独立自由曲面LED汽车前雾灯的光学设计

为了使车辆驾驶员在雾、雪、雨或者尘埃等不同的恶劣气象条件下能够得到充分照明,且避免造成对方会车司机炫目,设计了具有明暗截止线的前雾灯系统。基于非成像光学理论,采用照度优化设计法,运用数值计算求解出自由曲面反射镜(FFR)各个点坐标的坐标值。合理划分基础面,并调整各子块的扩散角度,实现配光要求。通过蒙特卡洛模拟法进行追迹光线,测试结果表明:配光效果满足机动车前雾灯配光性能(GB4660-2016)对各测试点的照度要求,且明暗截止线清晰,体积小,边缘区域也有较高光能,光线利用率达到52.7%。

轿车前雾灯配光问题研究及其解决方案

阐述了某轿车前雾灯在配光试验中出现的问题和通过试验查找引起的原因及探讨解决方案。最后解决了问题,重新设计了反射镜,配光性能达到了标准的要求。

汽车前雾灯结构设计及配光性能

采用PSX24W光源模块设计了汽车前雾灯的机械机构,进行了光通量以及配光性能的研究,通过防水、热循环以及振动试验来测试前雾灯的配光特性,仿真及实验验证了该汽车前雾灯满足设计要求。

汽车前照灯和前雾灯的配光镜或材料试样和整灯试验标准法规研究

文章主要阐述了汽车前照灯和前雾灯中国家强制性检测项目塑料配光镜的要求,即配光镜或材料试样和整灯试验之间的差异比对,系统总结出不同标准对同一试验项目要求的相同和不同之处。

基于PSX24W光源的汽车前雾灯设计

在对国内外前雾灯相关技术深入研究的基础上,研究解决在满足照度的前提下采用新光源PSX24W代替传统光源,达到降低功率、节约成本的问题;通过对前雾灯反射镜等部件进行处理替换传统的压铸铝结构,解决热辐射以及散热问题,提高前雾灯的可靠性。

组合式汽车前雾灯与LED日行灯的结构设计

前雾灯和日行灯是汽车前部的两个重要的灯具,前雾灯主要在雨雾等恶劣天气中使用,增加车辆的可见度;日行灯主要在白天使用,使得车辆在白天行驶时容易被辨识。本文所术的前雾灯与日行灯的组合设计方法,在满足前雾灯发光要求的同时,保证LED日行灯光源的正常工作温度,且该组合灯仅需一个灯体,减少了制造成本,易于装配。

一款汽车用组合前雾灯的开发

随着汽车工业的迅猛发展,世界各大汽车生产厂商正在用更安全、更环保、设计更精美等优点来吸引用户。汽车车身电气设备不断增加,新功能不断被开发,新技术不断出现,汽车的舒适性、安全性等各方面都得到全面提高。设计开发一款汽车用组合前雾灯,是迎合当今汽车工业发展的需求。

汽车前雾灯起雾原因分析和整改

YZK6482系列DUV车市场反馈车辆在下雨后,前雾灯内部起雾或积水,点亮后长时间不能消失,影响车辆行驶。鉴于此,针对前雾灯的结构和工作原理,分析和验证其起雾原因,制定整改方案并实施,整改后的产品符合相关法规要求,投入市场使用反响良好。

欧美汽车前雾灯配光性能要求同分析异

汽车前雾灯配光性能是关系车辆行驶安全的重要指标。本文介绍其在欧洲法规与美国标准中的测试要求和测试方法的异同,为国内灯具生产企业和标准的修订提供参考。

汽车前雾灯灯罩表面涂层开裂的失效分析

部分前雾灯在进行点亮测试或使用一段时间后,灯罩表面涂层出现了明显的细长裂纹。通过试验研究了灯罩的不同涂层厚度、存放温度和内应力对涂层开裂的影响。结果表明,导致涂层开裂的原因是基材与涂层两者的热膨胀系数相差过大;涂层开裂与灯罩的内应力关系不大,而与前雾灯的使用温度和涂层厚度有密切关系:使用温度越高,越容易开裂;涂层厚度越大,越容易开裂。

六西格玛在汽车前雾灯质量改进中的应用研究

我国汽车产量由高速增长进入平稳增长阶段,汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段,汽车质量变得尤为重要,六西格玛管理理论对质量改进具有重要意义。针对某车型汽车雾灯异响问题,结合六西格玛管理理论,通过使用DMAIC方法,采用鱼骨图、假设检验等工具分析关键因子,采取相应改进方式降低异响问题PPM,改进供应商产品生产制造过程,提高供应商质量管理水平,从而提高汽车质量水平,为六西格玛在质量管理过程中的应用提供参考。

