背部进气布局飞机前机身模拟器设计方法研究与评估

为满足背部进气布局飞机的前机身-进气道-发动机自由射流试验的需求,设计前机身模拟器以模拟原始前机身对进气道内流场的影响。根据背部进气布局飞机的流动特点,设计两类前机身模拟器,在自由射流试验舱内模拟飞行高度10 km、飞行速度0.7Ma的3种飞行姿态的流场。通过对比子午面和进气道出口流场以及进气道出口平均参数,证明所设计的前机身模拟器可以在射流环境下模拟原始前机身的前机身效应,其中负攻角和侧滑角姿态下的前机身模拟器模拟效果较好,而正攻角姿态下的前机身模拟器模拟效果相对较差。

飞机前机身柔性装配平台控制系统设计

针对现阶段一种装配平台只能完成一种型号飞机前机身装配作业的现状,本文提出一种针对不同型号飞机的前机身柔性装配平台的设计方法。本文详细介绍了该柔性工装平台多轴复合控制的运行原理,通过进行PLC的RS485控制系统网络的搭建,实现了对该工装平台控制系统的整体设计,同时基于VC++和CATIA的二次开发完成了伺服系统和上位机控制系统的设计。并运用三坐标测量机对该柔性工装单元进行了精度检验,结果表明该控制系统能够满足工装平台的功能和精度要求;同时该项技术能够降低航空制造业的生产成本、缩短产品的生产周期、减少劳动强度,对数字化柔性工装技术的进一步深入研究具有重要意义。

前机身/进气道攻角特性的数值与试验研究

为研究前机身/进气道内外流场的攻角特性,对其一体化模型进行综合求解。将数值计算结果与试验数据进行对比以验证数值方法。分析了不同攻角下前机身对进气道入口气流的影响以及进气道内部流动情况,同时分析了攻角对进气道总压恢复系数和出口总压畸变指数的影响。结果表明:进气道位于机身下侧的布局能在大攻角下降低进气道入口的迎角和马赫数,有效提高飞行极限;在超声来流下,进气道在很宽泛的攻角范围内总压恢复系数都能达到0.94左右,在9°到18°攻角范围内具有较低水平的总压畸变,在此攻角范围之外,总压畸变对攻角的变化很敏感。

前机身对飞机大迎角气动特性的影响

通过对一些相关文献的分析,得出了前机身外形是要求具有过失速机动能力的飞机气动设计的关键这一结论,并建议在气动布局工作中加强对前机身特性研究。

C919前机身工作包和后机身零件首件开工

2011年〗12月29日,C919大型客机前机身工作包首件开工仪式在中航工业洪都数控机加厂举行。中国商飞副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉宣布C919大型客机前机身工作包首件——前货舱门1号纵梁(上纵梁和下纵梁)开工。

基于VisVSA的容差分配技术在机头前机身对接中的应用

在飞机研制中,合理的装配容差设计是提高装配准确度、减少研制成本和提高一次装配成功的有效途径。分析容差设计与设计、工艺、制造、装配等飞机研制过程之间的联系,研究基于蒙特卡罗算法模拟的装配容差分析的原理,规划基于VisVSA建立容差分析模型的应用流程。基于工程要求,通过软件辅助,对机头与前机身对接面的协调要素进行容差分配方案设计,得出工艺协调要求、调姿公差、分配给各部段界面公差与装配工艺能力之间的关系图,分析影响各协调要素的主要影响因子,根据目前的工艺能力,确定较优的一套分配方案,对民机大部段对接的容差分配工作具有一定的应用价值。

一个非常规前体机身的流动显示研究

本文描述了类似Ｅｒｉｃｋｓｏｎ前体的非常规机身的初步流动显示研究结果，包括测力，表面油流和激光片光流动显示结果和用层流Ｎ－Ｓ方程进行数值模拟的结果，计算和试验的参数范围为α＝０°～５０°，β＝０°～２０°虽然计算与试验所用的外形在后部一些不同，但是两者在涡的位置方面显示了良好的一致性，同时研究也表明，大攻角的流动特性可以通过改变机身前体形状进行控制，通过研究还表明。

CR929项目复材前机身攻关全尺寸筒段下线

2018年12月26日,CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段(15米×6米)顺利实现总装下线。这是继展示样机之后,CR929项目的又一阶段性成果,标志着CR929项目复材结构研制向前迈出了重要一步。此次下线的复材机身筒段长约15米,直径约6米,环向壁板分为四块,由纵缝拼接而成.

