前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验台设计

针对前置前驱式乘用车机械式变速器存在同步器试验项目试验难度大的难题,设计了一种前置前驱式乘用车机械式变速器同步器试验台。试验台的创新之处主要在于保证试验结果准确性的基础上实现了不拆开变速器并不破坏样品内部结构就可完成试验。通过试验证明,该试验台结构合理、试验效果好,完全能满足试验需求。

前置前驱车型轮毂轴承的摩擦力矩的影响因素研究

在变速箱中,齿轮、轴承是功率损耗占比最大的两大部件,所以研究轮毂轴承的摩擦力矩的影响因素,对有效减小变速器轴承摩擦力矩、提升变速器的传动效率具有重要作用。通过理论分析与实验验证了密封圈型式、油脂类型、负游隙三个因素是影响轮毂轴承的主要因素。它们是合适的优化方向,并且密封圈是引起轮毂轴承摩擦力矩的主要因素,大约有四分之三的摩擦力矩是由其产生。实验表明,与四唇密封圈结构相比,采用三唇密封圈结构能够大幅度的降低轮毂轴承的摩擦力矩;粘度较低的润滑油脂与原产油脂相比,粘度较低的润滑油脂能够降低轴承的摩擦力矩;负游隙的大小也在一定程度上对轴承摩擦力矩产生影响,对某前置前驱车型而言,合理的设计负游隙公差,保证摩擦力矩的一致性,对降低摩擦力矩、提高传动效率具有重要意义。

前置前驱车型传动系统功耗分布试验与优化

利用四驱五电机台架对某前置前驱车型传动系统进行功率损耗分布试验研究,探究了不同档位、不同发动机转速下各传动系部件的功耗损失及功耗损失占比。试验结果表明,各传动系部件的功耗损失随着档位的提升、发动机转速的升高而增加;各传动系零部件的功耗占比在相同档位下随着发动机转速的提高基本不变;该车型轮毂轴承的功耗损失随着档位的增加而骤升,并达到整个传动系功耗损失的55%,说明轮毂轴承是影响整车传动系阻力的关键件。对比了四种参数不同轮毂轴承在整车上的功率损失,并优选功率损失最小的轮毂轴承进行整车油耗试验,结果显示,优化后整车油耗降低了0.14 L。

某前置前驱车油耗一致性的试验与仿真

为满足四阶段油耗限值和企业平均燃料消耗量(CAFC)指标,对于一款油耗(FC)一致性较差的发动机前置、前轮驱动(FF)车型,分析其油耗一致性问题。采用整车能量流方法,对怠速油耗和子系统互换,进行了仿真与测试,从而排除发动机、变速箱、排气系统等影响因素。通过断电机试验,将油耗差异来源聚焦在电气系统。测试发电机效率,排除发电机对电耗差异的影响。结果表明:电器功耗占比34%,蓄电池充电功耗占比66%。因此,电耗差异来源于电器和蓄电池,蓄电池的初始电量又是主要因素。

前置前驱动汽车的驱动系统扭转振动分析

本文通过NASTRAN软件中的二次开发程序对前置前驱动汽车的驱动系统进行模拟分析,通过分析选定最合适的离合器扭转振动特性,从而降低驱动系统的振动噪声,提高车辆的舒适性,提升产品质量。

纯电动前置前驱轿车机舱关键部件布置研究

本文介绍了纯电动前置前驱轿车机舱典型布置方案,采用部件集成方法来降低整车成本、优化机舱布置空间,对于电驱动总成、高压部件、电动压缩机、电动水泵等关键部件的布置进行分析说明。合理、整洁、美观、方便装配维修的机舱布置方案,能降低整车开本、提升整车可靠性和舒适性。

基于模型的前置前驱变速器加载试验台控制策略设计

针对前置前驱变速器试验台用PLC或PC机控制时加载端产生较大扭矩差问题,提出了基于模型的控制策略设计。该策略基于模型设计,通过使用实时控制器调用动态链接库控制整体系统,采用加载端变频器扭矩模式控制驱动端转速,达到减小加载端扭矩差的目的。改进的控制策略同步控制加载端2个电机的扭矩信号,将驱动端转速作为反馈进行PI控制,试验结果显示改进后加载端扭矩差稳定在12 Nm内,试验达到要求。

浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异

在汽车的发展史上,依据发动机和驱动轮所在的位置出现了前置前驱(FF)前置后驱(FR)两种模式的汽车。这两种模式的汽车占据了汽车界的主要市场,但究竟哪一种模式更加便利我们的使用,这个问题一直处于激烈的讨论中。本文采用模拟类比法通过对同一款式、相同配置的汽车在FF模式和FR模式下呈现特点的分析,从而为购车者提供一些基本参考。