2013年宝马5系(F18)普通前雾灯改LED前雾灯

一、拆卸保险杠饰板的装饰格栅松脱锁止凸耳(1)并向前拆下装饰格栅(2),如图1所示。安装说明:不允许损坏锁止凸耳(1)。二、拆卸原车普通前雾灯松开螺栓(1),沿箭头方向拆卸前雾灯(2),如图2所示。脱开前雾灯(2)上的插头连接(1),拆下前雾灯(2),如图3所示。如有必要,沿箭头方向旋转灯座并从前雾灯(2)上拆下。

汽车前雾灯配光性能检验标准和方法

汽车前雾灯是安装在汽车前方,为了在有雾、雪、大雨或尘埃弥漫的环境中提高路段照明状况和使迎面来车易于发现本车而使用的灯具。其灯体可以由金属与玻璃制成,也可以部分或全部由塑料制成。汽车前雾灯的安装要求、数量和位置以及光色等。

前雾灯常亮问题解决

针对某车型汽车突发的前雾灯常亮问题,运用问题分析树等质量分析工具,借助于示波器等电子检测手段,确定了导致前雾灯常亮的根本原因是:整车的浪涌电流高出继电器的额定浪涌电流,浪涌电流在触点间产生燃弧现象,瞬间燃弧产生的热量使触点出现粘连导致雾灯常亮。针对问题的根本原因,采取了更改导线长度和线径,降低整车浪涌电流的改进措施,有效遏制了批量问题的发生。

基于F3级前雾灯反射面的日间行车灯设计

针对出口车型需求增加法规必备的日间行车灯,文章基于已经配备F3级前雾灯的某车型进行分析,依据理论基础制定了优化方案,通过模拟分析对方案的验证,最终得出方案的可行性,通过研究结果,为后续车灯的设计、开发提供了一种新的思路。

机动车用前雾灯色度特性不确定度评定

根据色度特性测试工作原理,对机动车用前雾灯的色度特性进行测试和不确定度分析。通过建立模型,对各因素不确定度进行了分析与计算,确定了影响色度特性测试结果准确度的主要因素是设备精度和测试技术员。基于此影响因素,提出了校准和核查相关设备及提高操作人员的规范性等改进措施,从而减少测试偏差,提高测试准确性。

机动车用前雾灯标准差异性分析

为了提高车辆行车安全性,国内外多款新车上都安装了F3级前雾灯。2011年发布的ECE R19(第6版),对F3级前雾灯的配光性能提出了要求。为规范国内前雾灯市场,机动车用前雾灯配光性能标准报批稿GB 4660-201X完成。本文旨在比较报批标准和现行标准在技术标准上存在的差异,为国内灯具厂开发F3级前雾灯提供技术参考。

新旧机动车用前雾灯配光性能标准比对分析

国家标准GB 4660-2016《机动车用前雾灯配光性能》已于2016年1月初发布并实施,是GB 4660-2007《汽车用灯丝灯泡前雾灯配光性能》的修订版,参考了ECE R19 Rev6《关于批准机动车前雾灯的统一规定》法规中的技术要求。本文比对了GB 4660-2007、GB4660-2016和ECE R19,分析三者差异,希望能为国内灯具厂前雾灯的进一步开发提供一些参考。

汽车B级前雾灯与F3级前雾灯性能比对研究

本文通过研究以LED光源为主的F3级前雾灯的性能测试方法,将其测试结果与普通卤素灯泡为光源的B级汽车前雾灯的数据进行比对分析,证明F3级前雾灯在行车安全上的表现能力优于传统的B级前雾灯。

汽车前雾灯明暗截止线偏移有限元模拟

汽车前雾灯明暗截止线的高低是前雾灯评判的重要指标,其位置的稳定性对于行车安全及驾驶体验都非常重要。以1款汽车前雾灯为研究对象,利用有限元分析软件NX Nastran建立灯具整体动态性能的有限元模型,并通过该软件对其动力学性能进行计算。根据相关标准中给定的加速度及频率控制曲线,对前雾灯明暗截止线的偏移进行数值仿真,获得试件动态响应仿真结果,验证了前雾灯明暗截止线偏移数值仿真的可行性,对灯具前期的结构设计及后期的试验验证提供一定的参考。摘要: