双金属汽车刹车毂复合铸造工艺的研究

介绍了双金属(钢,灰铸铁)铸造汽车刹车毂的生产技术。铸造刹车毂两种金属结合界面为冶金结合,结合处互相渗透,无裂纹、气孔、夹杂及疏松等缺陷。与车轮固定的部分采用钢板,其厚度仅为3 mm,这减轻了刹车毂的质量,节省了原材料,大大增加载重汽车的安全性及使用寿命。

长大下坡路段重型车辆刹车毂温度模型研究

山区公路由于地形的限制存在较多的长大纵坡,山区公路交通事故资料显示,一半以上的交通事故发生在长大下坡路段,重型车辆在长大下坡路段刹车毂温度过高致使制动失灵是事故的主要原因。综合考虑车辆载重、车速、坡长、坡度等因素,设计刹车毂温度现场试验,应用统计学的理论建立刹车毂温度回归模型,预测的刹车毂温度值可为长大下坡路段避险车道位置的选定提供依据。

钻机刹车毂失效与Cr—Mo钢热疲劳性能研究

通过分析钻机刹车毂的热工况和失效特点，得出刹车毂在交变热应力、相变应力和摩擦力综合作用下，失效形式是磨损和热疲劳表面龟裂，认为提高刹车毂的寿命应着重提高钢的热疲劳性能。为此，研究的新钢种化学成分组成以原刹车毂Cr—Mo合金钢为基础，稍微降低碳含量，加入0．015％～0．050％的稀土，适当增加Mo和Cu；此外，采取合适的热处理工艺。试验研究结果表明，新钢种不仅显著改善了钢的金相组织，而且提高了钢的热疲劳性能，新钢制成的刹车毂在实际应用中取得了好效果。

砂带磨削石棉刹车毂的试验研究

1前言以石棉为主的刹车我是汽车工业、运输行业和其它机械工业不可缺少的部分，它的表面加工多以砂轮磨削为主。但随着汽车工业和其它机械工业的发展，异形石棉刹车我开始问世，刚体的砂轮磨削已满足不了异形刹车毅的要求，磨削时石棉屑还经常粘附于砂轮上，影响磨削工作?..

连续下坡路段刹车毂温度预测分析与应用研究

我国将重型车辆刹车毂的温度作为控制纵坡设计的依据,但随着交通运输行业的发展,主导车型从12 t重车模型逐渐转变为30 t、40 t、49 t的重型车,此类车辆以原纵坡控制指标难以保障安全行驶。为了详细分析这一安全性偏差,基于载重货车刹车毂温度预测模型,以12 t、30 t、40 t与49 t的重型车辆为研究对象,对溧阳至宁德高速公路某连续下坡路段刹车毂温度进行预测。结果表明,大型及以上重车在极限指标下确实存在安全性风险,且其风险与车重及下坡距离呈正相关;结合案例现场地形,分析了目标路段载重车制动失效区域,并基于下坡路段重车能量控制原理,确定了工程措施中避险车道设置及重车能量综合控制措施。

石油钻机用绞车刹车毂的堆焊

通常,钻机绞车刹车毂是按照以下工艺路线来制造的:铸造→正火→粗加工→铆焊→去应力→调质→粗加工→焊水腔→机加→表面淬火→装配.传统工艺铸造毛坯重,加工余量大,工序繁多,车间之间周转次数多,而且成本高,制造周期长,更重要的是因为刹车毂材质属于铸造中碳合金钢35CrMo可焊性较差,经常需要预热和焊后保温,连接附属件,例如连接板和冷却水腔(Q235A)异种材质焊接时,铸造结构刚性大,稍有不慎,焊缝会发生开裂.

