中子深度剖析技术研究可充锂金属负极

可充锂金属负极严重的界面不稳定性和安全问题极大限制了其商业化应用,对于锂的沉积/溶出行为以及锂枝晶的成核生长机理的清楚认识将有利于更高效的可充锂金属负极改性研究。然而,由于锂金属的高反应活性所带来的产物复杂性及其形貌多样性给原位谱学表征带来了诸多的困难。中子深度剖析(Neutron Depth Profiling,NDP)技术由于其高穿透特性、定量非破坏性、且对锂的高灵敏性,在实时研究锂金属电池中锂的电化学行为上显示出广阔的应用前景。本文首先简要介绍了NDP技术的测试原理及提高其空间/时间分辨率的方法,同时总结分析了近年来NDP技术在液态/固态电池体系中锂金属负极研究的应用,并展望了NDP技术今后的发展前景。

未知聚合物剖析技术研究

本文综述未知聚合物的常用剖析技术,并结合实际经验强调各种剖析技术结合使用,从而提高剖析未知聚合物的准确性。

塑料中助剂的剖析技术初探

本文重点介绍增塑剂、稳定剂、发泡剂、填料等几种助剂的剖析技术。

奥迪Q6 e-tron高压系统新技术剖析(三)

2.售后服务蓄电池调节控制单元J840在售后服务时可以单独更换,更换时不需要拆下高压蓄电池AX1,位置如图20和图21所示。J840也不需要适配,因为新控制单元会通过蓄电池模块控制单元J1208自动进行适配。如果巧的是J840和J1208同时损坏了(这一般不太可能),那就必须更换整个蓄电池。

宝马G70 恒温空调新技术剖析(下)

宝马G70低温冷却液循环回路(示例宝马760i xDrive)如图20、图21所示。九、宝马G70 MHEV柴油版的特色1.48V电控辅助加热器先进且实现了燃油消耗优化的B57TU3发动机在特定运行状态下提供的废热不足以确保乘客车厢充分且舒适的温度调节。在宝马G70中,48V电控辅助加热器可以在所有条件下确保乘客车厢的舒适性。48V电控辅助加热器集成在冷暖空调器中,并且由多个加热元件组成。控制取决于不同的因素,其中包括:(1)温度信号脚部空间温度传感器。(2)车载网络的能量管理系统。

2025款保时捷911 混合动力车型 新技术剖析(上)

2024年5月28日,保时捷发布了一系列2025款保时捷911车型(如图1所示),其中的911 Carrera GTS车型搭载了“T(涡轮增压)混合动力”系统,这是一种前所未有的混合动力系统,它的创新技术源自勒芒24h耐力赛冠军跑车919。新款保时捷911 Carrera GTS从0加速至100km/h仅需3.0s,比前代GTS型号快了0.3s,最高车速312km/h。在纽博格林北环赛道上新款保时捷911 Carrera GTS创造了7分16秒的单圈成绩,比前代车型的相应版本快了8.7s。

2025款保时捷911混合动力车型新技术剖析(中)

(4)高压分电器。高压分电器是系统内各个高压部件之间的纽带(如图18和图19所示)。在高压分电器内有2个高压保险丝:用于EACC电动空调压缩机、DC/DC转换器和eh PDCC泵的50A保险丝用于eATL电子废气涡轮增压器的70A保险丝如果保险丝存在故障,则必须在排除故障原因后更换整个高压分电器,无法单独更换高压分电器内的保险丝。

剖析铝镁合金粉的生产技术和白闪制作要素

白闪是最受消费者欢迎的效果之一,但是在制作过程中比较难以控制和把握。铝镁合金粉为制造白闪效果的首选材料,如果金属铝和金属镁原材料质量关未把控好,或在合金化过程,以及制作总体制作工艺中出现差池,就会出现铝镁合金粉的质量隐患,如析出反应的发生、未形成致密的三氧化二铝保护膜,杂质铁、杂质氯元素的超标等,都会在后续中引发安全和质量事故。笔者通过对铝镁合金粉制作过程的质量把控,如何保证白闪效果,从反应机理、质量保证、预防措施进行了技术剖析,可供铝镁合金粉生产借鉴,提供可以与白闪对接的铝镁合金粉。根据笔者多年的一线工作实践经验,从白闪的配比、制作、防范措施、技术参数控制,进行了总结,供同仁参考,希望有所帮助。

奥迪TFSI e车型充电和存储系统新技术剖析(上)

一、混合动力蓄电池单元AX1混合动力蓄电池单元AX1也被简称为高压蓄电池,其在德国奥迪公司的TFSI e车型上有两种不同的结构形式。一种是所谓的高地板蓄电池,这种蓄电池内叠加了两层模块,因此其结构较高,并由此得名;另一种是平地板蓄电池,它只有一层模块,因此也就很平。在奥迪的MQB车上,使用的是平地板TFSI e高压蓄电池。在奥迪的MLB车上,除了使用平地板TFSI e高压蓄电池外,还使用一种高地板TFSI e高压蓄电池。

