48V发动机前端附件系统浅析

面对越来越严格的汽车油耗和排放法规,主机厂已经开始研究各种节油、降排技术,48V轻混系统就是其中一种。发动机前端附件系统为了满足48V轻混系统功能的要求,相应的开发了新结构张紧轮、新结构皮带;这些新功能和新零件的增加也对发动机前端附件系统有了新的要求。

发动机前端附件系统对NVH的影响

近年来汽车的NVH问题已经是用户抱怨的主要问题之一,而发动机前端附件系统对整车NVH性能的影响比较大。本文从皮带刚度对NVH的影响、支架模态对NVH的影响、发动机前端附件的隔振措施、各附件带轮对齐度对NVH的影响、发动机前端附件系统子零件的公差对NVH的影响、发动机前端附件系统参数衰减对NVH的影响等方面做了相关的研究与分析。

发动机前端附件驱动系统-曲轴扭振系统耦合建模与曲轴扭振分析

为了综合研究曲轴扭振与发动机前端附件驱动的系统(FEAD)的旋转振动,建立了发动机FEAD-曲轴扭振系统的耦合模型。两系统之间的连接是通过曲轴前端的扭转减振器。扭转减振器的惯量环可为驱动FEAD的皮带轮,或独立。利用建立的模型,计算系统的固有特性,研究曲轴前端安装不同形式的扭转减振器时,FEAD对曲轴扭振的影响和FEAD的动态负载波动对曲轴扭振的影响。研究结果表明:FEAD与曲轴扭振系统之间存在振动耦合;发动机的低频激励不会激起曲轴扭振,但易激起FEAD的旋转振动;高频激励易同时激起FEAD和曲轴系统的共振;FEAD对曲轴扭振有一定的衰减作用;考虑FEAD、扭转减振器具有独立的惯量环时,曲轴系统的扭振较皮带轮兼做惯量环时曲轴的扭振要小。只有当FEAD的动态负载波动等于或大于发动机单缸激振力矩的最大值时,FEAD动态负载波动的增大将增大曲轴的扭振。

发动机前端附件驱动系统布局分析与计算

发动机前端附件驱动系统布局对其性能有重要的影响,探讨了发动机前端附件驱动系统布局设计的要点,给出了自动张紧器的张紧臂支点位置和张紧臂角度确定的原则和计算方法,分析了自动张紧器弹簧刚度、臂长等参数对多楔带张力的影响.提出了发动机前端附件驱动系统多楔带张力的计算方法,讨论了附件轮布置次序对发动机前端附件驱动系统稳态特性的影响,并提出了改善附件驱动系统性能的方法.最后,给出了一个实例,验证了提出的计算方法的有效性.

发动机前端附件驱动系统中带横向振动的计算与实测分析

以发动机前端附件驱动系统中两相邻轮之间的带为研究对象,将带简化成纵向运动的黏弹性弦,建立了带横向振动计算的模型。在带的模型中,运用Standard黏弹性模型表征其应力-应变关系。将带离散成为一系列的微段,使带横向振动的动力学方程和描述带应力-应变关系的本构方程离散为对时间的常微分方程;运用Runge-Kutta法求解带横向振动的位移。试验测试了某一发动机前端附件驱动系统中带的横向振动位移,将实测值与考虑或不考虑带的黏性时带的横向振动位移的计算值进行了对比分析,结果表明:考虑黏性时带横向振动位移的计算值与实测值吻合较好,从而验证了所建立的带的黏弹性弦模型和横向振动计算方法的正确性。分析了带的黏弹性参数(弹性模量和黏性系数)对发动机前端附件驱动系统带横向振动的影响,结果表明:带黏弹性参数对带横向振动的影响较大,带横向振动位移随着带的弹性模量与黏性系数的增大而减小。

CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统设计与开发

结合CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统的设计与开发工作,介绍了多楔带传动系统的设计程序,即设计功率、带速和传动比、带的有效长度和包角、带的张紧及楔数的确定;介绍了CA6110发动机原轮系布置与参数,多楔带布置方案,多楔带的校核,多楔带轮系的共面要求及轮系台架试验结果。

柴油机前端附件驱动系统动态模拟仿真分析

以SIMDRIVE作为动态模拟软件,通过对某型柴油机前端附件驱动系统(FEAD系统)进行动态模拟仿真,详细计算了该柴油机附件驱动系统在各种极限工况下的打滑率、皮带的抖动、张紧轮的摆幅及各个附件带轮上的径向载荷,通过对计算结果分析,得出该附件驱动系统完全满足设计要求。

