刹车机轮静刹车力矩研究

本文通过对刹车机轮的组成、现有静刹车力矩计算方法及试验验证方法的研究分析,得出目前反映出的部分飞机静刹车力矩不足的根本原因。从飞机刹车系统实际工况出发,改进了静刹车力矩的计算方法和试验验证方法。以某型静刹车力矩不足的飞机为例,按照改进后的静刹车力矩计算方法,重新计算静刹车力矩,改进设计刹车装置提升静刹车力矩,按照改进后的验证试验方法,完成试验室验证试验和装机飞行试验。通过分析试验结果,得出本项目改进后的静刹车力矩计算方法和试验验证方法,比现有方法和标准更加严格,可以支持全新研制和现有飞机静刹车力矩的提升。

直8A型机机轮刹车静力矩不足问题分析与改进

阐述了直8A 型机机轮刹车静力矩不足问题情况及其产生原因,提出了具体的解决措施,并对验证和试验结果进行了介绍。

高支柱起落架走步振动与稳定性分析

为改善装备碳陶刹车盘的高支柱起落架走步振动问题,对走步规律进行了深入分析。阐述走步机理,碳陶刹车盘摩擦特性引起的负斜率刹车力矩会向起落架航向系统引入负阻尼,引起走步振动的发散。基于3自由度走步动力学方程,开展了刹车力矩参数、起落架结构参数以及机身初始速度对走步振动的影响研究,定义了走步振动发散的临界状态,并提出刹车压力随刹车动静盘相对转速减小的走步控制策略。仿真结果表明:刹车盘摩擦系数负斜率绝对值的减小,刹车压力的降低,支柱刚度和阻尼的增大都可增加走步系统的稳定性,刹车盘摩擦的最小值提高至0.186可确保飞机以任意速度刹车走步稳定;刹车压力下降的斜率随刹车速度的不同而改变,飞机从144 km/h开始刹车,刹车压力降低24.7%可使走步振动收敛,轮轴航向加速度峰值降低77.23%。

飞机全电刹车系统建模与仿真研究

对飞机全电刹车系统组成及工作原理进行了较为详细的研究,建立了全电刹车系统的整体模型,采用模糊控制方法完成了全电刹车系统控制回路设计。在MATLAB/SIMULINK仿真环境下进行仿真,给出了湿跑道条件下的仿真结果。结果表明系统的模型是基本正确的,全电刹车系统在作动响应及刹车效率等方面均比液压刹车系统有较大提高。

前三点式飞机连续低速滑行刹车偏航的力学原因

针对某型前三点式飞机在首飞前连续低速滑行刹车过程中的偏航问题,假设飞机的起落架、机轮和轮胎为刚性,其侧向、纵向和扭转变形均为零,不考虑机轮和轮胎回转体的质量和转动惯量,忽略轮胎的柔性,建立飞机平稳滑行的力学模型。基于理论力学分析方法,得到该型飞机在水平方向的力矩平衡方程和两侧主机轮刹车力矩最大允差的计算公式,并进行实验验证。结果表明:在排除其它因素的情况下,前三点式飞机在连续低速滑行刹车过程中偏航与否,取决于两侧主机轮刹车力矩的差值。在正常起飞条件下,该型飞机刹车力矩差值大于1 828N·m时,容易偏航;小于1 455 N·m时,不会偏航。这一结果可作为前三点式飞机刹车性能设计的依据,有利于促进炭刹车材料的推广和应用。

刹车鼓的溅水冷却新装置

在石油矿场中无论是钻井或修井中都用到绞车.当提升或下降钻杆或油管时都要用到刹车,尤其是在重载下钻时,刹车的重要性,就更为重要.在刹车的一刹间,同时也产生了大量的无用热,此热量对刹车等都是不利的.不仅降低摩擦系数使有效的制动力矩降低,同时也损坏摩擦付的零件.即刹车块及刹车鼓如采用溅水冷却就会有如下的好处:

最佳地使用刹车

运输机的起飞着陆速度就其范围来说虽然很小,但受到跑道长度的限制,因此,为保证中断起飞和着陆的安全,现代飞机都采用了刹车减速装置。近年来,由于使用刹车不当曾造成了多起飞行事故,并因采用新型碳刹车的价格很高,所以如何正确使用刹车的问题也就引起了越来越广泛的关注。所谓最佳刹车就是指安全、经济地使用刹车。

中国第一台深井钻井盘式刹车装置研制成功

由中国石油科学研究院机械所研制开发的中国第一台用于7000米井深的PSZ75型液控盘式刹车系统,已在克拉玛依油田完成了一口2490米的生产井。该系统具有以下特点: 1.起钻、下钻制动柔性好,刹车力矩大,使钻具停放位置准确,无溜钻现象。下钻时可不用电磁涡流刹车,能够实现钻具快速、减速直至缓慢刹停,缩短了下钻时间,提高了作业效率。2.送钻钻压控制准确,操作方便,有利于保证井眼质量和提高机械钻速。3.工作钳能够实现快速制动,平缓减速制动,刹车力矩可调性好。

