大马力重型拖拉机前托架有限元分析

【目的】对前托架进行强度分析,得出设计结构的劣势部位并优化,使构造出的托架架构更能满足实际工况需求。【方法】以某重型大马力拖拉机前托架为例,针对拖拉机前托架的整体应力,模拟整机在实际工况下的受力强度,并对其进行静力学分析。通过对实际工况进行极限状态模拟,判断前托架设计存在的缺陷,进行合理布局加强,从而实现最优结构。【结果】模拟的前桥冲击工况下的极限应力为375.2 MPa,位于前托架后部与发动机连接部位,超越了材料的性能参数(250 MPa),材料性能在此部位失效。【结论】基于模拟结果优化设计,增加托架后段壁厚,并在前托架后支座连接处增加圆角过渡后,发生失效的形式工况最大应力由375.2 MPa减少到205.1 MPa,强度增加了22.5%,完全满足复杂条件下的使用要求。

不同网格密度对柴油机前托架有限元模态分析的影响

以某柴油机前托架为研究对象,依据设计图纸合理简化、建立了前托架的实体模型,比较了不同网格划分精度对有限元模态分析结果的影响,得出的结论为后续整机模态计算时单元类型及尺寸的选择提供了参考依据。

拖拉机前托架有限元分析与改进设计

针对拖拉机在使用过程中出现前托架断裂问题,利用Creo三维数模和CAE有限元分析软件对前托架进行模型建立和有限元分析,分析前托架在三种工况下的应力分布情况,准确找出问题并进行优化设计,提高拖拉机的工作可靠性和安全性。

某拖拉机前托架结构有限元分析

建立拖拉机前托架的有限元模型,利用HYPERMESH和NASTRAN软件对前托架进行结构有限元分析,计算在典型工况下的应力水平和分布特点。针对前托架易受强度破坏的薄弱环节,提出合理的改进设计方案,使前托架的应力有一个合理的分布,提高产品质量,增强市场竞争力,为前托架的进一步优化设计提供理论指导。

铁牛110马力拖拉机前托架木模制作方法浅述

介绍了铁牛

基于Dynaform的汽车前托架成形分析及参数优化

分析讨论了汽车前托架零件的成形工艺及有限元分析前处理中工具体与板料的网格划分;探究了摩擦系数、压边力对板料成形的影响。结果表明,较小的摩擦系数增加了零件的起皱趋势,但对破裂缺陷有较大改善;基于模面破裂危险区的形变分析,对模面修改后进一步进行压边力优化,从而进行了符合实际工艺的多阶段前托架成形优化分析。采用优化后的工艺参数和模面形状进行实际试冲,得到了合格的零件,板料变薄率和增厚率分别在20%与5%的允许范围内。实际试冲与数值模拟的板料厚度应变误差在4%范围内,且板料轮廓收料情况相符。

小型轮拖前桥托架的结构模态分析及改进

为了提高小型轮拖前桥托架的结构可靠性,利用ABAQUS软件对某小型轮拖前桥托架进行了模态分析,分析结果表明该前桥托架具有疲劳损坏的可能性,针对这一结果,对该前桥托架进行了两种可行的改进,改进结果表明该前桥托架结构低阶弹性模态频率及振型有较大的改善,能有效避免疲劳损坏。

某新能源汽车前舱托架模态分析

结构模态是影响结构动态特性的主要因素。利用LMS对某新能源前舱托架进行模态试验,获得其试验模态;然后通过HyperMesh和OptiStruct有限元软件获得其计算模态。结果表明:试验模态和计算模态获得的频率最大相对误差为5.84%,其模态频率和振型均有效且吻合良好,为工程应用、结构动态设计提供参考。

汽车前驱动桥安装托架的结构选型及有限元分析

由于汽车前桥安装托架是将前驱动桥总成连接到汽车车架的相应支承上,左、右安装托架将前桥总成减速器总成的左、右端面分别连接到车架的左、右吊耳上,所以左右安装托架既起着将前桥总成和车架连接的作用,同时又承担起前桥总成的支承作用,有吸收车辆运动过程中前桥振动能量功用。本文在材料和结构方面对采用铸铁、铸钢及钢板冲压焊接件的安装托架进行了分析,并采用有限元分析法对弯曲型和直线型安装托架进行了强度分析,为汽车行业的设计者在安装托架的选型造型上提供了参考。

基本型拖拉机配中耕胎改进设计

根据农户当地农艺要求确定中耕轮距2280 mm,计算基本型拖拉机配中耕胎的前后轮8种轮距,分别选取其中一种轮距,确定过渡法兰的长度,设计前后轮过渡法兰。通过前移前托架与前桥摆销支座配合的安装支座,增加拖拉机轴距,方便进行整机布置。前托架设置限位凸台和限位块,基本型和中耕型分别限制前桥摆角11°和8°。另外,分别对后处理、前桥传动轴、车门开启铰链、挡泥板和车梯踏板等部件进行优化改进。改进设计后的拖拉机可同时实现标准作业和中耕作业,农艺适应性强。