中国农业化肥施用量增长原因分解及其削减潜力分析

改革开放以来,中国农业经济取得了巨大增长,但农业化肥过度施用给农业的可持续发展带来了严重挑战,理清造成农业化肥施用量增长的根源,有助于制定相应措施实现农业化肥"减量化"目标。文章利用指标分解法分析了中国农业化肥施用量的增长原因,并探究了农业化肥施用量的削减潜力。结果显示:(1)单位面积化肥施用量增加是引起我国农业化肥施用量增长的主要原因,其贡献率高达67.5%;而播种面积扩张、作物种植结构变化的贡献率依次为28.9%和0.7%;(2)我国农业化肥施用量存在巨大的削减潜力,降低单位面积化肥施用量、耕地轮作休耕均能降低农业化肥施用量。最后,基于研究结论提出相关措施建议以降低我国农业化肥施用量。

北京市机动车污染物排放控制对策削减潜力研究

为了达到控制北京市机动车污染物排放的目的，采用模式计算的方法分析了北京市目前可行的机动车控制对策的削减潜力，结果表明．对机动车排放控制综合考虑诸多因素，其中，控制机动车保有量增长速度具有较大的削减潜力。

中心城区泵站旱天放江特征及削减潜力分析

中心城区泵站旱天放江产生的臭味已成为严重影响河道水质景观、居民环保投诉的主要问题。该文通过对上海市中心城区近五年泵站放江水量和污染物浓度的分析,明确了旱天放江量近年呈显著下降趋势,旱流放江量是旱天放江减排的重点,雨水泵站是下一步旱天放江控制的重点;泵站旱天放江污染物浓度与当地生活污水水质相近。对于旱流放江和试车放江,可采用工程性措施和管理性措施削减其放江量。中心城区旱天放江有削减潜力的泵站82座,其中应用工程性措施和管理性措施分别能削减旱天放江量约867.95万和908.21万m3,预计总削减量约占2012年旱天放江总量的71.55%。

佛山市发展公交车尾气削减潜力分析

采用COPERTⅣ模型计算佛山市公交车、摩托车和小型客车排放因子,结合保有量、年平均行驶里程计算其排放量,对佛山市公交车出行环境效果及尾气削减潜力进行情景分析。结果表明:2011年佛山市公交车CO、VOC、NOx和PM的排放量为804.57、283.85、3 365.32和73.00 t。单人单次公交车出行CO和VOC的排放量较摩托车和小型客车低,但NOx则较高。公交车载客人数从17人上升至25、35、45人,单人单次出行每公里排放量分别下降32.00%、51.43%和57.50%。佛山市低排放标准的柴油公交车全部更换成国Ⅳ排放标准柴油车,CO、VOC、NOx和PM的年排放量分别削减611.66、151.6、1 231.18和58.39 t。EEV标准天然气公交车替代柴油公交车可减少NOx和PM的排放,但对VOC的削减并无优势。佛山市现有柴油公交车更换成EEV标准天然气公交车,CO、NOx和PM的年排放量分别削减293.71 t、2 086.87 t和70.34 t,但VOC的年排放量升高228.01 t。

中国小麦生产的化肥要素配置扭曲及削减潜力测算

加强市场对要素资源的配置作用是当前农业供给侧改革的主要任务之一。使用随机前沿生产函数测算2004—2018年中国小麦生产的化肥要素配置扭曲程度,并进一步分析小麦生产中的化肥削减潜力。结果表明:中国小麦生产的化肥要素配置存在明显负向扭曲,扭曲程度东部最大,中部次之,西部最小,且扭曲程度在2009年之前处于高位波动,在2009年之后开始逐步缓解。化肥要素配置扭曲导致化肥过量施用,若化肥要素的配置完全由市场机制决定,中国小麦生产将会产生42.8%的化肥削减潜力。

基于在线学习的面向居民用户激励型需求响应

激励型需求响应是一种通过补贴信号灵活调度需求侧能源的手段,对于维持电力系统供需平衡,提升经济效益有巨大潜力。在面向居民用户的激励型需求响应中,电力运营商选择削减电量潜力大的居民用户并向其提供补贴价格,以激励其削减电量。然而,站在电力运营商的角度,面对居民用户未知且不确定的用电行为,识别并选择削减电量潜力大的居民用户以及如何动态制定补贴价格是关键挑战。为了解决这一问题,本文提出基于在线学习的激励型需求响应算法(IDR-OL),利用多臂赌博机框架在线学习居民用户削减电量潜力,建立电力运营商运营成本优化模型选择最优参与需求响应的居民用户并动态制定补贴价格。仿真结果表明,本文提出的IDR-OL算法能够在实现供需平衡的同时更大限度地降低电力运营商运营成本。