽车发动机缸体铸件时确保工装通用性的原则:(1)缸体芯盒中各个砂芯的中心间距始终保持不变,锁芯孔轮廓尺寸始终保持不变;(2)所有芯盒的分盒面到设备工作台平面之间的距离保持一致;(3)各种缸体的去毛刺夹具安装中心线保持一致;(4)涂料机器人抓取位置统一;(5)所有缸体均采用相同的锁芯定位设计和射砂垫;(6)所有缸体的连体芯头部分沿缸孔方向的长短保持一致;(7)制订标准,所有工装制造厂家必须严格遵照执行;(8)所有工装厂家必须使用指定的SMC品牌气缸,必须使用Parker品牌油缸,必须使用Parker品牌阀。

SCANIA铸造厂新型制芯中心

ＳＣＡＮＩＡ铸造厂原有的三台老式壳芯机现已被高度自动化的制芯中心所替代。该制芯中心的主机为一台２２０Ｌ的垂直分型制芯机。现在，新的制芯工部生产率极大提高，更换工装的待机时间大大缩短；更大的优势在于：工人劳动条件彻底改观，劳动强度减轻；同时，制芯的质量...

宁波全力机械模具有限公司研制的12升汽车发动机缸体全自动制芯中心缸筒芯冷芯盒模具

该模具是用来制造12升汽车发动机缸体的中心缸简砂芯，立式五开模结构，模具外形尺寸1,750×1,230×1260mm，总重量1．2吨，预计使用寿命20万模次。模具有以下特点和创新点：

大型缸体制芯中心的选型与应用

本文介绍了我厂冷芯设备的引进情况,着重介绍冷芯制芯中心满足11L、13L大型缸体需求的选型经过,以及调试中出现的问题、在应用中如何提高设备的使用效率,为以后工厂发展中的设备引进整体解决方案提供参考。

Loramendi制芯中心冷芯盒模具几种附件结构优化

简述中国重汽杭州发动机有限公司Loramendi SLC2-60+60L双射头制芯中心制芯特点,介绍西班牙Loramendi公司提供的工装模具设计要求,并根据中国重汽杭州发动机有限公司以往冷芯盒模具设计时积累的经验,对Loramendi制芯中心冷芯盒模具的部分结构进行了优化设计,使其模具结构简单,制作和维修方便,同时又能满足Loramendi制芯中心模具要求,制出合格砂芯,并获得良好的经济效益。

缸体缸盖制芯工艺的新进展

介绍了汽奉和车辆铸件的型芯制做,把射芯机和型芯后处理工序(型芯去毛边、粘结、组装、上涂料、储运上下芯等)控制联系在一起的自动化设备,即所谓的制芯中心来完成,实现高水平、高质量、高效率的复杂型芯生产。简要介绍制芯中心的工艺过程。

铸造装备的应用和发展

近几年我国许多铸造企业购置了国际上先进的铸造装备，在中国的很多地方都可以看到DISA230、FM EFA-SD6造型线、多功能制芯中心和智能机器人等世界一流的现代化铸造装备。但从总体上来讲，我国的铸造装备仍比较落后，铸造生产的机械化、自动化、信息化水平较低，缺乏节能、环保设备。国内铸造装备生产行业也存在着自主创新能力薄弱，产品可靠性不高，以及市场竞争无序等诸多问题。

冷芯盒树脂砂应用技术研究

三乙胺冷芯盒工艺自1968年在美国铸造学会举办的展览会上展出以来，因其很高的生产率颇具竞争性和实用性，而且在此基础上出现了制芯中心，型芯的尺寸精度进一步提高，受到了铸造业内人士的普遍关注，尤其是在汽车、拖拉机、内燃机等大批大量生产行业得到了极其广泛的发展和应用。

常柴铸造厂迈向现代精密铸造之路

近日，从铸造厂传来一则令人振奋的消息，在公司领导的关心指导下，经过铸造厂《常柴制芯中心》项目小组将近一年的努力。常柴制芯中心项目技术协议和商务合同已基本定稿，即将正式签约。这意味着铸造厂已具备了打造精品铸件的硬件基础，真正实现精密铸造。为常柴可持续发展提供可靠的保障。