航天载机不同前体方案预压缩效果计算研究

采用欧拉方程解流场程序计算了两种航天飞机载机的前机身设计方案(即等牛顿冲角法前机身方案和乘波飞机前机身方案)的流场分布,并用工程方法评估了这两种前机身设计方案的预压缩效果。计算范围:飞行M数从2.0到6.7;迎角从0°到12°。计算结果表明,小迎角范围乘波飞机前体方案的预压缩效果明显优于等牛顿冲角法方案;大迎角时,乘波飞机方案的进口面积减小量比等牛顿冲角法大些,但总压损失也比等牛顿冲角法大。因此,两种前体方案的优劣和取舍,尚须通过航天载机的总体性能评定来决定。

AH-64A机身结构设计及其验证

本文概括地描述了 AH—64 机结构的主要组成及其设计特点,对其飞行试验验证情况作了较详细地说明,并和国军标《军用直升机强度和刚度规范》中有关内容作了对比分析。

宽速域无尾布局气动焦点变化规律研究

水平起降、宽速域飞行的高超声速飞机是航空技术的一个重要发展方向。这类飞机常采用无尾布局形式,该布局全速域气动焦点移动范围大,且舵面配平能力有限,纵向稳定性设计是一项关键技术。本文针对典型的宽速域无尾布局概念方案,通过数值仿真方法,研究了不同前体截面形状、边条平面形状和前机身长度的宽速域气动焦点变化规律,并重点关注了高超声速相对低速的焦点前移问题。研究结果表明,前机身长度对高超声速相对低速焦点前移的影响最明显;前机身越长,高超声速相比低速焦点前移趋势越明显。亚、跨和低超声速范围,尖侧缘脊型和下表面平面的半圆形前机身截面相比椭圆截面使焦点小幅前移;高超声速范围前机身截面形状对焦点影响较小。边条平面形状对高超声速相比低速气动焦点前移量影响较小。本文的研究结果可为此类宽速域无尾布局设计提供参考。

旋翼传奇——米-8/米-17系列直升机的发展

前言从20世纪60年代中期投产直至今,无论从哪个角度来看,米里的米-8(Mi-8)都堪称是一件旋翼世界的经典之作,当大多数第一代直升机已经难以担当向世界提供优质服务之际,Mi-8的改型却依旧在改进与发展的进程中,寻求着性价比更高的新设计。现在,米里设计局的米-8/17稳稳地占据着最受欢迎的,最成功的俄罗斯旋翼机这一头衔。自上世纪60年代以来大量出口后。

搅拌摩擦焊——航空工业制造新技术

研制、生产具有我国自主知识产权的大型军用飞机和大型民用飞机一直令国人翘首企盼。目前,这个几代中国人半个多世纪的梦想正在逐步实现。

刀枪不入——看防水数码相机如何防水

防水数码相机是怎么实现防水功能的？到底有些什么秘密的武器？想必大家对此已经垂涎三尺了吧，此次我们找来了一款卡西欧（CASIO）三防（防水、防震、防尘）数码相机，且看我们细细分析其防水的成因吧。

最炫“鹞鹰”“鹞”T.8垂直起落战斗教练机模型制作记(下)

左右进气道外围各有一排辅助小门(“鹞”的特色),用于调节发动机的进气量。套餐提供了两种选择:可选择做成(小门)打开或闭合状。进气道是单独制作后再装至机身的。粘上后,它与机身整流片的配合分毫不差。同样,机翼与机身的配合也令人舒畅:整个机翼只需插进前机身背部那个缺口,往下小心按压进机身背部大的开口即可。只听“咔嚓”一声,整个机翼就已经插进机身背部了。尽管上下左右布满相关曲线,居然能做到天衣无缝,组合度足够打一百分。此时玩家只需轻轻溜上胶,坐等固化就行!

大飞机的洪都“基因”

2017年5月5日,我国自主研制的C919大型客机首架机在上海浦东机场成功首飞。历经十年的等待,这一刻终于到来,不由让人热血沸腾,即使远隔千里,洪都人也能感受到这份光荣与自豪。国之意志企之担当大型客机凝聚了现代工业制造技术的精华,被誉为'现代工业皇冠上的明珠'。

端午的惊喜 沈飞“中四”现身?

端午节前夕,网络上公开了某型战斗机的图片,图片中的飞机整体采用迷彩布包裹,由大件牵引拖车拖曳在高速公路上行进。棕色全包裹的外形为该机换来了"粽子机"的称呼。网络图片上该机的细节无法分辨,但从包裹的外形,仍然可以看出该机在设计上表现出的部分特点。该机出现后,网友分析为模型展上展出过的沈飞中型四代机样机F-60,本文权且也将其称为F-60。

勿忘勤俭的美德——一幅照片的深思

1958年2月13日,毛主席在辽宁省委书记黄欧东、沈阳市委书记焦若愚陪同下来到国营112厂即沈阳松陵机械厂视察。厂长牛荫冠、副厂长刘南生引导主席视察飞机制造车间。来到在前机身车间举办的废品展览处时,见展台上的文字和图案,尽是工人们用捡回来的螺栓、螺母等丢弃零件拼成的。毛主席对牛厂长说:“这么多的废品要造成多大的损失啊！你们要设法搞好质量啊！”主席扳着手指与陪同的厂领导算勤俭节约的细账;对工厂号召工人坚决向浪费现象作斗争的做法十分赞赏。