全地形车前悬架系统对操纵稳定性的影响研究

全地形车是指适合各种地形的交通工具,具有良好的机动性,操纵稳定性是全地形车重要性能之一,而悬架的定位参数对全地形车的操纵稳定性具有较大的影响。以全地形车前悬架系统为研究对象,在ADAMS/Car中建立了其参数化模型,通过仿真得出全地形车前悬架参数随车轮上下跳动的变化曲线。分析了前轮定位参数(包括前轮外倾角、前轮前束角、主销内倾角、主销后倾角)对操纵稳定性的影响,找出优化目标,调整悬架硬点参数,进行参数优化设计,最终得到满足悬架和整车设计要求的悬架系统。研究结果表明,采用该方法研究悬架系统对操控稳定性的影响是可行的。

基于极限工况的某SUV车型前悬架系统零部件强度分析

SUV车型特有的工况之下,应当辨识它的底盘,解析极限工况。经过详尽解析,才会确认这样的车型安全,符合强度性能。针对于前悬架,识别了极限情形下的独特工况,验证配件强度。在底盘体系内,优化并重设了零配件特有的失效次序。经由调研证实:探析极限工况状态下的配件强度有着更精准的优势,确保了可行性。

ADAMS-VIEW在汽车转向-前悬架系统运动分析中的应用

以某中型载货车为例,应用ADAMS分析软件的VIEW模块,通过建立转向-前悬挂系统的仿真模型,对转向-前悬架系统的运动学特性进行仿真分析,找出干涉的原因,提出有效的解决方法,从而解决底盘设计中存在的干涉问题。

基于ADAMS的小型森林越野车前悬架仿真研究与优化

随着小型森林越野车在复杂地形中应用的广泛性,其前悬架系统的性能对车辆的通过性和稳定性起着决定性作用。文章以动力学仿真软件ADAMS为工具,对小型森林越野车的前悬架系统进行了深入的研究与优化。首先,通过UG软件实体建模,确定小型森林越野车前悬架各个硬点参数,然后Adamas-car构建了前悬架系统的虚拟样机模型,仿真分析车轮上下跳动参数与外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角变化曲线关系,在此基础上,采用ADAMS-Insight进行优化设计,外倾角的变化量减小了1.22°,主销内倾角的变化量减小了0.7°,主销后倾角的变化量减小了8.04°,其性能均得到了一定的优化改善;前束角的变化量略有增加,增加了0.03°,通过优化前后数据对比,优化后的每项参数值都得到了一定的改善,提升了小型森林越野车的稳定性和操控性。文章的研究成果不仅提升了小型森林越野车的性能,也为类似车辆的悬架系统设计提供了理论参考和工程指导意义。

小型休闲赛车前悬架弹簧安装长度对悬架系统的综合影响

赛车悬架是决定赛车操稳性的重要环节,针对如今新兴的小型休闲赛车,就悬架弹簧的安装长度对赛车的具体影响问题进行探究。基于ADAMS/Car模块,对小型休闲赛车设计以及制造过程中的前悬架-转向系统进行建模仿真,主要分析前悬架弹簧安装长度对于前悬架特性以及转向特性的影响。通过分析结果,得出尽量增加悬架弹簧的安装长度更为有利,据此为此类赛车的进一步研究提供参考。

基于ADAMS/View的拖拉机前悬架仿真与研究

针对拖拉机前悬架系统,在ADAMS/View环境中建立悬架模型并对模型进行仿真分析。通过仿真揭示了主销(转向机立轴)后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束角和车轮侧向滑移量在悬架运动过程中的变化规律,对悬架数据是否合理进行了分析。通过研究为拖拉机的整机分析奠定了基础,同时该建模方法也可以为类似车辆的建模提供参考。

非公路矿用宽体自卸车悬架系统仿真分析

非公路矿用宽体自卸车悬架系统对车辆的行驶性能及寿命有着重要影响.采用多体动力学理论,利用多体动力学软件Adams建立包括非线性前悬架系统、非线性后悬架系统、轮胎、路面在内的多体动力学模型;分析前、后悬架系统在D级搓板路行驶时的受力情况,得到前、后钢板弹簧的受力趋势.仿真结果可为车辆设计提供一定依据.

