重型牵引车驾驶室前悬置稳定杆总成后橡胶衬套的优化

针对驾驶室前悬置稳定杆总成后衬套在终端市场出现橡胶开裂的问题,以后衬套使用工况变形为理论计算基础,分析衬套失效原因;结合台架试验进行验证并对衬套进行优化;对优化后的衬套通过ABAQUS有限元分析软件进行多轮刚度分析,得到所需刚度曲线并制作样件进行台架及终端实车试验验证。结果证明,优化后产品的疲劳性能是原结构的2.6倍以上,为后续同类产品的开发提供了设计思路。

商务车发动机前悬置支架的优化设计

商务车是一种多功能交通工具,其发动机前悬置支架的设计对于车辆的性能和安全具有重要影响。本研究旨在优化商务车发动机前悬置支架的设计,提高车辆的整体性能。通过对商务车前悬置支架的结构进行分析和研究,确定其在车辆运行中的受力情况和工作原理。然后,运用有限元分析方法,建立发动机前悬置支架的三维模型,并模拟不同工况下的应力分布和变形情况。基于有限元分析的结果,针对发动机前悬置支架存在的问题,提出优化设计方案。通过改善支架的结构和材料选择,降低支架的重量,提高了刚度和强度。同时,采用减震装置和隔振材料,有效降低振动和噪声。通过对优化设计方案的验证和实验测试,证明新设计的发动机前悬置支架在性能和安全方面的显著改善,优化设计后的商务车发动机前悬置支架具有良好的抗震性能和减振效果,提高车辆的操控稳定性。

TR100A矿用汽车前悬缸修复再利用

受工作环境影响,TR100A矿用汽车前悬缸各部件会有不同程度的磨损,前悬缸内各部磨损过大会导致无法使用,经过修复,使其工作性能达到正常使用要求。

某中卡驾驶室前悬置的拓扑优化设计

本文旨在通过某中卡驾驶室前悬置的结构优化设计过程,阐述如何在给定空间,根据车辆结构的使用要求寻找出其材料的最佳布局方式,从而使车辆结构最大限度地实现轻量化。传统结构优化设计过程大致为假设-分析-校核-重新设计,有时这个过程需要重复多次,很难找出最佳设计方案,用材裕度一般较大。本文前悬置的结构优化设计中,直接优化出其结构材料的最佳布局从而实现前悬置的轻量化。其优化设计方法过程如下:确定前悬置相关的极限强度工况(七种)和安全法规要求的前拍工况,运用多体软件建立中卡整车模型,分析提取极限强度工况载荷;建立驾驶室前拍工况模型,计算提取前拍工况载荷;建立前悬置的优化模型,施加前面提取的工况载荷,以优化设计区域密度作为优化设计变量,把各工况下的计算应力和体积作为响应,把材料屈服强度作为约束边界,以体积最小作为优化目标进行优化分析,从而得出前悬置结构材料的最佳布局方式。根据优化结果,设计人员设计出的样件一次性通过了实际强度试验验证和碰撞安全前拍工况的摸底试验,这一优化方法大大地缩短了前悬置结构的开发周期和试验时间,也节省了开发试验费用。也说明CAE技术在产品概念开发和产品设计阶段具有重要的指导参考作用。

某中卡正面碰撞驾驶室前悬置支架优化设计

针对某中型卡车驾驶室正面撞击试验中前悬置支架螺栓剪断,后悬置支座折断的问题,通过仿真试验复现问题原因,提出具备变形吸能,缓冲螺栓剪切力的前悬置支架结构,运用Hyperstudy集成LS-Dyna对支架子模型进行尺寸及形状参数优化实现结构最优设计,新支架结构能够满足GB 26512-2021要求,为悬浮式前悬置设计提供新思路。

乘用车前悬摆臂多工况道路载荷谱采集技术研究

乘用车的耐久性考核需基于其用户实际使用情况,此为试验方法需要遵循的重要原则之一。乘用车整车开发的早期阶段,如果为了发现设计的缺陷和不足进行整车实际道路耐久试验,根据结果实施整改并再次进行路试,对于开发周期和成本都是巨大的浪费。如对零部件采取定频定幅的台架试验,验证情况通常无法与实际完全吻合。鉴于此,如果能合理的将多工况的道路载荷谱等效到台架上,对耐久性的考核将会节约巨大的时间和经济成本。本论文着重于研究乘用车前悬摆臂多工况道路载荷谱采集技术研究。

一种重型牵引车轻量化前悬组合支架设计开发

针对重型牵引车前悬组合支架结构不合理且比较笨重的问题,设计了一种轻量化前悬组合支架,材料选用高强度球墨铸铁。本文阐述了轻量化前悬组合支架的结构设计,并对其六种动态极限工况进行了有限元分析。经有限元分析和试验验证表明,该前悬组合支架既实现了轻量化设计的目标,又提高了其结构强度和安全性能,同时降低了产品制造成本。

前悬置横梁焊接工艺分析及总成检具设计

前悬置横梁对汽车动力传输和振动控制起重要作用。根据前悬置横梁结构特点和技术要求,制定了合理的焊接工艺路线,克服了前悬置横梁易变形、焊接难度大的问题;根据前悬置横梁精度要求,完成前悬置横梁总成检具设计,检具结构简单,使用方便,提高了检测效率。