发动机前端附件驱动系统故障分析及解决措施

针对某车型发动机前端附件驱动系统频繁出现故障,进行故障分析,并提出相应的解决措施。最后进行试验验证,并证实了解决方案的可靠性。最终将该解决措施应用于该车型的改进升级,获得市场肯定。

柴油机前端附件驱动系统的设计

介绍一种使用自动张紧轮的柴油机用前端附件驱动系统。着重介绍了自动张紧轮的工作原理,多楔带使用的优点,以及在前端附件驱动系统布置时特别要注意皮带中心对齐等问题。

考虑OAP影响的汽车发动机FEAD系统动力学特性研究

汽车发动机前端附件驱动(Front end accessory drive,简称FEAD)系统的动力学特性直接影响汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness),进而影响汽车的安全性和舒适性。建立了考虑发电机超越皮带轮(Overrunning alternator pulley,OAP)影响的FEAD系统的非线性旋转振动模型。分析了OAP对FEAD系统动态特性的影响,得到了OAP系统刚度对张紧轮角度波动、带段B1和B3动态张力的影响。研究为FEAD系统和OAP的优化设计提供了必要的理论依据和实践指导。

某款48V系统皮带打滑问题研究

48V新增功能、参数对发动机前端附件系统的开发有了新的要求。本文对48V发动机前端附件系统中一些影响皮带打滑的关键参数做了详细的试验分析,并得出相应的结论。

EFEAD系统旋转振动实时测试系统的开发

采用NI软硬件实现对发动机前端附件驱动(EFEAD)系统旋转振动的实测,通过理论分析,建立了六轮-带EFEAD系统的旋转振动模型.利用LabVIEW平台实现了对带段的静态张力、动态张力、曲轴轮的转速、发动机轮-带之间的滑移率以及带的横向振动测试.结果表明,利用LabVIEW对EFEAD系统旋转振动的测试方法可以满足各相关参数的测试要求,对EFEAD系统旋转振动测量方面的研究具有一定的参考价值.

发动机前端附件驱动系统静动态性能设计计算软件

发动机前端附件驱动系统(EFEAD)静动态性能设计软件EFEAD—Kit是一个自动化的设计分析工具,用于计算和评估EFEAD系统的静动态性能。文中介绍了EFEAD的静态设计和动态设计的理论,给出了EFEAD系统的建模、关键参数的计算以及求解方法。以某款EFEAD驱动系统为例,利用EFEAD—Kit设计软件对其进行了计算分析,其计算值和实测值吻合较好,表明所建立的EFEAD系统计算模型和开发的软件EFEAD-Kit的正确性。文中所采用的计算方法、计算分析软件EFEAD—Kit,为发动机前端附件驱动系统的设计提供了一个有效的计算工具。

一种自动张紧装置阻尼系数影响因素的研究

建立了发动机前端附件驱动系统张紧装置阻尼系数的数学表达式,并通过了实验验证;进而研究了该张紧装置的结构参数对其阻尼系数的影响规律。结果表明:扭簧中径、摆臂与摩擦片摩擦因数和摩擦片外径是影响其阻尼系数的主要因素。

非对称阻尼张紧器在某轻型柴油机上的应用

介绍了发动机前端附件系统用自动张紧器的工作原理,以及对称阻尼和非对称阻尼张紧器的结构特点。针对某轻型柴油发动机前端附件驱动系统的异响问题,应用CAE和试验测试相结合技术,分析了该机型前端附件系统产生异响的原因,应用非对称阻尼张紧器解决了异响问题,为发动机前端轮系设计提供了参考依据。

汽车发电机用单向离合器性能分析

通过国内某知名汽车企业发动机前端附件系统改款项目的动态测试,结合发电机用单向离合器——OAP和OAD的原理介绍,从惰轮和张紧轮的受力、张紧器的摆幅和皮带抖动及发电机内外圈转速变化等方面进行分析,对比使用单向离合器后系统动态性能的改善,并对发电机用单向离合器对前端附件系统的优化作用进行了总结。

发电机减振皮带轮的可靠性研究及应用

汽车发动机前端附件驱动系统的动力学特性直接影响汽车的噪声、振动,进而影响汽车的舒适性和安全性。通过轮系仿真计算及性能对比测试,发现发电机皮带轮对前端轮系的可靠性及振动噪声影响较大。对不同发电机减振皮带轮的结构特点及性能差异进行详细分析,通过综合对比得出采用OAD结构的减振皮带轮,本身可靠性更高,更能提高前端轮系的可靠性,为提高前端轮系可靠性及减振降噪提供依据。