基于FFT-OMP-DAMAS波束形成方法的汽车前围板隔声薄弱部位识别

为实现汽车前围板隔声薄弱部位的准确识别,文章提出了基于快速傅里叶变换(Fast Fourier Transform,FFT)和正交匹配追踪(Orthogonal Matching Pursuit,OMP)的反卷积(Deconvolution Approach for the Mapping of Acoustic Sources,DAMAS)波束形成方法(FFT-OMP-DAMAS)。该方法基于声源稀疏分布假设,利用正交匹配追踪思想求解反卷积问题,并进一步结合傅里叶变换和点扩散函数空间转移不变假设降低计算维度。在混响室-消声室内,分别利用延迟求和方法,DAMAS方法和FFT-OMP-DAMAS方法进行了某汽车前围板隔声薄弱部位识别试验,结果表明:FFTOMP-DAMAS方法能够有效抑制旁瓣和伪源,有效缩减主瓣宽度,从而准确识别汽车前围板隔声薄弱部位,且相较于传统的DAMAS方法,文中提出的FFT-OMP-DAMAS方法能获得更清晰的成像结果,计算效率有了明显提高。

双面柱声学超材料在汽车前围板上的应用

为改善汽车前围板振动对汽车整体振动的影响,建立新型双面柱式声学超材料单胞模型,设计了具有高隔振特性的新型声学超材料。通过对新型双面柱式声学超材料及前围板应用进行仿真分析,探究其带隙性质及产生原理,并验证其隔振特性。结果表明:壳-梁结构汽车前围板有限元模型的弯曲波传递率与单胞的带隙频段相符,应用在汽车前围板上的双面柱声学超材料可以实现有效的振动衰减,分析结果可为新型双面柱式声学超材料的隔振降噪研究提供新思路,并推动其在汽车减振降噪领域的应用。

基于FE-SEA混合法的汽车镁合金前围板隔声量数值计算

为研究中频域的结构噪声,采用有限元-统计能量分析(FE-SEA)混合法对汽车板件的隔声性能进行了研究,该方法具备适用于低频域的有限元或边界元法和适用于高频域的统计能量分析的优点.结合混合法理论,建立克莱斯勒Viper跑车镁合金压铸前围板的混合模型,验证该方法应用于汽车车身薄壁件中低频隔声量计算的可行性.对混合模型的入射侧施加混响声场(DAF)作为声激励,在透射侧施加半自由声场(SIF)作为功率接收器,由数值计算结果得到前围板中低频率范围内的隔声量曲线,与试验结果对比,表明两者结果基本吻合,从而很好地证明了有限元-统计能量混合法用于解决本模型的中频声学问题的可行性.介绍了区域声学包装法,即在隔声量曲线低谷频率范围(100～500Hz)内,将简易声学包装施加到结构表面振动速度较大处,可以有效地优化前围板的总体隔声性能.

基于SEA的镁质前围板与车内声场耦合优化分析

鉴于板件结构声辐射数值仿真研究中,有限元法和边界元法不适用于中、高频段的问题,采用统计能量分析方法将某汽车前围板的有限元模型划分成22个子系统,通过理论计算与试验相结合的方法获得了子系统模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子等统计能量分析基本参数。同时,计算了前围板的声传递损失,并与相应的性能试验结果对比,从而使该模型可用于后续计算并保证声学优化的可靠性。最后,将原模型的单层镁板改为多层复合板,不仅降低了前围板的质量与成本,而且改善了驾驶室的声学环境。

基于CLEAN-SC清晰化波束形成的汽车前围板隔声薄弱部位识别

为提高波束形成识别汽车前围板隔声薄弱部位的精度,开发了CLEAN-SC清晰化波束形成声源识别软件。对多种已知模拟声源的识别结果表明:该方法能够显著提高分辨率、衰减旁瓣,更准确地识别单声源及不相干声源,且随迭代次数的增加收敛快、受传声器及通道频响失配等因素的干扰小。某汽车前围板的隔声薄弱部位识别试验结果表明:空调进气口左上角位置是主要薄弱部位,空调进气口内外循环转换阀与阀口贴合不紧密是根本原因。为改善其隔声性能指明了方向,验证了CLEAN-SC清晰化波束形成方法在汽车前围板隔声薄弱部位识别中的有效性及所开发软件的正确性。

