前置后驱车型混合动力技术发展现状与趋势

随着汽车产业的蓬勃发展,包括大排量发动机前置后驱车型的传统燃油车对于环境污染问题日益凸显。受越来越严格的油耗和排放法规影响,国内外主流车企前置后驱车型纷纷转向混合动力技术路线。通过对现有混合动力汽车节能技术调查研究,总结了典型前置后驱混合动力车型与技术方案,分析了构型原理、关键总成参数、技术优缺点以及面临的挑战和发展趋势。提升前置后驱混合动力技术水平,促进混合动力发展,将是前置后驱车型发展趋势。

前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究

由于前置后驱汽车的传动系较长,其传动系引起的车内振动噪声问题普遍存在。对某型前置后驱汽车做整车振动噪声实验,发现其车内噪声是由传动系扭振经主减速器传至车身引起的。基于后桥及悬架的静力学分析得到耦合振动激励,建立同时考虑轮胎和主减速器齿轮耦合途径的整车耦合振动力学模型,研究传动系扭振、车身纵向振动和横向振动的耦合机理。研究结果表明,主减速器齿轮是传动系扭振与车身振动的重要耦合途径,考虑该途径时,传动系扭振动、车身垂向振动和纵向振动会相互耦合。

某前置后驱车型车内噪声的改善研究

为解决某前置后驱车型在高速行驶工况车内存在轰鸣声及车身漏气声和传动系透过声过大的问题,根据影响车内噪声因素的频率特点,针对车身漏气声大、传动系透过声大的问题采用提高车身密封性和中通位置隔吸声性能的办法解决;针对由后桥主减齿轮啮合振动激励引起的轰鸣声,采用等高齿的啮合齿形后桥降低了高速行驶车内的低频轰鸣声,提高了乘坐舒适性。

前置后驱汽车传动系统的扭振模态分析

针对某前置后驱车,建立了其传动系的扭振当量模型,通过自由振动计算分析获得了传动系的扭振模态,与整车传动系扭振测试结果对比,验证了计算的正确性。基于传动系扭振当量模型,分析了各部件扭转刚度及转动惯量对扭振模态的灵敏度:系统第3阶扭振模态可以通过改变轮胎扭转刚度或者转动惯量来调谐;第4阶扭振模态可以使用半轴的扭转刚度、轮胎的扭转刚度或转动惯量调谐;第5阶扭振模态的调谐参数为半轴扭转刚度和传动轴转动惯量。这些因素的分析可为车辆扭转振动特性的改善提供可参考的依据。

扭转减振器应用于前置后驱汽车传动系统扭振研究

针对某前置后驱汽车由传动系扭振引起车内低速轰鸣声的问题,建立了传动系统的扭振理论计算模型。基于扭振模型研究了扭转减振器及其转动惯量对传动系统扭振模态和传动系扭振响应的影响。最后将大惯量的扭转减振器应用于传动系统并实车测试,测试结果与计算分析结果吻合,传动系扭振得到了有效治理,车内轰鸣声消失,整车NVH性能得到了明显提升。

前置后驱传动系统与驱动桥的耦合振动研究

某前置后驱车型在急加速工况下出现后桥振动剧烈和车内噪声强烈的现象,振动和噪声的频谱分析中对应发动机转速的二阶及四阶量为主要量。为研究该型振动的激励及产生机理,探究改善该车型急加速下的振动噪声性能的方法,建立了包括传动系统、后悬架、整体式后桥等在内的车辆多体动力学模型,分析了传动系统振动和后桥振动的耦合机制,发现该车型传动系统的扭转振动会激发整体式后桥的俯仰振动,并对两种改良方案进行了仿真验证。

前置后驱MPV动力传动系统扭振分析及优化

为解决前置后驱MPV车辆扭振问题,利用CAE分析软件建立车辆传动模型并重现车辆扭振现象,并对模型进行自由振动及强迫振动分析,获得影响车辆扭振的敏感性参数/部件并进行优化。通过分析可知引起车辆扭振的主要因素为发动机二阶激励频率与传动系统二阶固有频率相当,可通过调谐传动系统的二阶固有频率来减小车辆的扭振。根据传动系统二阶主振型可知,离合器及变速箱输入轴是影响传动系统二阶固有频率的主要因素,通过使用大转角摩擦离合器或双质量飞轮可有效减小变速箱输入端的角加速度,减小车辆扭振。

前置后驱车型传动系统阻力分布试验研究

传动系统在汽车动力传输过程中的功率损失决定了整车的动力性能和燃油经济性能。提高传动系统的传动效率需确定每个传输环节的能量损失,即各个部件的阻力。为了探究国内某前置后驱车型传动系统的阻力分布情况,采用整车台架和反拖电机相结合的试验方法,测量了传动系统各部件的阻力分布,结果表明:在前置后驱车型传动系统阻力中,后桥总成占大部分、变速器次之,制动器占比最小,且各部件阻力会随磨合距离的增加而逐渐减小。

基于仿真模型的前置后驱车型双质量飞轮匹配

针对一款前置后驱车型传动系统存在的扭振问题,应用AMESim软件建立仿真分析模型,使用扭振测试结果验证了模型的有效性。基于仿真模型分析双质量飞轮的作用机理,开展双质量飞轮参数匹配设计。实车验证结果表明:所匹配的双质量飞轮具有较好的减振降噪效果,扭振幅值明显降低,消除了传动系统在工作转速范围内的共振,座椅导轨振动降幅达0.1g,车内噪声降幅达7dB(A)。主观评价该车乘坐舒适性有明显改善,与客观测试结果一致。