奥迪Q6 e-tron高压系统新技术剖析(一)

一、引言高压系统一览如图1所示。这款奥迪Q6 e-tron (车型GF)在开始生产时有两种类型:功率为285kW的奥迪Q6 e-tron和功率为360kW的奥迪SQ6 e-tron。高压车载供电网采用的是800V的电网。说明:请务必留意维修手册中的最新安全提示内容。

宝马车系G60 PHEV高压系统新技术剖析(上)

宝马车系G60 PHEV的电机由集成在底板下区域的锂离子高压蓄电池供能,相比前任车型,最大充电功率翻倍。这使高压蓄电池能够从0%快速充电至100%。在传统的家用插座上,相应充电过程大约在10h内完成。宝马车系G60 PHEV高压系统如图1所示,宝马车系G60 PHEV高压系统规格如表1所示。

奥迪TFSI e车型充电和存储系统新技术剖析(下)

二、充电1.袖珍型充电系统(如图12所示)(1)电源连接电缆,包括工业插头和家用插头(用于在家充电)。(2)LED显示。(3)可手动设置充电功率,在50%~100%之间(可用于控制整个用电情况)。(4)墙上托架(选装)。(5)在家用插座上的最大充电功率为2.3kW。(6)在工业插座(CEE16,红色)上的最大充电功率为7.4kW(A3上最大充电功率为2.9kW)。

奥迪TFSI e车系空调和温度管理系统技术剖析(上)

一、空调奥迪TFSI e车型上使用的空调装置与不带电驱动装置的车上是相同的。由于各车型的空调装置在细节方面是不同的,奥迪TFSI e车型上的驻车空调系统不使用烧油的驻车加热装置,如图1所示。二、温度管理由于采用纵置发动机的奥迪TFSI e车型上使用的温度管理系统相差不大,本文以奥迪A8 TFSI e车为例来讲述温度管理系统。

宝马G70恒温空调新技术剖析(上)

随着动力系统电气化程度的提升,在宝马G70上实现了多种规格的恒温空调。这样一来,在车辆专用系统和操作选项方面存在区别。在本文中,将会详细阐述宝马G70中的区别和共性以及客户功能。

比亚迪唐DM-i动力电池系统技术剖析

一、功能亮点,首次搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池(如图1所示),超高安全性,无惧工况挑战。具有先进的电池热管理技术,制冷剂直冷技术+脉冲自加热技术。具有直流充电功能,常温快充30min,可以从30%充到80%,拓宽用户充电形式。

奥迪Q6 EA390发动机GPF系统新技术剖析

“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同,仅仅是取了“国五”排放要求中最严值,汽车尾气排放颗粒控制从6×1012收严到6×1011,如图1所示。国六PN评价指数在2020年7月前有较高的过渡限值,执行的是PN12标准。在此标准下,部分项目或不配置GPF(汽油机颗粒捕集,改善排放颗粒数),仅仅通过发动机软件的调教以及动力系统冗余性能的挖掘或许就可实现。但在过渡期完成后满足PN11标准,单纯的软件调校和潜力挖掘并不现实.

奔驰GLE插电混动技术剖析(下)

奔驰第三代插电混动系统车型老款插电混动版GLE350e4MATIC互锁系统和30C防护电路的连接示意图,如图11所示。GLE车型167的插电式混动车型通过发动机M274、电机的电能或者两者结合进行工作。在传统模式下,发动机生成的电能覆盖基本负荷,尤其是在长途行驶时,电机作为发电机工作;在混动模式下,加速或上坡行驶(助力模式)时高压蓄电池覆盖输出峰值。

空调系统技术剖析

一、规格400V参数信息如表1所示。二、说明和操作1.400V/800V部件位置图(如图1所示)。2.400V/800V系统控制图(如图2~图5所示)。3.400V/800V说明和操作。(1)系统说明电动车的热管理系统比较复杂,它能满足乘员舱的温度调节,还能在不同的环境、工况、状态等情况下对电池、电机、控制器等部件的温度进行控制,实现其温度的相对恒温。

2024年奔驰CLE变速器和底盘系统新技术剖析

一、变速器。1.变速器概述。在新款奔驰CLE级车型236中,采用搭载变矩器(725.1)的最新一代SPEEDSHIFT-TCT 9G变速器。在主变速器中采取的附加增效措施可进一步优化传动系统的效率。主总成的发动机阻力矩进一步减少10%以上。此外,机械驱动泵传递的量减少30%,进一步优化了与电动辅助油泵的相互作用。通过锁止离合器技术的全新方法,在持续开启操作时实现极低的发动机阻力矩。

奔驰EQE新技术剖析(十)

8.平视显示系统平视显示屏向驾驶员视野区域凸出:·导航系统信息·驾驶员辅助系统信息·警告信息带高级平视显示系统(HUD)/代码444的平视显示屏在距离约4m的位置投射带行驶相关信息的驾驶员视野的虚拟画面。右侧驾驶奔驰EQE,如图80所示。