汽车前围板前部拉延成型模拟及组合参数优化

汽车前围板是汽车零部件中形状复杂及成型质量要求高的冲压零件,为提高其成型质量,对其拉延成型的工艺参数进行研究.从冲压材料的选取入手,对零件工艺、成型参数等进行设计和计算,运用AUTOFORM软件模拟其拉延成型过程,通过观察成型极限图、成型极限云图和减薄率云图等分析得到拉延成型模拟结果.基于模拟结果,采用灰色关联分析方法对压边力、凹模圆角、拉延筋系数进行参数组合优化分析,得到了最佳组合参数,为汽车前围板前部的拉延成型提供了参考,极大缩短研发周期,对新型汽车的设计具有非常重要的意义.

汽车前围板冲压数值模拟及工艺参数优化

针对汽车覆盖件冲压过程变形复杂的特点,对某型号汽车前围板零件拉深过程进行数值模拟,分析压边力及拉延筋的变化对该零件成形效果的影响。通过成形极限图优化压边力及拉延筋,最终获取该零件拉深工序合适的工艺参数,为汽车覆盖件冲压工艺提供快速、有效的设计方法。

SEA理论对乘用车前围板声学包的分析与优化

汽车前围板总成是屏蔽动力总成与前轮噪声的重要结构,其中前围板声学包起到了关键作用。前围板声学包的隔声特性在整车的隔声特性中占据着重要的地位。利用hyper-Mesh软件和VA-One软件相结合,结合SEA方法,建立SEA模型,针对某乘用车前围板声学包的覆盖状态,厚度及泄漏的因素进行了模拟仿真。研究得到前围板声学包的结构和声学参数对其隔声特性影响的一般结论,并通过隔声量试验验证了仿真的有效性。基于此,在满足前围板声学包整体结构及材料属性不变的情况下,优化声学包方案,以达到提高降噪性能的目标。不仅对缩短声学包的开发周期提供参考,而且对前围板的设计与开发提供了建议。

大型汽车前围板拉深工艺有限元模拟及模具设计

针对大型汽车覆盖件形状复杂、成形过程变形复杂的特点,通过有限元分析和理论分析对某大型汽车前围板拉深工艺进行研究,提出通过优化工艺参数和修改模型型面,最终得到合理的工艺参数和模型型面,指导并完成模具设计。

基于SEA法快速优化设计镁质复合前围板

建立了包含27个子系统的前围板SEA(statistical energy analysis)法模型,通过理论计算确定了进行SEA分析所需的基本参数.求解隔声量并与试验结果对比,其吻合良好,验证了SEA法用来计算镁质前围板在高频段隔声量的有效性.根据各个子系统的声透射曲线可知,在高频段,有必要对前围板整个模型而非局部进行声学优化.据此优化设计了一种复合前围板.为了更加客观地评价其优化效果,提出用降噪效率作为前围板声学优化的一个综合评价指标.通过改变多孔吸声层和空气层的厚度,综合考虑降噪效率、车内空间的限制、轻量化和成本的要求,确定其最优方案的空气层为1,mm,多孔吸声层为10,mm.声学优化后的前围板较优化前隔声量平均提高了20.2,d B,这对工程实际应用具有十分重要的意义.

