桥隧搭接的连拱隧道及倒削竹式洞门施工技术研究

在一般高速公路穿越山岭重丘区时,常见的有桥隧相接或者桥隧搭接情况。为更好的解决桥隧搭接时连拱隧道开挖支护及倒削竹式洞门施工,通过无导洞法施工连拱隧道开挖支护,并且设置支挡结构回填渣土结合反力牛腿支架为衬砌台车前移及施工提供作业平台,对连拱隧道洞门及帽檐进行施工,最终完成了桥隧搭接处连拱隧道及倒削竹式洞门的施工任务。此施工方法为山岭重丘区大跨桥梁与隧道搭接时连拱隧道及倒削竹式洞门的施工提供了施工经验。

鸦髻岭隧道削竹式洞门景观设计与施工

本文详细介绍了广东省江罗高速鸦髻岭隧道出口右洞削竹式洞口景观设计、土建设计、施工工艺、实际应用及环保效果等,并采用回填土袋对仰坡回填外漏表面进行码砌,配合三维网喷播植草绿化及垂直立体绿化进行景观绿化,减少了对仰坡的扰动,确保了边仰坡施工安全。

隧道削竹式洞门精确放样方法探讨

隧道削竹式洞门已经越来越多被采用,由于洞门为一曲面,受到现场各种条件的限制,削竹式洞门的放样让人感觉无从下手。以重庆市酉阳县钟渤快速通道马鞍山隧道进口洞门为例,介绍了削竹式洞门曲线的测量定位放样方法及洞门堵头板的放样制作方法,以提高工程表观质量及工作效率。

三视图在削竹式洞门施工放样中的应用

结合十天高速毛想寨隧道左线削竹式洞门的施工经验,提出了利用三视图指导削竹式洞门施工放样的方法,具体从三视图投影规则的角度对该方法进行了论证,为今后削竹式洞门施工放样积累了经验。

折型斜交削竹式洞门的三维弹塑性有限元分析

折型斜交削竹式隧道洞门是一种复杂的结构形式,需要采用三维弹塑性有限元分析才能得到精确的计算结果,为洞门的设计提供参考。采用等参8节点空间壳单元模拟洞口段衬砌结构,按变集度空间压力分布图式对衬砌结构施加土压力,仰拱类似于弹性地基板,采用弹性约束模拟边界条件。本文研究成果对折边斜交削竹式隧道洞门的工程设计具有一定的借鉴作用。

削竹式洞门的放样与堵头板的制作

用数学的方法解决隧道削竹式洞门的放样。

公路多心圆隧道削竹式洞门端头模板制作

本文结合江门市南山公路工程实践,介绍了采用CAD解剖分解法建立三维模型、确定参数,并对参数进行数学理论验证,利用全站仪现场放样制作端头模板,方便、快捷、有效地解决了复合式双连拱多心圆隧道削竹式洞门端头模板制作精度和外观成型要求高的问题。

三视图在削竹式洞门施工放样中的应用

洞门作为隧道不可或缺的部分，有着很重要的意义。削竹式洞门简洁明了并且能够起到很好的修饰作用，还能够减少对山体的破坏。三视图在削竹式洞门施工放样中的应用，使得施工更加简洁明了。本文就此进行了详细地介绍，希望能为以后的施工积累经验。

探讨顶推在削竹式钢桁梁中的运用

丹江口市沧浪洲生态湿地步行桥处于湿地公园内部,主桁梁横跨汉江。为减小对原生态环境的破坏,满足施工期间桥下航道通航要求,文章结合主桁梁的结构形式,采用主桁梁在桥下拼装场地拼焊成环,在桥上拼装台架组焊成梁后,由拼装台架逐步顶推至设计位置的施工方案。运用单点顶推法施工,通过创新设计和大胆实践,运用单点顶推法施工,解决了丹江口市沧浪洲生态湿地步行桥大型筒形钢桁架安装的技术难题,为此类桥梁的施工提供了借鉴。

隧道削竹式洞门施工技术

隧道削竹式洞门在公路隧道设计施工中被广泛应用,文中介绍削竹式洞门施工技术与应用。

削竹式高速公路洞门稳定性数值研究

削竹式洞门是公路隧道常采用的一种洞门形式。鉴于削竹式隧道洞门结构型式比较复杂,有必要对其施工力学特性进行研究。以吉县至河津高速公路西家塔隧道为工程背景,采用数值模拟技术,构建了削竹式洞门三维力学模型,通过分析削竹式洞门在开挖过程中的施工力学特征,总结了削竹式洞门在施工过程中的变形规律,研究成果对削竹式隧道洞门的设计和施工优化具有一定的参考价值。

