复杂轿车前底板变压边力数值模拟和物理模拟研究

为了有效地解决实际生产中如何优化复杂轿车前底板拉深成形过程中的变压边力工艺,首先基于相似物理模拟理论建立了前底板的简化物理模拟模型,其次通过数值模拟手段从众多典型变压边力模式中得到一条最优化变压边力加载曲线,使拉深件不出现起皱和拉破现象,且厚度分布最均匀。最后通过实际物理模拟实验对比来验证所得结果。数值模拟和物理模拟最终结果均表明:U型变压边力加载模式是复杂轿车前底板拉深成形的较优压边力控制曲线,其状态下不仅拉深工件的厚度最大减薄率最小,而且工件的最终厚度变化率的整体均方差为最小。

异形斜楔在前底板模具中的应用

介绍了一种异形斜楔在汽车内覆盖件的前底板模具中的使用。分析了对应模具的工艺,介绍了模具结构设计中难点以及解决方案。

汽车底板前横梁内板热成形工艺

针对汽车底板前横梁内板的热成形过程中存在的工艺难点进行了研究,在常规热冲压工艺基础上进行改进,通过有限元仿真软件Autoform建立了有限元模型,对汽车底板前横梁内板热成形过程进行了模拟。分析不同的模具结构及成形方式后发现,在采取增加零件圆角半径并且采用分步热冲压成形的方法时,零件最大减薄率下降到0.146,最大增厚率下降到0.110,成功解决了汽车底板前横梁内板在成形过程中存在的局部起皱开裂问题。并对试制零件进行了力学性能与微观组织检测,发现经过分步热冲压后,微观组织完全马氏体化,抗拉强度为1350 MPa,通过实际制造的汽车底板前横梁内板零件验证了该方案的可行性。

悬索桥锚碇前锚室斜底板支架设计与施工

在悬索桥锚碇的锚体中,散索鞍支墩及前锚室均为大体积钢筋混凝结构,一般常用支架法施工,但前支墩和前锚室底板结构设计倾斜角度大,对支架的受力及整体性要求非常严格。本文结合虎门二桥坭洲水道桥东锚碇前锚室斜底板支架设计与施工进行介绍,以期通过合理的支架设计和调整施工工艺,达到功效高、用材省,实现节约创效的目的,同时能为同类型桥梁支架设计及施工提供有益参考。