简述轿车发动机前置前驱和前置后驱优势及劣势

汽车在发展的历程里,汽车发动机还有驱动轮的方位是有前置前驱和后驱两个方面的汽车。这两方面对市场的地位是非常重要的,几乎是汽车界的主要市场组成部分,虽然如此,但是还是的区分一下这两种模式适合什么汽车,应该如何进行搭配使用,所以本文针对这两种模式的优点和缺点进行相应的分析,以此来让大家对其两种模式可便于认识。

前置前驱车型传动系阻力的分析与优化

汽车传动系的性能影响整车油耗,为了降低传动系阻力,减小油耗,在四驱五电机台架上对某前置前驱车型传动系进行了阻力的试验探究。试验探究表明,该车型阻力与挡位、发动机转速均呈正相关;该车型传动系中阻力最大的部件是变速箱。对影响变速箱功率损失的润滑油进行了效率试验,对比变速箱在4种不同润滑油条件下的效率,优选出润滑油2#,通过试验得出它较原厂油的综合效率提高了0.43%。

潍坊盛瑞8AT研发及产业化的调查与启示

潍坊盛瑞传动股份有限公司“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化项目”顺利通过了2016年度国家科技进步奖一等奖评审,成为今年山东唯一的一等奖项目,全国除高校院所外唯一由地方获得的一等奖项目,也是建国以来全国唯一由民营企业获得的一等奖项目。盛瑞8AT的成功研发及产业化,填补了国内空白。

汽车扭力转向问题的分析与解决

一、扭力转向的介绍扭力转向(Torque Steer)是汽车在急加/减速时,方向盘朝单侧旋转,并导致车辆向此侧偏斜的现象.主要是由于驱动轴不平衡/发动机输出扭矩过大等导致.前置前驱车型的主要表现形式为:起步急加速时,方向盘自动向右偏转,车辆向右跑偏.倒车加速时,方向盘自动向左偏转,车辆向左跑偏.产生的具体原因如下.

风雨廿载,携手同行--帕萨特品牌故事回眸

帕萨特(PASSAT)由来20世纪70年代,经典的“甲壳虫”年事已高,落后的风冷发动机和后置后驱结构,已跟不上当时的市场形势,前置前驱的结构逐渐成为汽车发展的新趋势。由于缺乏具备这种竞争力的车型,大众急需一款前置前驱的中级车型来面对市场竞争,为大众打开更广阔的销路。于是,代表大众当时最高档次的帕萨特(Passat)计划被提上了日程。

NEW MINI COUNTRYMAN 还是那个味

日前,MINI官方正式发布了全新一代MINI COUNTRYMAN的官方图片和相关信息,MINI COUNTRYMAN作为MINI的第一款四驱越野车,外形比较饱满,轮毂也更大,COUNTRYMAN也被国内车友戏称为乡下人,男人的大玩具。而随着MINI COUNTRYMAN的发布,有史以来最大MINI的称号也从CLUBMAN上交接过来。'对于MINI来说,设计感是永远不变的主题。新一代MINI COUNTRYMAN采取更加成熟硬朗的设计,却不失最经典的MINI风格,用设计美学包裹一场精致的冒险。'

LEAPMOTOR TO3 装备再升级

此次上市的2022款零跑T03车型升级了多项配置,车型阵容丰富,可供选择更多。2022款零跑T03搭载自研集成式电驱总成,采用永磁同步电机,前置前驱布局,可以实现最大功率80干瓦,最大扭矩158牛米,系统工作效率达92.6%,0-50km/h加速时间仅需4秒。2022款零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池,NEDC综合续航可达403公里。

车展新车早知道

北京车展的消息也随着时间的接近正在逐步的充满着整个网络,两年一度的北京车展也是各大厂商发布重磅新车的聚集地。相比两年前的北京车展而言,2016年的北京车展究竟会带来哪些新车呢?今天就带大家来一起看看。长安CS95哈弗H8新车定位将高于CS75,或为一款7座SUV,竞争对手将瞄准哈弗H8等车型。长安曾在2013上海车展上发布了一款CS95概念车,其将定位为一款中大型SUV,车身尺寸将高于CS75,

哈弗H6 PHEV

柠檬混动平台的DHT-PHEV绝大部分是前置前驱,一台混动专用发动机、2挡DHT变速器、电池位于底盘上、前桥的一台发电机+一台驱动电机组成.对于消费者来说,续航长、油耗低才是最终的目的.哈弗H6 DHT PHEV满油满电续航能超1000公里,19.94kWh的三元锂电池组,纯电续航110km.慢充2小时40分钟就能充满,市区上下班的,完全可以当纯电动车开.注意!只有顶配的畅行版支持直流快充.

如何驱动大不同

说起汽车驱动形式,不少人都能讲出一堆知识点出来,例如家用车用前置前驱,性能车偏好前置后驱,超跑就选中置后驱,越野则要四驱……但是对汽车各种驱动方式的起源,你了解多少呢?