摩托车刹车毂失效分析

运用宏观分析、显微组织检查、断口分析、化学成分与硬度测试等手段对摩托车上的刹车毂进行了失效分析,结果表明摩托车刹车毂断裂是由弹簧最先断裂引起,而硬度过高,表面质量差,是导致该弹簧早期疲劳断裂的主要原因。

长大下坡路段重型车辆刹车毂温度预测模型的建立与应用

通过分析,得出道路坡度大、滑行距离长、车辆载重大等是导致汽车在长大下坡路段容易失控的主要因素。分析了刹车毂温度(T)与车辆载重(G)、车辆下坡速度(V)、距坡顶距离(S)和长大下坡坡度(i)等因素之间的相关性;设计出载重车辆刹车毂温度实测试验,在不同条件下对刹车毂温度进行现场测定;对测试数据进行回归分析得出T与G、V、S、i的关系模型,提出了基于此模型的避险车道的设计依据。

堆焊法制造绞车刹车毂耐磨层

用SMD172焊丝和HJ260焊剂在可焊性较好的16Mn刹车毂基体上堆焊耐磨层,表面硬度可达HRC42,与用传统工艺制造的刹车毂相比,该刹车毂热疲劳寿命明显提高,寿命明显延长,制造工艺减少了5道工序,生产周期缩短了60%,生产成本降低了20%。

大庆Ⅱ型绞车滚筒轴刹车毂焊补修复方法的改进

阐述大庆Ⅱ型石油钻机绞车滚筒轴刹车毂焊补修复方法中存在的不足和缺陷,提出改进方案。实际应用效果明显。

基于运行速度刹车毂温度的急弯陡坡安全研究

为定量分析在役公路安全风险,本文首先综合典型连续长下坡路段交通安全现状调研情况和不利交通安全因素分析结果,结合国内典型山区高速公路连续长大急弯陡坡路段调研,以及国内外连续长大急弯陡坡研究成果,建立运营安全风险管理体系。最后从山区高速公路连续长大急弯陡坡路段几何线形特征、车辆运行速度变化规律等角度出发,提出了基于特征路段运行速度刹车毂温度的连续长大急弯陡坡路段安全性评价方法。

刹车毂用Mn-V钢焊接性分析

对石油钻机绞车刹车毂用Mn-V钢的焊接性能进行了研究。通过对焊接接头力学性能分析发现,该材料存在一定的焊接脆性,焊后时效处理可以有效改善焊接接头的综合力学性能。在时效温度为500℃、时间30min时,焊接接头获得最佳的力学性能,屈服强度为560MPa。断口分析表明,时效处理后拉伸断口由脆性断裂转为韧性断裂。

蠕墨铸铁汽车刹车毂的试验研究

为提高刹车毂的使用寿命。本文对蠕墨铸铁刹车毂进行工艺参数,合金性能进行了研究,并做了蠕铁车毂实际装车、运行试验。结果表明:其疲劳性、耐磨性、铸造性和综合机械性能都优于 HT20—40是生产汽车刹车毂的理想材质。

新型高强度、高耐磨蠕铁刹车毂的研究

专利申请号：9910407、3 由于高速公路的不断新建，重型载重汽车运输是不可缺少的组成部分。目前，九吨以上重型汽车刹车毂材料为HT250（A型石墨，珠光体量〉90％），其寿命低（正常与山区路况平均寿命分别为5万与2．5万公里）。发现其失效方式不是传统观念的磨损，而是热机械疲劳裂纹。提出了选择九吨以上重型载重汽车刹车毂材料的三条准则：高强度、

飞机刹车毂使用和维修中的碳盘防氧化

针对飞机刹车毂在使用中出现的碳盘氧化,分析了碳盘的氧化机理,综述了碳盘在生产时的抗氧化处理,分析了碳盘使用中的氧化类型:高温氧化和催化剂氧化。高温氧化的严重程度与温度高低及持续时间有关。催化剂氧化与碳盘在刹车毂使用和维修过程中接触到外来化学剂有关。提出了在刹车毂使用和维修中针对碳盘高温氧化和催化剂氧化的建议措施。

试论350型修井机滚筒刹车毂水循环冷却系统的改造技术

本文论述了350型修井机滚筒刹车毂水循环冷却系统的改造技术,对技术改造的主要措施与具体内容进行说明,并对改造后效果进行了评价。

一种新刹车毂材料的焊接工艺改进

本文介绍了一种刹车毂新材料的焊接工艺。采用原工艺焊接的刹车毂易出现焊接裂纹,焊接无损探伤合格率低,通过改进焊接工艺,提高了无损探伤合格率,解决了焊接过程中出现裂纹的现象。