碳／碳复合材料的摩擦磨损行为

本文研究了用ＣＶＤ法制备的碳／碳复合材料的摩擦磨损行为，对刹车力矩曲线及其影响因素进行了分析，提出了这种材料的磨损机制。试验结果表明，刹车力矩曲线中的前峰随着材料的制备工艺和外界条件变化；碳／碳复合材料具有良好的自润滑性，其磨损是机械磨损和氧化综合作用的结果。

高温处理对炭/炭复合材料摩擦性能的影响

利用热梯度化学气相沉积工艺制备了炭/炭复合材料,研究了热处理温度对炭/炭复合材料石墨化度、硬度和摩擦性能的影响.结果表明:随着热处理温度的升高,炭/炭复合材料的石墨化度增加,石墨片层的间距d002逐渐减小,石墨微晶的厚度LC逐渐增大,炭/炭复合材料的硬度降低.随石墨化度的增加,有更多的石墨微晶碎片参与摩擦而形成摩擦表面膜,这些石墨碎片会填充摩擦表面的犁沟,使凹凸不平的摩擦面变得平整光滑,从而使摩擦系数减小、刹车力矩降低,刹车时间延长.

面向残疾人的智能汽车制动系统关键技术研究

面向残疾人的智能汽车制动系统,其核心就是利用多维力传感器和超声波传感器获取的腿部肌肉群宏观和微观的变化,并采用新型免疫PID控制算法,综合度量残疾人士腿部的力觉信息和运动意图,将残疾人腿部的力信息进行放大,提供制动系统所需要的刹车力矩。

国产PAN基炭纤维增强炭基体复合材料的制动摩擦行为

分别采用国产聚丙烯腈基(即PAN基)炭纤维CCF700(A)和CCF300(B)及日本东丽PAN基炭纤维T300(C)编织二维针刺毡预制体,通过化学气相沉积结合树脂浸渍炭化增密技术制备飞机刹车副用炭/炭复合材料,在HJDS-Ⅱ型地面惯性台上测试这3种炭/炭复合材料的制动摩擦特性。结果表明:用国产炭纤维制备的炭/炭复合材料样件的整体石墨化度低于用进口炭纤维制备的样件。在模拟正常着陆能载下,国产炭纤维增强样件的减速率高于进口纤维增强样件。其中,采用CCF700炭纤维制备的材料A的摩擦因数较高、波动明显,而采用CCF300炭纤维制备的材料B的摩擦因数稳定在0.28左右。同时,刹车盘A和B的刹车过程相对平稳,刹停时间短,但刹车盘C在刹车结束前有明显的刹车力矩回升,有利于刹车过程的稳定性。材料A表面形成较厚的摩擦层,而材料B的摩擦表面摩擦层较薄,这与CCF300炭纤维具有良好的耐磨性有关。

“刹偏”的调整

机手小李;我的拖拉机经常“刹偏”,多次调整均不能彻底解决。有时刚调整好后不久,故障又重复出现。对此我束手无策,如何排除,请帮助诊断一下。 张师傅:拖拉机、汽车“刹偏”是一种多发和常见故障。它严重影响行车安全,应当认真对待,及时排除。车辆“刹偏”的根本原因是各轮刹车力矩不一致。而引起刹车力矩不一致的原因是多方面的。

摩托车试验台测控系统

近年来,随着电子计算机技术的发展和微处理器的广泛应用,有力地促进了内燃机测试技术的进步。为了提高摩托车成车试验的安全可靠性和测试的精度,节省大量人力物力,并适应目前国内摩托车的大批量生产,我们自行开发研制了摩托车试验台的测控系统。

基于迭代学习控制的飞机全电刹车系统的研究

通过对飞机全电刹车系统模型的分析,结合迭代学习控制的特点设计出一种新的全电刹车系统的控制律。通过在matlab/simulink中仿真,取得了理想的效果,表明控制律的设计基本合理、可行。

石油钻机液压盘式刹车系统工作原理与维护探讨

对于地下油气资源,通常采用石油钻井设备来进行钻采,而大多石油钻井设备是以液压盘式刹车作为制动系统。为了使该设备安全运行得以保证,就务必要对液压盘式刹车的可靠,稳定性能进行保证。根据这点,本篇文章从基本的液压盘式刹车构成进行介绍,储能器的工作原理以及刹车力矩计算方法入手,对各种影响刹车力矩的因素进行分析,以及其需要注意的事项进行提示,以此来提供更好的液压盘式刹车使用理论数据参考,确保该设备的可靠运行,为石油钻井设备的安全、平稳运行提供有力保障。

钻机液压盘式刹车系统工作原理与维护浅析

石油钻机是钻采地下油气资源的重要设备,该设备的制动系统以液压盘式刹车最为常见。为确保钻机的运行安全性,必须保证液压盘式刹车稳定、可靠。基于此点,文章从介绍液压盘式刹车的基本构成及刹车力矩计算方法及储能器工作原理入手,分析影响刹车力矩的各种因素,以及使用盘刹的注意事项,为更好使用盘刹提供理论支持。