交通运输设备制造业技术创新效率研究——基于2016—2020年A股上市公司经验数据

以2016—2020年交通运输设备制造业A股上市公司为研究对象,采用数据包络分析法构建规模报酬可变的BCC模型与产出导向Malmquist指数模型,分析了中国39家沪深A股样本公司的创新技术效率。结果表明:企业规模与技术进步是制约交通运输设备制造业创新效率的主要因素。扩大生产规模,不断完善发展新技术是交通运输设备制造业创新能力提高的必经之路。

论走私、贩卖、运输、制造毒品罪的立法完善

刑法第347条规定的走私、贩卖、运输、制造毒品罪〔1〕是司法实践中最常见的毒品犯罪。然而就立法而言,本罪并非完美无缺。本罪在罪名、立法模式以及刑罚等方面存在缺陷,需要对其进行完善,建立较为合理的犯罪体系,以利更公正、准确的打击此种犯罪。

基于DEA-Malmquist指数模型的上市公司并购绩效分析——以交通运输制造业为例

本文选取2012年发生并购的交通运输制造业上市公司为样本,采用非参数DEA-Malmquist模型,对交通运输制造业并购前后的全要素生产率及及其分解指数的变化情况及并购样本个体的绩效状态进行研究。研究发现:在并购后期,我国交通运输制造业的绩效有明显改善,且绩效的改善源于技术进步和技术利用率的提高。

交通运输设备制造业碳排放变动研究

本文基于投入产出理论和LMDI分解法,对1997—2010年间交通运输设备制造业及其5个子行业能源消耗进行测算,并对交通运输设备制造业碳排放变动及其影响因素进行研究,建立起直接和间接碳排放因素分解模型,将直接碳排放变动分解为能耗效率、行业规模等3种效应,将间接碳排放变动分解为完全消耗系数、行业规模等4种效应。结论表明,行业规模是导致直接、间接碳排放增加的主要因素,完全消耗系数效应对碳排放的影响不能忽视,累积贡献率达到52.42%。而能源结构调整的抑制效应不明显,累积贡献率只达到间接碳排放的-26.61%,只依靠能耗效率提高不能抑制碳排放的快速增加。所以交通运输设备制造业应建立新的节能机制,通过进口、产业升级等多个手段减少中间环节能耗,减少碳排放。

湖北省交通运输设备制造业竞争力评价

建立了交通运输设备制造业产业竞争力评价指标体系,运用主成分分析法对2003年全国各省市交通运输设备制造业的发展状况作出综合评价,得出湖北交通运输设备制造业竞争力排名。通过比较分析,总结该产业的特点并指出其中存在的主要问题,在此基础上给出相关政策建议。

交通运输设备制造业的效率差异——基于时间、空间及所有制形式的动态异质性分析

借助Malmquist-DEA模型,对交通运输设备制造业2005~2013年期间运行数据从时间动态维度、空间区域维度以及所有制形式维度进行效率差异测算,最后提出技术进步、技术效率改善是未来产业的主要提升之路。

我国铁路运输装备制造业创新模式及对策研究

当前,我国铁路运输装备制造业水平与国际先进水平还有较大差距,高速、重载和信息化装备主要还是依靠进口。本文基于我国铁路运输装备制造业的现状,讨论铁路运输装备制造业自主创新模式,并提出若干提高我国铁路运输装备制造业自主创新能力的政策措施。

基于TOPSIS法的中国地区交通运输设备制造业竞争力评价

根据2009―2011年交通运输设备制造业的相关数据,从规模实力、市场盈利能力、营运能力、偿债能力、发展潜力及技术水平6个层面构建中国交通运输设备制造业竞争力评价体系,运用主成分分析法、TOPSIS法与聚类分析法,对2010年中国各省区交通运输设备制造业的竞争力进行了评价。研究结果表明,中国交通运输设备制造业竞争力在省区层面呈现出从东部到中西部由强变弱的分布态势,竞争力强的省区分布于东北的吉林省,华东的山东省、江苏省和上海市以及华南的广东省,中西部地区竞争力水平不高,且存在局部"塌陷"的地区,如江西省,各省区发展极度不平衡。据此有针对性地对各省区交通运输设备制造业发展提出相关建议:1)针对各省不同的发展阶段,因地制宜地促进交通运输设备制造业发展;2)加强各省区的分工与合作,实现优势互补;3)建立长期的帮扶机制;4)加大资金投入,减少融资的难度;5)培育自主创新能力。

基于SE-DEA模型的运输设备制造业投资绩效评价研究

本文针对国内运输设备制造业投资模式不合理、投入产出低下的问题,建立了超效率DEA分析模型,并利用国内31个省份运输设备制造业的历史数据,对运输设备制造业投资绩效进行探讨分析。研究结果表明,国内运输设备制造业整体投资绩效有待提高;投资绩效分布情况与区域经济发展水平相异;中、东、西部地区投资绩效呈现"东部地区领先,中、西部地区赶超"之势。此外,结合运输设备制造业投资绩效较低地区的投资冗余与产出不足情况,提出了改进措施,为运输设备制造业后期投资提供参考依据。