汽车前围板减振设计研究

汽车前围板的振动特性对汽车整车的振动噪声影响很大,本文采用有限元法对某汽车前围板进行模态和振动特性分析,发现该车前围板的固有频率未能有效避开发动机的二阶点火频率。通过对其前围板的板厚和结构进行优化设计研究,分析表明:合理选择板材厚度和结构形状才能同时达到提高前围板的固有频率,降低振动振幅的目的。

汽车前围板振动特性形貌优化设计

汽车前围板对乘员室内的振动噪声特性影响很大。采用有限元方法对一乘用车前围板进行模态和振动频响特性分析,并对前围板加筋的位置和形状进行了基于振动特性的形貌优化设计。

汽车前围板加强梁成形工艺设计及有限元分析

汽车覆盖件的生产是一个复杂的系统性工程,其复杂的生产工序及高昂的生产成本必然要求严格的风险控制。在复杂的生产工序中,冲压成形是其中最关键的一环,因为它不仅能决定成形的质量,还会影响后续工序的设计与生产。因此,保证成形工艺科学可行就显得尤为重要。而传统的解析法和实验法存在很大的不确定性,要想将这种不确定的风险控制在可接受范围内,必须在实际生产之前确保成形工艺切实可行。利用PAM-STAMP软件针对成形工艺进行有限元分析,能在设计初期对成形工艺进行验证,找出潜在的成形缺陷类型及具体位置,进而分析原因,优化方案,消除风险。以汽车前围板加强梁为例,设计成形工艺,并进行有限元模拟分析,进而优化工艺,并验证其可行性。

基于CAE技术的轿车前围板全工序模面设计方法

为了构建高质量轿车覆盖件模面,以轿车前围板为研究对象,应用CAE技术全程驱动制件模面的设计方法,依次完成制件的翻边、切边冲孔和拉延工序的模面设计,探讨各工序模面设计过程中的关键点.针对数值模拟结果,分析制件全工序模面的成形性情况并提出对应的优化方法.结果表明:应用CAE技术的全工序模面设计方法,能够有效、快速地获得制件的成形工艺模面,实现全工序模面设计与多步冲压成形仿真与优化设计的无缝对接.

前围板总成焊装工艺及夹具设计

以L-CAR前围板总成为研究对象,分析了该部件结构特点,制定了生产工艺流程。采用悬挂式电阻焊来完成前围板总成的焊装,针对焊装各工序选择了相应设备,并对焊点进行了详细的布置。使用一面两孔的方式定位零件,完成了夹具结构的设计。通过企业首轮试生产和检验证明,符合公司供货要求和现行企业标准。

静音钢板前围板的轻量化应用及噪音性能研究

静音钢板不但可以有效地降低车内噪音,并且可减少吸音/隔音垫等来实现轻量化。以前围板为研究对象,采用静音钢板代替普通钢板来实现系统轻量化设计,并对其噪音性能进行分析研究。结果表明:轻量化后实现减重10.94kg,而且成本还有所下降;可较大幅度改善发动机结构噪音水平,具有更高的声音传递损失,可达到3dB左右的改善效果。

汽车前围板的模具设计

汽车前围板的模具设计沈阳金杯模具厂李春梅１引言我厂以前冲压大型覆盖件，多采用下块料，切角，然后进行拉延、修边等工序。由于切四角是在剪板机上进行，剪切过程中需要来回转动，表面难免被磕碰、划痕，同时床面上的残渣废屑及凸凹不平很自然使制件表面产生划伤，特别...

基于逆向工程的汽车前围板曲面重构

介绍了汽车前围板零件的逆向设计流程,重点分析了该零件的点云数据测量方法及CAD模型曲面重构,总结了逆向建模过程中的一些常见问题。通过RE技术实现了前围板曲面的快速建模,显著地提高了产品研发效率。

5182铝合金前围板冲压工艺研究

通过0°、45°、90°三个方向单向拉伸实验,建立基于Barlat-89屈服准则的5182各向异性材料模型。通过Pamstamp有限元模拟软件分析铝合金前围板冲压工艺可行性,优化产品结构和冲压工艺设计,获得理想的冲压成形工艺方案。优化铝合金模具结构和生产现场模具调试,实现5182铝合金前围板批量生产。

基于CAD/CAE的汽车前围板结构与成形工艺优化

基于CAD/CAE协同设计思路,用DYNAFORM软件对某新款汽车前围板制件冲压成形过程进行数值模拟,通过对模拟结果的分析,利用Pro/E修改和完善制件几何模型及成形模面,同时进一步优化成形参数,最终得到合格的成形制件。CAD/CAE协同设计缩短了新产品的开发周期,降低了成本。