大速度前飞时旋翼性能计算

本文基于压缩性修正,非定常修正,径向流修正,动态失速修正和反流区修正,给出了计算大速度前飞旋翼性能的方法。计算结果表明此方法精度较高,可用于型号设计。

旋翼自转状态在高速直升机升力转移过程中的应用

近年来高速直升机的方案日新月异、层出不穷。但无论是哪一种方案都要解决导致直升机不能飞得更快的根本原因——气流分布的不对称性所造成的气流分离及激波问题。目前大多数高速方案都采用升力转移来解决这一问题 ,即从直升机模式由旋翼承担升力过渡到固定翼飞机模式由机翼承担升力。本文利用自转状态在相同临界迎角下可以承担更多升力的特点 ,提出将自转引入升力转移的过程中 ,并建立了速度与桨盘迎角的关系 ,研究了从正常直升机模态进入自转状态时的进入速度与桨盘迎角。通过算例说明将自转状态作为升力转移的过渡状态 ,可以达到减小机翼面积 ,从而降低机体重量、减小阻力的目的 ,并证明自转状态应用于升力转移过程中是实际可行的良好方案。

倾转旋翼机过渡状态飞行速度对气动性能的影响

针对倾转半机翼类型的倾转旋翼机,采用计算流体力学方法建立过渡状态的数值计算模型,用于其气动特性计算与分析,研究前飞速度对倾转旋翼机过渡状态气动性能的影响。首先,基于动量源方法建立旋翼气动分析模型,对孤立旋翼进行动压分布计算并与试验结果进行对比,验证建立的动量源方法的有效性;然后,建立全机的气动干扰数值计算模型,对机身采用非结构化网格进行划分;最后,分析过渡状态主要部件竖直方向力及倾转段机翼气动性能随前飞速度的变化规律。结果表明:随倾转角增大,倾转段机翼的升阻比减小明显;在小倾转角度下,虽然倾转段机翼发生了失速,但由于其迎风面积增大且在升力方向上具有一定的投影面积,其升力不会迅速减小。

直升机几个特殊问题的飞行原理

如同固定翼飞机存在失速、螺旋,以及可以在失去动力时靠操纵舵面滑翔等一样,直升机也存在一些特殊的飞行状态。只要弄清楚这些飞行状态的原理,就可以避免出现一些危及飞行安全的情况,或者出现险情后可以及时、正确地处置。