锥形辊穿孔过程顶头前伸量对力参数的影响

借助商用有限元软件MSC.SuperForm2005对锥形辊穿孔过程进行三维热力耦合模拟,研究顶头前伸量对穿孔力参数的影响。结果表明,在锥形辊穿孔过程中,当保持其它参数不变时,随着顶头前伸量的增加,轧制力和顶头轴向力均减小,而导盘力略有增加。

管成形顶头前伸量对应等效应变率分析

斜轧穿孔是无缝管生产中穿孔工艺的主要生产方法。穿孔质量与效率的好坏直接影响着轧制钢管的产品质量。本文就三辊穿孔过程中顶头前伸量的变化,用刚塑性有限元方法对其进行分析。在理论上分析了前伸量对变形的变化关系。

运输机短舱挂架纵向位置优选数值研究

针对运输机的翼/身/架/舱干扰问题,本文基于Euler方程,采用笛卡尔直角网格,应用有限体积法对全机绕流流场进行数值计算,分析和比较了短舱挂架不同前伸量、下沉量的影响,提出了基于最佳前伸量和下沉量的优选配合位置,并与初始位置的全机气动特性进行对比。结果表明,获得的短舱挂架优选配合位置使全机气动特性得到了明显改善和提高。

TB2钛合金斜轧穿孔工艺研究

本实验采用真空自耗电弧炉二次熔炼、再经过三镦三拔锻造制成的TB2钛合金锻棒为原料,以斜轧穿孔的方式利用不同的顶头前伸量和直径压下量等参数进行实验。结果表明,通过实验数据选择适当的顶头前伸量和直径压下量的范围,可以生产出性能和质量达到要求的热加工管材。

MODIFIED LAYER REMOVAL METHOD FOR MEASUREMENT OF RESIDUAL STRESS DISTRIBUTION IN THICK PRE-STRETCHED ALUMINUM PLATE

The integrated structure parts are widely used in aircraft. The distortion caused by residual stresses in thick pre-stretched aluminum plates during machining integrated parts is a common and serious problem. To predict and control the machining distortion, the residual stress distribution in the thick plate must be measured firstly. The modified removal method for measuring residual stress in thick pre-stretched aluminum plates is proposed and the stress-strain relation matrix is deduced by elasticity theory. The residual stress distribution in specimen of 7050T7451 plate is measured by using the method, and measurement results are analyzed and compared with data obtained by other methods. The method is effective to measure the residual stress.

基于深度神经网络的斜轧穿孔机调整参数预测

针对无缝钢管二辊斜轧穿孔生产工艺中轧机调整参数对钢管质量影响较大,且传统机理公式计算的设定值精度不高的问题,提出了基于深度神经网络的斜轧穿孔机调整参数预测模型。首先,综合分析了传统的调整参数的数学模型,并在此基础上确定了调整参数的主要影响因素。依据现场收集的数据集,训练了二辊斜轧穿孔时轧机参数的深度神经网络预测模型。在训练深度神经网络时,运用小批量梯度下降法和Adam算法相结合的方法进行了梯度估计修正,优化了训练速度。仿真结果表明:经深度神经网络模型预测的轧机调整参数与实测数据比较,预测模型的R-squared值控制在0.98左右,调整参数的相对误差均可控制在5%以内。相比于传统数学模型,该预测模型具有更高的预测精度,能够实现轧机调整参数高精度预测并用于指导生产。

翼吊布局长涵道发动机短舱气动布局优化研究

采用CFD数值计算的方法,对翼吊发动机长涵道短舱相对于机翼的前伸量和下沉量进行优化分析。分析了发动机短舱不同前伸量、下沉量时,飞机在高速巡航状态的干扰阻力和升力损失,以及满足低速平飞最小可用升力下,大迎角状态的失速特性,并计算分析了马赫数对优化结果的影响。计算结果表明,前伸量X/C=0.1时,干扰阻力及升力损失较小;下沉量变化5%的短舱最大直径时,仅引起不到1个阻力单元的变化;前伸量及下沉量的优化结果,不会随飞机巡航马赫数的变化而产生不同结论。