我国交通运输设备制造业发展的动态计量分析

本文分析并选择了影响我国交通运输设备制造业发展的供给和需求因素,并利用状态空间模型和卡尔曼滤波理论建立并处理了交通运输设备制造业供给和需求函数的变参数模型,得出相对于固定资产,流动资产和劳动力投入能更大程度地提高销售收入,相对于货运周转量和客运周转量,城镇居民可支配收入和出口额有更大的拉动作用的结论。

走私、贩卖、运输、制造毒品罪中“未经处理”之含义考探

走私、贩卖、运输、制造毒品罪中的"未经处理"只能解释为"未经刑事处罚",将非刑罚处置措施、行政责任或者其他法律责任视为对走私、贩卖、运输、制造毒品行为的处理方式是缺乏法律根据的。但是如此解释仍然存在一些问题,如使得刑罚过于严厉、影响刑法用语的统一性等,但是对于这些问题,非刑法解释所能为之,只能够通过刑事立法予以解决。

论走私、贩卖、运输、制造毒品罪

走私、贩卖、运输、制造毒品罪的概念应当全面含盖刑法第347条、第350条第2款、第355条的规定,作者据此对本罪的概念和特征作出了重新界定。文章还列表表示了本罪数额与情节和刑罚适用的关系,列表界定了毒品再犯制度与累犯制度的联系和区别。

走私、贩卖、运输、制造毒品罪的既未遂形态认定

走私、贩卖、运输、制造毒品罪包含走私、贩卖、运输、制造四种行为方式,对于该罪既未遂形态的认定应当分别就四种行为方式进行具体分析。对于走私毒品罪,毒品是否顺利进或者出国(边)境是判断既遂与否的标准;对于贩卖毒品罪,应依交易双方依买卖毒品的意思转移占有为准;而运输毒品罪的既遂只需要行为人实施了运输毒品的行为即可,而不论是否将毒品运到目的地;制造毒品罪应以实际上制造出毒品为既遂标准,着手制造毒品后,没有实际上制造出毒品的,则是制造毒品未遂。

产业集聚与区域经济发展——以重庆交通运输设备制造业为例

重庆作为长江上游的经济中心,内陆中的经济开放高地,对周边地区有较强辐射影响能力.产业集聚在重庆产业结构转型升级与经济发展中都扮演着特殊的角色.以重庆交通运输设备制造业集聚为研究对象,采用1999-2011年的统计数据,运用区位商与计量经济模型测算产业集聚对重庆经济发展影响作用,并根据分析结果提出相应对策建议.

高职院校起重运输机械设计与制造专业人才培养模式的探索

为了服务地方经济需要,河南机专开设"起重运输机械设计与制造"专业,是目前国内开设该专业的第一所高职院校。文章介绍了该专业设置的背景、培养计划的制订、人才培养的模式,并分析了学生就业趋势。

我国交通运输设备制造业科技产出能力研究——以大中型工业企业为案例的分析

交通运输设备制造业竞争力,在很大程度上代表了一个国家或一个地区制造业竞争力水平,代表了一个国家或地区产业竞争力。交通运输设备制造业企业科技产出能力,是影响我国交通运输设备制造业竞争力高低的重要原因。本文以大中型工业企业为案例,实证研究了我国交通运输设备制造业科技产出能力。

股价对企业扩张信息的短期反应研究——以交通运输设备制造业为例

一、引言 在改革开放逐步深入和经济迅猛发展的大环境下,我国证券市场日趋成熟,上市公司的运营状况、财务数据似乎也能够在一定程度上合理折射到股价上来。因此,越来越多的研究人员开始关注股价变动是否与会计信息有着某种联系。

基于灰色关联分析的交通运输设备制造业上司公司绩效评价

本文构建了交通运输设备制造业上市公司财务指标,采用灰色关联度分析方法,对2010年52家交通运输设备制造业行业上市公司进行绩效评价,结果表明2 0 1 0年交通运输设备制造企业总体具有不错的"偿债能力"和"资产管理能力",但"但盈利能力"、"成长能力"和"股本扩张能力"方面行业整体表现欠佳;本文结果为分析交通运输制造业上市公司经营业绩的管理者和投资者们提供了的参考。

FDI对中国交通运输设备制造业溢出效应研究

自20世纪80年代以来,FDI快速增长,发展中国家纷纷积极采取各种措施吸引外商直接投资,以弥补本国资本的不足、获得FDI带来的溢出效应。随着FDI在中国的投资增加,关于FDI对中国的溢出效应的讨论越来越多,但是FDI的作用终究如何却是众说纷纭。在解读现有理论文献的基础上,就FDI对交通运输设备制造业产生的产业内溢出效应和产业间溢出效应进行实证分析,说明FDI对该行业的影响。

北京市交通运输设备制造业关联性研究——基于2007年北京市42部门投入产出表

通过整理分析2007年北京42部门投入产出表,对交通运输设备制造业与其他产业的相关性进行实证研究。结果表明,交通运输设备制造业对北京市国民经济具有较强的辐射作用,该类产业的发展能够有效带动其他产业的发展,应该作为北京市重点产业优先发展。