中国体育用品制造业重心的空间演变轨迹分析

引入区域重心的概念、模型及计算方法,采用2002～2009年中国各省(市、区)体育用品制造业及分支行业的资产总计数据,推算出各年该行业重心的空间演变轨迹,并从重心移动距离、移动方向等角度阐述了此行业重心的动态变化及空间联系。结果表明:2002～2009年我国体育用品制造业及各分支行业重心均远偏离中国的几何中心(东经103.50°,北纬36°),且各重心向西和向南移动的频率较高。体育用品制造业及各分支行业重心在经纬度方向上的变化幅度和直线移动距离存在明显差异,其重心的累计实际移动距离、年均迁移距离与年际移动距离也都具有较显著的差异性。

中国制造业重心的空间分布变化特征与趋势研究——基于2001年和2009年数据的实证分析

中国东部地区向中国内陆及周边国家的产业转移方兴未艾,很有可能发展成为全球第四次产业转移浪潮,而制造业的区域转移是该过程的主体。本文对中国制造业不同尺度的份额变化及其影响因素进行讨论并对二者关系进行计量分析,得出以下结论:第一,制造业重心基本空间格局未发生变化,但已发生明显的份额变化;第二,制造业份额变化涉及多个空间层面,并遵循随经济发展水平增长而降低的梯度原则;第三,根据2001年和2009年中国地市级尺度制造业份额变化及其影响要素间关系的理论分析和计量研究结果,中国区域制造业份额与经济发展水平呈现倒U型关系,且仍对低成本劳动力具有一定的依赖性,而交通设施改善对于制造业份额的增长具有显著的正向效应。

我国公路货运与制造业重心的空间分布和演变

运用重心分析方法考察了中国公路货物运输与制造业重心的空间分布和变化特征,探讨了二者间的相互关系。研究发现:我国公路货物运输重心表现为缓慢的南下东进特征,移动距离由剧烈走向缓和;与几何重心比较,公路货物运输和制造业空间分布一直处于不均衡状态,公路货物运输发展水平与制造业发展水平的区域差异总体上在扩大;与我国制造业重心变化轨迹相比,公路货物运输重心变化轨迹相似度较高,但公路货物运输重心变化具有先导性,且先导性程度日趋减弱,说明公路交通发展对制造业空间布局发展具有重要的影响作用,但随着公路交通的进一步发展,其引领与拉动作用逐渐减弱;公路货物运输和制造业区域差异受国家空间经济产业布局政策及由其导致的开放程度、开放时序的差别影响较大。

粤港澳大湾区制造业结构重心的空间演变及关联测算

在《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出要优化制造业布局的要求下,选取粤港澳大湾区2007—2017年市域制造业增加值为主要研究指标,运用重心分析方法对大湾区制造业的空间轨迹进行分析,结果表明:大湾区地理几何中心在广州南沙区凤凰大道,制造业整体重心主要分布在南沙区和东莞市交界处,大湾区制造业东西方向的差距远大于南北之间的差距,而且2007—2017年制造业重心主要变动方向是在经度上由低向高移动,更进一步表明大湾区东西部之间制造业的发展差距在继续扩大。劳动密集型与资本密集型制造业在制造业重心的西边,技术密集型重心在制造业重心的东边,各类要素密集型产业布局方向各异;技术密集型重心与制造业重心的灰色关联度最强,技术密集型制造业增加值的差异决定了大湾区制造业空间发展差异。国家对粤港澳大湾区的区域发展战略规划、广东的“双转移”政策及制造业产业聚集特点是制造业重心移动的主要影响因子,但产业政策力量扭转不了产业趋向聚集趋势,而珠江东西两岸运输成本降低有利于制造业空间布局优化。