浅析海港码头前沿水深的计算问题

对《海港总平面设计规范》JTJ211-99中海港码头前沿设计水深计算公式的参数取值及适用范围提出不同见解,结合实际工程对问题进行分析,最后提出相应的建议。

海港码头前沿设计水深的计算问题

文中对《ＪＴＪ２１１—８７海港总体及工艺设计规范》中Ｚ２的计算方法提出问题，通过对有关单位的大量试验资料的分析及对问题进行研究，最后提出两种解决方案。

合理确定大型开敞式码头前沿设计水深

合理确定的码头前沿设计水深,既能满足船舶安全作业的要求,又能使码头达到预期的运营效果。本文根据现行规范的要求,并结合实际工程项目,对大型开敞式码头前沿设计水深的计算进行了探讨。

海港码头前沿设计水深计算建议

在计算海港码头前沿设计水深时,目前国内项目设计的依据是《海港总平面设计规范》JTJ211-99中第4.3.5条款;而在海外项目设计中,设计依据则为国际通用的规范;随着海外项目日益增加,对比国内外规范异同,对于国内外工程设计具有重要意义。笔者在计算海港码头前沿设计水深时,对比了国内、国外几种主流规范或手册的计算思路,对国内规范提出建议。

天津港19#、20#泊位浚深工程中的技术问题

通过计算分析 ,论证了天津港 1 9#、2 0 #泊位浚深是可行的 。

超大型散装船进靠宝钢主原料码头操纵

0引言伴随着经济的持续发展,近年来中国的钢铁业不断发展壮大,钢铁企业的铁矿石的需求量也不断增长。宝山钢铁股份有限公司每年要进口几千万吨的铁矿石。

龙口港万吨级多用途泊位升级改造工程控制要点

结合烟台港龙口港区2×2万吨级多用途泊位(14#,15#泊位)工程码头结构加固改造方案,通过对码头结构、码头前沿水深、回旋水域等改造,满足5万吨级船舶靠泊要求,提升了现有泊位的靠泊等级,确保了码头主体结构的安全。为沿海港口码头结构加固改造工作提供借鉴。

商都门户大阪港

在日本列岛西部太平洋一侧,有日本著名的商业与金融之都大阪。提起大阪,人们很自然地会联想到那古老巍峨的大阪城、四天王寺、五重塔以及世界最大的仁德天皇陵墓,还有那众多的运河与桥梁。这里地处近畿诸河尾间,河海交融,运河网发达,号称“日本水都”,又有“东方威尼期”之称,一向有“大阪八百桥”的说法。实际上,全市的大小桥梁现在已多达一千六百余座,是一个风光独特的大城市。

宁波港惊人的"三级跳"

在短短的二十几年里,宁波港从默默无闻的地方小港,发展为国家重点开发建设的海港,今年港口吞吐量又突破两亿吨,跻身国际大港之列。从1991年集装箱运输正式起步,到2001年突破100万标准箱,宁波港用了整整10年时间;而从100万标准箱到2003年的200万标准箱,宁波港只用了不到2年的时间:今年。

新世纪工程图片系列报道(一)

建设北仑三期国际集装箱码头,是我市"十五"计划纲要提出把宁波港建成我国沿海国际深水枢纽港的奠基工程之一。目前,总投资达22亿元、总长1238米、码头前沿水深15米、共有4个现代化集装箱泊位、堆场面积达26万平方米的北仑三期码头进展顺利。全长571米的1号、2号泊位。

全球有多少个15米以下的深水港

运输船舶的大型化,要求有相应的深水港。那么,现在全球有多少个-15m以下的深水港,近期又将建成多少个? 据不完全统计,2003年前全球共有-15m以下深水港13个。

永远更好地满足所有客户的需求是凯丰码头的承诺

在珠江口岸南头半岛上有一个美丽的港湾赤湾。一个现代化的集装箱码头——凯丰码头就座落在美丽的口岸之中。凯丰码头是由赤湾港航企业有限公司、香港鹏利控股有限公司、嘉里控股有限公司三家共同投资组建的。 凯丰码头进湾航道为自然深水航道,水深12.5米,码头前沿水深为14米。码头岸线长650米,可同时停靠两艘第四代全集装箱船。堆场面积10万平方米,可堆存14000TEU。144个冷冻柜电源点,可为冷冻集装箱货物提供全面的服务。

科技档案在温州港航道整治中发挥重要作用

温州港位于浙江省瓯江下游,距海口二十一浬,是我国东南沿海重要港口之一,是闽北、浙南地区物资集散中心,也是浙江省外贸港口之一。随着国民经济的发展而激增的温州港吞吐量,从一九五二年二十六万吨发展到一九六○年一百六十七万吨。一九六四年以后,港区码头前沿水深逐渐淤浅。