空中交通管制任务致脑力疲劳对风险决策的影响

目的 探究空中交通管制员（空管员）在脑力疲劳状态下风险决策的特征,为减少脑力疲劳状态下管制决策失误提供理论依据. 方法 采用自身前后对照设计.41名空管员间断完成6h空中交通管制任务,任务前后分别完成主观疲劳感、客观疲劳水平及风险决策评估,比较任务前后的评估结果. 结果 管制任务后主观疲劳感得分（39.98±13.55）显著高于任务前（18.69±8.17）,差异有统计学意义（t=10.34,P＜0.01）.管制任务后作业绩效发生变化,反应能力测试的正确率由（55.19±8.68）次/min降为（49.43±7.65）次/min,错误率由（0.80±0.83）次/min升高至（2.93±3.38）次/min,反应时间由（805.75±105.06）ms延长至（860.42±129.64）ms,差异均有统计学意义（t=2.572～4.297,P＜0.01或0.05）.交通管制任务前后空管员剑桥赌博决策质量差异无统计学意义（P＞0.05）.决策时间由（2.16±0.80）s延长至（2.63±1.08）s,差异有统计学意义（t=2.350,P＜0.05）.冲动指数、理性冒险指数、冒险指数分别由（0.15±0.23）％、（0.64±0.14）％、（0.60±0.13）％增加至（0.27±0.27）％、（0.71±0.13）％、（0.68土0.10）％,风险调节能力由4.15士3.37降低至1.27±2.48,差异均有统计学意义（t=2.230～3.118,P＜0.01或0.05）. 结论 脑力疲劳状态下空管员在进行风险决策时更倾向于冒险、冲动,对概率信息变得不敏感,不能对自身的决策行为进行有效调节.

抑制控制训练对医学生风险调节的影响

目的了解抑制控制训练对医学生风险决策任务中风险调节能力的影响。方法2019年11月—2020年1月招募空军军医大学本科在校大学生随机分成训练组(n=20)和对照组(n=20)。训练组采用Go/Nogo和停止信号任务训练2周,采用剑桥赌博任务对所有被试的风险决策表现的基线和后测进行评估。结果混合方差分析表明风险调节能力在前后测和分组之间存在显著的交互作用(F=5.934,P<0.05),且训练组的风险调节能力在训练后显著提高(训练前3.81±2.44,训练后6.43±2.75,F=15.025,P<0.01)。结论抑制控制训练可以有效改善医学生在剑桥赌博任务中的风险调节能力。