商用车吸能型前下部防护装置结构设计

针对某商用车前下部防护装置刚度不足的问题,应用拓扑优化与参数优化方法,对原车前下部防护板式支架结构进行重新设计,并在支架前端加装碰撞缓冲盒形梁。应用LS-DYNA软件对新设计的防护装置进行了仿真分析。结果表明,新的前下部防护装置不仅解决了原车防护装置刚度不足的问题,即具有碰撞阻挡功能,且能起到缓冲吸能的作用。

轻型商用车前下部防护装置轻量化开发

将国内轻卡前下部防护装置进行结构对比分析,对现有前下防护结构进行轻量化优化设计。在现有结构基础上,利用GFRH材料的良好的可设计性和抗弯性能设计新前下防护横梁,并采用Hyper Works和Ls-Dyna分析软件对新结构进行碰撞分析。新结构满足法规要求,较原方案相比实物重量减轻36%,实现该零件轻量化的开发目标。该项目在国内轻型商用车首次采用GFRH材料,具备行业领先水平。

一种复合材料的轻量化商用车前下部防护装置

商用车前下部防护装置,是汽车发生碰撞时保护车辆及人员安全的重要部件,国家发展与改革委员会也发布了GB26511标准,其中强制规定了商用车前下部防护装置的碰撞性能要求。近期,不断严苛的环保指标,为汽车零件的轻量化提出了新的要求。为了研发质量更轻的防护装置,本文在现有防护装置结构的基础上,利用拉挤工艺玻璃纤维复合材料的良好力学可设计性和抗弯曲性能,研发出新型商用车轻量化前下防护横梁。同时利用Abaqus有限元分析软件对轻量化结构进行碰撞试验仿真,结果满足GB26511法规要求,较原方案相比重量减轻50%,实现了该零件的轻量化。该项目在商用车上首次应用拉挤工艺复合材料。

商用车前下部防护结构优化设计

应用有限元分析软件对商用车前下部防护装置进行了拓扑优化设计和尺寸优化设计,并进行了静力仿真分析和台架试验,表明了基于拓扑优化和尺寸优化的设计方法可有效实现结构轻量化设计,同时也减少了产品设计开发的时间和成本。

对GB 26511《商用车前下部防护要求》标准的解读

前下部防护装置安装在车辆前端下部,在车辆发生碰撞时能够提供有效的保护。为防止行驶中的小车钻入商用车前下部的情况发生,中国借鉴欧洲经济委员相关法律规定制定了GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》。文章介绍了商用车前下部防护法规的技术要求,描述了与此法规相关的加载试验内容和试验步骤,为汽车前下部防护的设计安装和相关试验提供了参考。

“中国式”驾驶室乘员保护标准备受关注ECE R29还是瑞典碰撞法规?《商用车驾驶室乘员保护》(草稿)初步完成

《商用汽车新闻》记者日前从汽标委获悉,《商用车驾驶室乘员保护》(草稿)已制定"出炉",但参与各方在采用欧洲ECE R29法规还是更严格的瑞典碰撞法规方面犹豫不定,各方正围绕此展开激烈博弈。驾驶室碰撞法规将改变"无章可循"的现状中国汽车产业"十一五"发展规划纲要表明,"商用车辆驾驶室内乘员保护"和"商用车前下部防护装置"是在"十一五"期间拟制定颁布的标准法规目录,这两项标准直接关系到商用车驾驶室的安全。据了解。

标准征求意见结束 卡车安全新标准有望明年出台

事故回放:事故一:2008年7月24日,安徽六安籍驾驶员江求和,驾驶大型挂车由无锡洛社运载金属片至江阴宗承金属有限公司,途经武进区戚月线焦溪朝阳路段时,车辆突然急刹车,导致车上装载金属片的3个滚筒前倾,挤压车辆驾驶室。驾驶室内除江求和受重伤送去抢救外,还有4人死亡。事故二:2007年2月,陕西省蓝田县王女士驾驶一辆福莱尔轿车,沿101省道由西向东高速行驶,当行至蓝田县白杨寨十字路口时,因刹车失灵,小车失控,一头钻进前面正在等待绿灯的一辆大货车底部。车辆严重变形,玻璃粉碎,小车的前引擎被牢牢卡在大货车的底盘下,动弹不得。王女士伤势严重。