基于ADAMS的前悬特性分析及优化

合理的定位参数可以保证车辆的直线行驶稳定性、转向轻便性以及避免轮胎的过度磨损。通过在ADAMS/CAR中建立麦弗逊悬架,根据悬架定位参数的变化,对车辆的性能进行分析,并将分析结果与K&C台架数据进行比较。依据仿真结果在ADAMS/Insight,对所建立的前悬模型进行硬点优化求解,提高车辆性能。

某商用车车身前悬上支架与下支撑结构优化

基于售后及用户反馈的问题,从结构上对某商用车车身悬置系统进行不断优化,并通过大量的试验对比分析,保证结构优化的合理性及可靠性,使我们的产品更好地适应国内外不同的环境,提高产品的使用寿命,提升用户的满意度。

基于ABAQUS的某商务车发动机前悬置支架的创新设计

动力总成悬置系统在汽车减振及隔振中起着重要作用,而作为悬置系统中的悬置金属支架在实际行驶中常常会先于橡胶元件早期破坏。结合某汽车公司商务车发动机前悬置支架在某些工况下易产生疲劳破坏和断裂失效的现象,应用ABAQUS软件分析得到了较大工况下的应力云图和位移云图,根据分析结果找出了破坏的位置并提出了合理的改进方案,然后通过Optistruct对其进行优化分析。通过对比改进前后的有限元分析结果,优化后的悬置支架应力明显减小,满足性能要求,表明提出的优化方案是合理正确的。

前悬总成装配线工艺设计与研究

为保障前悬总成在生产过程中的质量、满足生产纲领需求,对前悬总成装配线工艺进行了研究,通过对工艺布局方案进行对比分析,并对相关关键技术进行探索,最终确定了前悬总称装配线的工艺流程;通过对制造出的前悬总成装配线进行工艺验证,确认装配线设计合理,满足批量生产需求,同时可提高生产效率、降低劳动强度和提高产品品质。

前悬总成装配线的设计与研究

根据前悬总成的结构和工艺流程,设计了一条5个工位的前悬总成装配线。装配线主要由旋转装配台、外倾角线外检测专机、料架等组成。装配线能够对产品的关键参数进行监控与存储,保证产品的质量,为产品的开发提供数据支持。

前悬总成外倾角线上检测系统的设计与研究

前悬外倾角是前悬总成的一个重要参数,在前悬总成装配线上自动检测前悬外倾角能够保证前悬总成的合格率。本文通过对前悬总成外倾角的检测原理分析,开发设计一套前悬总成外倾角线上检测系统。

长前悬前置发动机客车的利弊

通过对当前客车产品中，长前是前置发动机客车利弊原因分析，提出该客车结构布置存在难以克服的缺陷——前轮轴荷偏重或超负荷，从而使客车运行安全性受到影响；特别指出客车中部布置独立空调机组是隐患．对此应有清醒的认识。

基于PROFINET通信的激光位移传感器在汽车前悬外倾角检测中的应用

为了检测汽车前悬总成的外倾角,介绍了使用基恩士IL激光位移传感器和西门子S7-1215C PLC进行PROFINET通信,将前悬减震支柱前后高度数据读入PLC中,进而计算出前悬总成外倾角的方法。实现了前悬外倾角的实时、非接触、高精度检测和数字化处理,为汽车前悬总成外倾角检测及追溯系统提供了参考。

汽车前悬结构件耐久性分析及优化

为了准确预测汽车前悬结构件的耐久性,建立了前悬系统有限元模型,采用路试实测载荷的极限值对有限元模型加载进行强度分析,采用路试实测动态载荷对前悬系统有限元模型进行疲劳分析。强度分析结果表明整车在过坑工况下前悬筒壁的最大应力位置和应力值都与试验完全吻合;疲劳分析结果也表明弯曲处疲劳损伤严重。以上分析证明了采用前悬系统有限元的强度分析和疲劳分析能够有效预测前悬结构件的耐久性。在前期没有实测载荷的情况下,采用相关路谱载荷的极限值进行强度计算能够有效预测出耐久性问题。通过对前悬臂筒设计优化,发现提升材料性能比增加壁厚效果更明显,减小衬套刚度会引起减小载荷,但作用有限。

浅谈长前悬客车转向系统的布置

简要介绍长前悬客车转向系统的几种布置形式及其各自的优缺点

基于激光位移传感器的乘用车前悬外倾角在线检测系统的研究设计

针对现有乘用车前悬外倾角检测方法的不足,提出采用非接触式的激光位移传感器作为测量工具,并结合PLC设计了乘用车前悬外倾角在线检测系统,具体介绍了系统的测量原理、硬件构成及程序设计。经过调试运行证明,该系统有效提高了前悬外倾角的测量精度及效率。

基于HyperWorks的商用车驾驶室悬置前悬翻转臂的轻量化设计

阐述了一种商用车驾驶室悬置前悬翻转臂轻量化设计的方法及思路,借助HyperWorks分析软件对该悬置翻转臂进行结构校核,分析悬置翻转臂在给定工况下的强度,并基于分析结果进行产品的轻量化设计,将轻量化的翻转臂在特定受力工况下进行台架试验并在整车上搭载7500 km路试试验。结果表明;通过轻量化设计的翻转臂强度满足要求,并实现单件减重1.5 kg,减重达25%。