基于ADAMS/Car的某微型车前悬架优化分析

针对某公司微型车,利用虚拟样机技术,在ADAMS/Car模块中建立前悬架模型,对模型进行仿真,并采用ADAMS/Insight模块对影响悬架特性较大的设计点进行优化,在不改变衬套等弹性元件参数特性的情况下,对硬点位置进行了调整,对比分析优化前后车轮定位参数随车轮上下跳动时的变化规律,并进行评估,可为改善悬架系统性能提供指导。

基于ADAMS的非独立悬架-转向系统动力学仿真

以多体系统动力学理论为基础,利用ADAMS软件,建立了一类四轮驱动车辆非独立前悬架及转向系统的参数化虚拟样机;通过改变悬架有关质量几何参数,进行了大量的动力学仿真计算。分析了柔性元件(橡胶减震元件)对悬架动力学性能的影响,考察了对车辆操纵稳定性、平顺性影响很大的前轮定位参数的动力特性。得到了有关性能参数与车轮定位参数的结果曲线。从而为汽车的设计和制造提供理论依据。

基于ADAMS的非独立悬架-转向系统运动学仿真

以多体系统动力学理论为基础,利用ADAMS软件,建立了一类四轮驱动车辆非独立前悬架及转向系统的参数化虚拟样机;通过柔度矩阵的方法对其进行弹性运动学仿真分析,考察对车辆操纵稳定性、平顺性影响很大的转向轮定位参数的运行特性,从而为汽车的设计和制造提供理论依据。

汽车前轮定位参数优化设计

以多体系统动力学理论为基础 ,建立了某微型汽车前悬架的多体系统分析模型 ,采用了一种即包括典型工况下前轮定位角度值与理想值偏差又限制车轮整个跳动过程中各定位参数的波动量的优化目标函数的统一数学表达式 ,对原悬架系统进行了优化 ,计算并分析了优化前后的前轮定位参数随车轮上下跳动的变化规律 。

某中型4×2载货车方向盘自动偏转问题的分析与改进

针对某中型4×2载货车空车到装满货物后方向盘自动偏转的问题,文章从转向传动系统与前悬架系统运动协调性的角度进行分析,分别借助作图法和ADAMS软件对转向传动系统与前悬架系统之间运动干涉量进行计算分析,并提出具体的优化改进措施,解决整车加载过程中方向盘偏转的问题。

采埃孚公司的低地板城市客车前独立悬架技术前独立悬架技术

前独立悬架取消了地板下的车桥，可以进一步降低地板高度，易于实现真正意义上的低地板城市客车。德国采埃孚（ZF）公司的双横臂独立前悬架系统RL75EC（见图1）是针对低地板城市客车设计开发的。它具备优越的运动学特性和可靠的球形铰链设计，在车桥单侧可以提供底盘4个转向节点；

主动油气悬架——悬架的第三种技术路线

主动油气悬架从减振器原理、功能和结构的组合，刚度特性的升级与优化，阻尼控制的方式、原理、目标和策略等方面都进行了重新规划，并深度整合了减振器、弹簧和扭杆的结构和功能，不仅可以解决目前悬架系统的一些常见问题，还可以帮助国内整体技术平台实现技术升级。

采埃孚商用车独立悬架新技术

独立悬架系统（IFS）具有安装空间小、自质量轻、同一桥的2个车轮不再相互影响等优势。自20世纪90年代以来，随着车速的提高以及乘客对舒适性要求的提高，独立前悬架系统已经成为欧洲长途客车的标准配置，北美的部分长途客车也开始配置独立悬架系统。如今，随着我国道路条件的改善、乘客对舒适性要求的提高，

沃尔沃:车型全部升级到最新系列

沃尔沃卡车全部车型已经升级到最新系列，此次展出了FH16大件牵引车、FH16金牌服务车、搭载双离合变速器的FH牵引车、FH沃尔沃帆船赛纪念版载货车、FM轻最化牵引车、FL车辆运输车、FMX氕轴提升桥自卸车、FH16运木车、FE低入口环卫车以及来自沃尔沃博物馆的LV老爷车。此外还展出了D16发动机、I—shift双离合变速器、独立前悬架系统，并为观众带来了动态转向等新技术的现场体验。

超高强钢控制臂的冲压工艺与模具设计

悬架系统直接影响着汽车的行驶平顺性和操作稳定性,是汽车结构中至关重要的组成部分。如图1所示,前下控制臂总成作为前悬架系统中的重要组成部分,起到连接前制动器总成和前副车架总成作用,也是悬架重要的传力和导向部件,故要求其必须具备足够的强度、刚度和疲劳耐久性。为了确保产品外观、尺寸、性能合格稳定,对前下控制臂的生产工艺稳健性提出了更高的要求。