基于数值仿真的扭力梁变形对前束外倾影响的分析

为研究扭力梁悬架车辆在整车下线状态下由于扭力梁变形对前束外倾角产生的影响,以某电动出租车扭力梁前束外倾角为研究对象,利用数值仿真技术和台架验证相结合的方式,在扭力梁零/部件开发阶段就完成前束外倾角的机加工补偿和台架验证。相比传统利用小批量整车前束外倾角的统计分析结果对扭力梁前束外倾角进行机加工补偿的方法,该方法大幅缩短了开发周期,为主机厂对扭力梁悬架前束外倾角的机加工补偿提供了新的设计和验证方法。主要结果如下:1)利用扭力梁变形数值仿真方法,计算求得弹簧对扭力梁施加下线载荷后的扭力梁前束角变化为2.7′、外倾角变化为-31.5′;2)扭力梁结构对前束角变化影响较小,对外倾角变化影响较大;3)基于扭力梁前束外倾角数值仿真变形结果,给与扭力梁前束外倾角等值、反向的机加工角度补偿,利用扭力梁悬架系统台架进行实物验证;4)对比扭力梁前束外倾角变化的数值仿真数据和台架验证数据,误差均在10%以内,扭力梁变形数值仿真结果与台架验证结果的一致性较好。最后,通过整车批量验证,较好地满足了主机厂的生产要求。

前束外倾锁紧螺母拧紧力矩值保存和追溯

为满足大众集团康采恩《VW0110-2》标准,需将一汽-大众四轮定位前束外倾锁紧螺母拧紧的扭矩值进行实时监控,并保存至拧紧服务器,保存15年,实现一汽-大众佛山工厂所有Class A及Class B拧紧项全覆盖,打造拧紧信息全数字化工厂。

定制化的车辆前束外倾螺栓力矩监控系统

针对汽车制造厂中,车辆前束外倾螺栓力矩品质监控不足的问题,本文提出了一种定制化的力矩监控系统。本文详细介绍了车辆前束外倾螺栓力矩监控系统的结构、工作流程及功能剖析,为汽车制造厂解决前束外倾螺栓力矩品质监控提供参考借鉴。

某轿车前轮偏磨问题的研究及解决

轮胎偏磨是指汽车在行驶过程中,出现一侧过度磨损的现象,它是汽车售后经常出现的一种问题。本文以国内某量产轿车为例,针对其前轮偏磨的现象进行了细致的分析,找出了其偏磨的两个原因,外倾角变化过大、前束外倾不匹配。针对外倾角变化过大,我们对前悬架硬点进行了DOE分析,找出了对外倾角变化率影响最大的因子,并以为指导,修改悬架硬点、降低了外倾变化率。并对外倾及前束进行了重新匹配。经过台架试验及道路试验验证,偏磨现象消失。

汽车前轮偏磨问题分析与解决

针对五菱V1旅游观光车前轮偏磨问题,通过运用UG_motion运动分析和数学计算方法相结合,对前轮前束和外倾角的匹配进行仿真技术分析和数学计算,找出轮胎偏磨的原因,提出了一种解决前轮独立悬架前轮胎偏磨的解决措施实施方案;并结合检测线侧滑量检测和实车试验,最终解决了五菱V1车前轮偏磨问题。

某轻型越野车后轮外倾及前束优化分析

通过Adams建立初步设计的后悬架模型并进行仿真,得到初始的车轮定位参数在运动中的变化范围。从而根据后轮外倾和前束对越野车行驶和轮胎磨损的影响,对后轮外倾及前束进行优化,以提高越野车性能。

侧滑试验台测试方法探讨

通过对侧滑试验台的测试原理和测试方法的分析探讨 ,认为目前用侧滑试验台动态检测前轮定位的测试方法具有一定的不足 ,易产生误判 ,若用进退双程测试法和综合测试法取而代之 ,则可全面、迅速、准确地判定前轮外倾、前束是否合格以及它们之间的匹配情况。