甘肃省高原地区高速公路削竹式隧道洞门绿化施工技术

高速公路绿化具有美化环境、改善景观等方面的作用,还具有交通组织及安全功能。高速公路的隧道洞门因隧道洞门的结构特点,防护设计与施工越来越引起人们的重视,科学选择不同的绿化植物和绿化施工技术,是有效缓解司机疲劳和心理紧张状况以及保持水土、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的关键,以达到隧道洞门绿化与周围环境相协调一致的目标。由于我单位负责临合高速公路甘南段绿化工程的施工,本文通过结合施工图设计文件、甘南高原地区气候特征和高速公路沿线植被生长条件,对临合高速公路甘南段削竹式隧道洞门绿化工程的施工技术进行总结阐述。

基于视觉负荷指标的隧道进口合理遮光设施设置研究

文中多次测量隧道进口瞳孔照度,利用视觉负荷指标,获得理想照度曲线,并用于对6种不同形式的正削竹、反削竹遮光设施的遮光效果进行分析和比选.结果显示,隧道微缩模型能较好模拟真实隧道进口瞳孔照度过渡;遮光设施遮光效果由优及劣的顺序依次为:30°反削竹、45°反削竹、30°正削竹、45°正削竹、60°反削竹、60°正削竹、端墙式.结论:30°反削竹遮光设施遮光效果最佳;相同角度遮光设施形式,反削竹遮光设施比正削竹遮光效果好.

莲花山左线隧道汕头端洞门方案确定

洞门是隧道的重要组成部分，也是隧道进出口的标志性建筑。本文主要依据莲花山左线隧道汕头端洞口地形和地质条件并结合右线隧道洞门的具体情况，介绍莲花山左线隧道汕头端洞门方案的确定。

莲花山左线隧道汕头端洞门方案比选

洞门是隧道的重要组成部分 ,也是隧道进出口的标志性建筑。莲花山左线隧道位于汕 (头 )～梅 (州 )高速公路北斗～清潭段 ,全长 2 90 2m ,路面净宽 7 5m。根据莲花山左线隧道汕头端洞口地形和地质条件 ,结合右线隧道洞门的具体情况 ,介绍莲花山左线隧道汕头端洞门方案的比选。

AutoCAD2000在隧道洞门施工放样中的应用

主要介绍如何通过AutoCAD2 0 0 0的 3维功能创建洋坪隧道削竹式洞门模型以及在其上进行一些测量放线等内业资料的计算 ,并对一些相关问题进行了探讨。

基于BIM技术的公路隧道洞门建筑光环境研究及应用

为积极践行“绿色公路”发展理念,打造景观美、能耗低、行车安全的隧道洞门建筑,解决当前公路隧道洞门建筑光环境分析手段有限的难题,首次将BIM技术应用于隧道洞口的日光因子分析和眩光分析,提出一种基于BIM技术的隧道洞门建筑光环境仿真模拟和分析的方法,并得到现场试验验证。从隧道运营安全和节能角度对不同结构型式洞门隧道光环境运行特点进行分析,创新性提出了镂空削竹式洞门结构型式,并成功应用于永福屯隧道。工程实践表明,该洞门型式的经济效益和社会效益显著,推广应用前景广阔。

隧道削竹洞门放样施工技术浅谈

削竹式洞门被广泛用于公路隧道工程,该洞门形式主要以曲面为主。受到现场各种条件的限制,因此加大了削竹式洞门的放样难度,现以三线大跨隧道黄延高速公路扩能工程骆驼峁隧道左线进口削竹式洞门为例,介绍削竹式洞门曲面放样方法及洞门堵头板制作方法,以提高工程外观质量及工作效率用。

基于微缩模型实验的公路隧道入口遮光设施方案比选

公路隧道入口洞门常采用遮光过渡设施，以美化隧道入口景观，缓解隧道入口“黑洞”效应，但对各种隧道入口遮光设施效果缺乏定量评价。本文通过制作公路隧道入口微缩实物模型（1：20），进行了模拟驾驶员瞳孔照度过渡的模型实验。基于实车试验数据校核了模型精度，以照度过渡率为评价指标，对6种不同形式的正削竹、反削竹式洞门、典型端墙式洞门和格栅式遮光设施的遮光效果进行了照度过渡分析和比选。实验结果显示，微缩模型外至隧道入口内10m，瞳孔照度过渡的精度达到95％以上；遮光效果最优的洞门为30°反削竹，其次按照优劣顺序为：45°反削竹、60°反削竹、30°正削竹、45°正削竹、60°正削竹、格栅式遮光、端墙式洞门。得出结论：削竹式洞门改善隧道入口遮光效果显著，其中反削竹遮光效果更优于正削竹；更长的遮光结构能够使瞳孔照度过渡更为缓和。

不良地质地段隧道进洞施工技术

工程概况 大坪子隧道位于广西桂林市荔浦县茶城乡闸门坳村西南约1．5km处，隧道设计形式为分离式隧道．右洞起迄里程为K35＋070～K35＋480，全长410m；隧道净宽10.75m．建筑界限净高5．0m。洞门采用削竹式洞门。隧道平面全部位于直线上．纵断面位于纵坡为1．9％直线坡上。