前置后驱车型用自然吸气发动机塑料进气歧管开发

文章以某前置后驱车型自然吸气发动机用塑料进气歧管的开发为例,叙述了前置后驱车型用进气歧管的结构特性。应用发动机一维性能仿真(AVL-BOOST)优化进气歧管参数(气道长度)、应用Hypermesh进行有限元分析的前处理,CFD仿真(AVL-FIRE)模拟进气歧管的流动特性,得到满足兼顾低速扭矩与最大功率的进气歧管结构。通过试验验证,新开发的进气歧管性能满足开发目标,性能曲线与仿真结果趋势相同。通过文章的研究,可指导前置后驱车型自然吸气发动机用塑料进气歧管的开发工作。

简述轿车发动机前置前驱和前置后驱优势及劣势

汽车在发展的历程里,汽车发动机还有驱动轮的方位是有前置前驱和后驱两个方面的汽车。这两方面对市场的地位是非常重要的,几乎是汽车界的主要市场组成部分,虽然如此,但是还是的区分一下这两种模式适合什么汽车,应该如何进行搭配使用,所以本文针对这两种模式的优点和缺点进行相应的分析,以此来让大家对其两种模式可便于认识。

前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化

某前置后驱车型在1900~2050rpm转速、三挡全油门加速工况下出现车内轰鸣声问题,本研究通过实测与整车扭振仿真确定该NVH问题由传动系扭振引起,并通过重新匹配设计飞轮参数解决了该NVH问题。经实测验证,车内噪声由69.2dB下降到59.8dB,车内轰鸣声主观感受改善明显。

前置后驱客车传动轴设计

介绍了前置后驱客车传动轴的具体设计校核方式,主要从传动轴的结构、布置形式、临界转速校核、扭矩应力及传动轴总成不平衡量等关键参数展开说明,并根据关键参数的管控合理性设计了传动轴,使整车能够平稳运行。

前置后驱汽车传动系的动力学分析

前置后驱汽车动力传动系是汽车振动的主要激振源,传动系的振动会严重影响整车NVH性能。以某型MPV汽车动力传动系为研究对象,针对其高挡低速工况下产生的严重车内轰鸣声问题,通过试验测试分析方法确定轰鸣声激振源,并研究主减速器准双曲面齿轮在传动系中的仿真方法,建立包含齿轮的传动系刚柔耦合多体动力学模型,进行传动系的动力学分析。研究结果表明,发动机输出简谐转矩引发的传动系扭转共振会引起主减速器齿轮啮合力变化,进而引起车身振动,产生车内轰鸣声。此噪声产生机理可为车内声学特性改善提供依据。

商用车传动系统阻力试验分析及应用

针对汽车传动阻力会造成能量损失及影响油耗的问题,以商用车前置后驱车型为对象,利用四驱动力总成台架对汽车5处传动系部件阻力进行试验研究,探索各部件的阻力规律。试验结果表明,驱动桥对传动系阻力影响的占比最大。对比不同型号润滑油和不同油温下的驱动桥阻力发现,驱动桥阻力与润滑油温度的相关性很大。

前驱柴油机匹配五菱宏光的动力总成改进设计

分析了前驱柴油机匹配前置后驱车型五菱宏光对动力总成零件周边的静态设计间隙要求。介绍了对应于柴油机由前驱更改为前置后驱发动机的动力总成零部件设计更改情况,以及相应的实车间隙测量和可靠性路试验证结果,对紧凑型商务车由前驱柴油机改为前置后驱的动力总成改进设计具有一定的参考价值。

驱动半轴扭转刚度对车内噪声影响研究

针对一款前置后驱车型传动系统扭振引起车内噪声的问题,分析了“驱动桥——后悬架”路径耦合点的作用机理,然后应用AMESim软件建立仿真分析模型并用测试结果进行校验。基于仿真模型分析半轴扭转刚度对驱动桥2个耦合点扭振的影响规律,使用相干分析方法分离了主减输入与车轮扭振对车内噪声的影响程度,提出了半轴扭转刚度的优化方向。实车验证结果表明,提高半轴扭转刚度后,车内噪声明显降低,车内噪声降幅最大可达6 dB,后排噪声改善好于前排。该项研究为解决同类问题提供了参考。

基于刚柔混合模型的动力传动系振动特性分析

针对某前置后驱微型车存在的急加速工况下振动噪声问题,建立了该车型动力传动系ADAMS多体动力学模型,详细介绍了基于ABAQUS有限元软件建立柔性体中性文件的过程,对动力传动系进行了无阻尼自由振动模态分析;基于建立的急加速工况下的发动机激励模型,对动力传动系进行了强迫振动仿真,分析了部分参数变化对振动的影响,为动力传动系统振动的进一步研究奠定了基础。

某车型抖动轰鸣问题的分析与改进

针对某SUV车型车内抖动轰鸣声进行问题分析,查找出其动力传动系统的一阶模态是引起该车内抖动轰鸣的主要原因,根据有限元模型仿真的模态特性设计出主减及副车架的液压衬套动刚度和阻尼特性,并通过试验验证了该液压衬套对车内轰鸣声的改善效果,改进后车内传动系统阶次噪声最大降低了10dB。结果表明,通过改进主减和后副车架的安装衬套的动刚度和阻尼特性,实现对抖动轰鸣噪声的抑制,为前置后驱车型汽车NVH性能优化提供了可靠的参考方法。